Ngày 19 tháng 5 năm 2000, tại Bắc Kinh, Trung Quốc và Liên minh Châu Âu đã đạt được thỏa thuận song phương về việc Trung Quốc gia nhập WTO.

Đây là thỏa thuận quan trọng tiếp theo mà Trung Quốc đạt được, sau khi đã ký hiệp định song phương với Hoa Kỳ. Sau khi hiệp định này được ký kết, Trung Quốc gần như đã loại bỏ mọi rào cản để gia nhập WTO.

Thị trường khổng lồ của Trung Quốc là điểm tăng trưởng kinh tế tiếp theo khiến các nước Âu Mỹ thèm muốn. Trung Quốc không chỉ là một thị trường khổng lồ, mà còn là một thị trường đầy màu nhiệm. Sự kỳ diệu đó nằm ở nhiều phương diện. Người Âu Mỹ tin rằng, chỉ cần họ đặt ra những điều khoản, quy định chặt chẽ, thị trường Trung Quốc sẽ chỉ là một con cừu non chờ bị xẻ thịt.

Nhưng điều họ nằm mơ cũng không ngờ tới là, ngay trong khuôn khổ những quy định nghiêm ngặt do họ đặt ra, người Trung Quốc lại thực sự tìm ra vô vàn cách thức để phát triển. Người Trung Quốc đã bắt đầu từ những ngành công nghiệp thâm dụng lao động cấp thấp nhất, dựa vào sự chịu khó, thông minh và cần cù để vươn lên, từ chuỗi sản xuất bình dân tiến vào chuỗi sản xuất tầm trung và cuối cùng là tấn công vào chuỗi sản xuất giá trị cao.

Khi Trung Quốc bắt đầu tấn công vào chuỗi sản xuất giá trị cao, người phương Tây mới nhanh chóng tỉnh ngộ: thị trường mà ban đầu họ tưởng là một con cừu đã biến thành một mãnh hổ. Hơn nữa, đây còn là một mãnh hổ "chuyên ăn cải trắng" – chỉ cần nó gầm thét tiến vào một lĩnh vực nào, lĩnh vực đó liền trở thành một "vườn rau trắng" (ngụ ý cạnh tranh khốc liệt, biến thành thị trường hàng hóa giá rẻ).

Tất nhiên, đó là chuyện về sau, còn hiện tại họ chỉ coi thị trường Trung Quốc là một nơi chốn đầy kỳ diệu. Nơi chốn kỳ diệu đầu tiên đã xuất hiện trong lĩnh vực ô tô.

Qua nhiều năm kinh nghiệm trong ngành ô tô, các nhà sản xuất nước ngoài đã đúc kết ra một quy luật mà họ cho là đặc biệt hợp lý: một doanh nghiệp ô tô nếu mỗi năm không sản xuất và tiêu thụ từ 150.000 chiếc xe trở lên thì sẽ lâm vào thua lỗ. Lý thuyết của họ là: mỗi vạn chiếc xe cần công suất sản xuất tương đương 150 triệu USD đầu tư, chu kỳ xây dựng từ ba đến năm năm, và thời gian thu hồi vốn cho một mẫu xe mới là từ tám đến mười năm.

Hồi đó, các doanh nghiệp quốc nội đã bị lý thuyết này của người nước ngoài làm cho lầm lạc, cứ hễ đầu tư nhà máy ô tô mới là kiên quyết đặt mục tiêu sản lượng khởi điểm 150.000 chiếc, với số vốn đầu tư lên tới hàng chục tỷ. Nhưng đối với Vạn Phong mà nói, đây hoàn toàn là chuyện nực cười.

Cho hắn 150 triệu USD, hắn có thể tạo ra một mẫu xe với công suất sản xuất 80.000 chiếc. Với mười tỷ USD, dựa theo tiêu chuẩn hiện tại của Nam Loan, có thể xây dựng năm doanh nghiệp có quy mô tương đương. Còn cái ngưỡng lợi nhuận 150.000 chiếc thì càng là nói bừa. H���n chưa bao giờ tin vào lý thuyết đó. Quy luật mà hắn đúc kết được là: Đối với xe mini/xe cỡ nhỏ, chỉ cần tiêu thụ đạt 20.000 chiếc là có thể sinh lời; xe hạng trung có điểm hòa vốn khoảng 13.000 đến 15.000 chiếc, sự khác biệt còn tùy thuộc vào tình hình giá cả thị trường của xe. Còn đối với xe cao cấp, chỉ cần đạt sản lượng 8.000 chiếc là đã có thể sinh lời, bởi vì xe cao cấp có khả năng định giá và giữ giá rất tốt.

Đây cũng là lý do vì sao Nam Loan Ô tô trong tương lai muốn xâm nhập vào thị trường này. Tất nhiên, nếu Vạn Phong nói những lý do này cho người nước ngoài nghe, họ sẽ chẳng bao giờ tin. Thế nhưng, vào năm 1999, lý thuyết này lại bị chính người nước ngoài phá vỡ. Dù doanh số của Buick General Motors chưa đến 20.000 chiếc, nhưng đã tuyên bố thu về gần 600 triệu (USD).

Giai đoạn đầu tư đầu tiên của General Motors đã thu hồi vốn chỉ trong một năm, điều này khiến cho General Motors, vốn đã trải qua nhiều năm thua lỗ, hoàn toàn ngỡ ngàng. Họ ngỡ ngàng, và tất cả các "đại gia" ô tô nước ngoài khác đang đứng ngoài quan sát cũng đều sững sờ. Đầu tư năm nào, thu hồi vốn năm đó, mà điều đó lại đạt được chỉ với doanh số chưa đến 20.000 chiếc xe! Đây là tình huống gì? Chuyện như thế chưa từng xuất hiện ở phương Tây.

Sau khi hết ngỡ ngàng, những nhà sản xuất ô tô này liền gân xanh nổi lên trên cổ, mắt họ cũng đỏ hoe. Ngay đêm đó, họ lập tức triệu tập các thành viên hội đồng quản trị, bàn về kế hoạch dài hạn để tiến vào thị trường Trung Quốc. Chẳng mấy chốc, các hãng xe Ford, xe Nhật, Hyundai, BMW và nhiều nhà sản xuất nước ngoài khác cũng đã lập ra kế hoạch chiến lược để thâm nhập thị trường Trung Quốc, thậm chí một số đã bắt đầu liên hệ với các đối tác trong nước.

Đối với kết quả này, Vạn Phong chẳng có gì ngạc nhiên, vì họ đã sớm biết rồi. Chẳng những bọn họ biết, Volkswagen cũng biết. Tuy nhiên, Volkswagen – những kẻ khốn kiếp gian xảo này – không những chiếm lợi mà còn âm thầm phát tài lớn. Chắc hẳn những người đứng sau Volkswagen ở Đức đã "hỏi thăm" tổ tông mười tám đời phái nữ của General Motors.

Ban đầu, Volkswagen còn định tiếp tục chèn ép giá trị còn lại của Santana và Jetta, không có ý định giới thiệu xe mới. Nhưng trong tình thế này, họ không thể không ra tay. Volkswagen Thượng Hải, ngoài việc chuẩn bị ra mắt Passat, còn cân nhắc nhập khẩu mẫu xe cỡ nhỏ Polo.

Khi người của Volkswagen đang chửi rủa, thực ra Vạn Phong cũng chửi thầm. Tuy nhiên, hắn chỉ lầm bầm vài câu chứ không chửi rủa gì, vì tất cả những điều này đều đã nằm trong dự liệu. Ngay cả khi General Motors không "gây chuyện" như vậy, thì sau khi Trung Quốc gia nhập WTO, những người nước ngoài này cũng sẽ tràn vào, chỉ là có thể chậm hơn một hai năm mà thôi.

Chửi rủa thì cũng chẳng thể chửi lại người nước ngoài được. Nếu chửi rủa chẳng có tác dụng gì, thà tiết kiệm chút nước bọt mà làm những việc thực tế hơn. Trong phân khúc xe mini/xe cỡ nhỏ, Vạn Phong chẳng lo lắng chút nào về sự tham gia của các hãng xe nước ngoài. Đừng nói là họ không thèm để ý, ngay cả khi họ có để ý và tham gia thì cũng thất bại. Trong lĩnh vực này, họ căn bản không thể là đối thủ của Gấu Trúc và Thanh Phong.

Về điểm này, Vạn Phong vẫn rất tự tin. Các mẫu xe nhỏ hạng trung như Hùng Phong và Cự Phong cũng không dễ dàng bị đánh bại. Hiện tại, vấn đề chủ yếu nằm ở lĩnh vực xe cao cấp; Nam Loan vẫn chưa có mẫu xe nào thâm nhập thị trường, đây không thể không nói là một điều đáng tiếc. Tuy nhiên, điều đáng tiếc này cũng sẽ không kéo dài lâu.

Trường Thành sẽ ra mắt vào cuối tháng, chính thức bước vào lĩnh vực này. Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng của Nam Loan cuối cùng đã hoàn thành 2.000 giờ thử nghiệm không gặp sự cố, mọi chỉ tiêu đều đạt yêu cầu thiết kế và có thể lắp lên xe để thử nghiệm. Điều này sớm hơn kế hoạch ban đầu hơn một năm trời. Đây chính là tinh thần hăng hái của người Nam Loan.

Một động cơ V6 khác cũng đã đi được nửa chặng đường của cuộc thử nghiệm 2.000 giờ, chỉ còn khoảng một tháng nữa là hoàn thành. Cả hai mẫu động cơ này trong tương lai đều sẽ được trang bị trên xe Trường Thành. Khi xe Trường Thành được chính phủ lựa chọn và trang bị động cơ sáu xi-lanh mới, phiên bản Trường Thành Nam Loan lắp đặt động cơ 482T sẽ sẵn sàng thâm nhập thị trường để thăm dò. Nếu đứng vững được chỗ đứng, Nam Loan sẽ lấy đó làm nền tảng để cho ra mắt các mẫu xe cải tiến.

Ngày 2 tháng 8, là ngày kết toán của trang web Khởi Điểm. Đây là tháng thứ hai trang web Khởi Điểm mở dịch vụ VIP có thu phí. Trong hai tháng qua, trang web đã ra mắt hơn 800 tác phẩm, giúp hơn 800 tác giả có được thu nhập ít nhiều.

Lúc này, số lượng hội viên đăng ký của trang web Khởi Điểm đã vượt qua 700.000 người, có hơn 8.000 tác giả thường trú và hơn 1.300 tác phẩm đã ký hợp đồng. Mỗi ngày, có hàng ngàn tác phẩm được cập nhật trên trang web. Tháng thứ hai cũng đã chứng kiến bảng xếp hạng phiếu tháng đầu tiên. Tác phẩm "Binh Vương" của Vương Tiểu Nguyệt đã đứng đầu, mặc dù chỉ nhận được hơn 1.000 phiếu bầu.

Nhưng đáng tiếc, bộ tiểu thuyết này cũng đã kết thúc, với tổng số chữ khoảng 500.000. Tổng thu nhập của các tác giả trong tháng thứ hai không có nhiều khác biệt so với cuối tháng trước. Nhiều tác giả có thu nhập không quá 1.000 nhân dân tệ. Dù so với tháng trước có thêm một tác giả đạt thu nhập trên một nghìn, nhưng nhìn chung không có tiến bộ quá lớn.

Hiện tại, việc giữ vững số lượng tác giả có thu nhập hàng nghìn mỗi tháng là đã tốt rồi, đừng yêu cầu quá cao. Lương công nhân hiện tại cũng chỉ khoảng 700-800 nhân dân tệ, bạn còn muốn đòi hỏi cao bao nhiêu nữa?

Bản chuyển ngữ này là tài sản độc quyền của truyen.free.