Chiếc xe Trường Thành mới này gần như được nâng cấp toàn diện về chất lượng. Với động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng phun xăng điện tử cùng công nghệ điều khiển van biến thiên, nó có thể cung cấp công suất 235 mã lực. Nếu kết hợp thêm bộ tăng áp, sức mạnh có thể đạt tới 300 mã lực, đây là mức công suất đạt chuẩn của một chiếc siêu xe thể thao.

Mặc dù động cơ này dài hơn động cơ 4 xi-lanh một chút, nhưng ngay từ đầu, khi thiết kế mẫu xe, các nhà phát triển đã tính toán đến khả năng trang bị động cơ L6 trong tương lai và đã dự phòng không gian cho động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng. Vì vậy, khi động cơ L6 ra đời thành công, không cần phải thiết kế lại toàn bộ xe, chỉ việc thay động cơ là có thể lăn bánh ngay.

Xét về mặt kỹ thuật thuần túy, động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng là loại động cơ tối ưu nhất. Khi hoạt động, nó không tạo ra lực quán tính mất cân bằng, mang lại sự êm ái ở mọi dải tốc độ, kể cả ở vòng tua cao nhất – điều mà động cơ V6 không có được.

Ở động cơ V6, cần phải có trục cân bằng để triệt tiêu rung động. Ưu điểm duy nhất của động cơ V6 là kích thước nhỏ gọn hơn và cấu trúc cứng vững hơn. Trong quá trình sản xuất, nó cũng có thể tận dụng chung dây chuyền với động cơ V8.

Động cơ V6 của Tập đoàn Nam Loan cũng được nghiên cứu chế tạo dựa trên khả năng phát triển lên động cơ V8 trong tương lai. Nếu chỉ dùng cho 6 xi-lanh, việc nghiên cứu động cơ V hình là hoàn toàn không cần thiết.

Trong số các hãng xe nước ngoài, BMW là hãng duy nhất kiên định với động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng từ đầu đến cuối. Trong khi các hãng khác chuyển sang V6, chỉ BMW vẫn trung thành với dòng động cơ L6.

Dòng xe Trường Thành mới sau khi hoàn thiện chỉ cần tiến hành thử nghiệm độ bền 100.000 cây số là đủ, mà không cần thử nghiệm riêng lẻ trong nhiều điều kiện môi trường khác nhau.

Quản Đại Hải cùng đoàn xe thử nghiệm tiếp tục vững bước trong mưa gió. Họ dự kiến sẽ mất hai tháng để hoàn thành bài thử độ bền 100.000 km này.

Nghe chiếc Trường Thành mới gầm rú rồi khuất xa, Vạn Phong vô cùng hài lòng.

Giờ đây, chiếc Trường Thành này đã có đủ sức mạnh. Với sức mạnh đó, Trường Thành nên thử sức trên thị trường xe cỡ lớn.

Để ô tô được công chúng biết đến rộng rãi, phương pháp nhanh nhất dĩ nhiên là đầu tư vào quảng cáo. Ngoài các phương tiện truyền thông như TV, radio, tạp chí, một cách khác để mở rộng danh tiếng chính là tham gia các triển lãm ô tô.

Vào khoảng năm 2001, Trung Quốc có hai triển lãm ô tô lớn và nổi tiếng nhất: Triển lãm ô tô Bắc Kinh và Triển lãm ô tô Thượng Hải.

Triển lãm ô tô Thượng Hải ra đời năm 1985, trong khi Triển lãm ô tô Bắc Kinh chậm hơn 5 năm, lần đầu tiên được tổ chức vào năm 1990.

Triển lãm ô tô Bắc Kinh và Thượng Hải được tổ chức luân phiên theo năm để tránh trùng lịch: Bắc Kinh diễn ra vào các năm chẵn, còn Thượng Hải diễn ra vào các năm lẻ.

Từ ngày 18 đến 24 tháng 6 năm 2001, Triển lãm Công nghệ Ô tô Quốc tế Thượng Hải lần thứ 9, hay còn gọi là Triển lãm ô tô Thượng Hải 2001, sẽ diễn ra tại Trung tâm Triển lãm Quốc tế Thượng Hải, Trung tâm Thương mại Thế giới Thượng Hải và Trung tâm Hội nghị Triển lãm Everbright Thượng Hải. Sự kiện này được mệnh danh là triển lãm ô tô có quy mô lớn nhất châu Á sau Triển lãm ô tô Tokyo của Nhật Bản.

Khác với những năm trước, khi Tập đoàn Nam Loan tham gia triển lãm một cách khiêm tốn, năm nay họ sẽ phô trương thanh thế rất lớn.

Mùa đông năm nay, Trung Quốc sẽ chính thức gia nhập WTO. Ngay khi gia nhập, các hãng xe nổi tiếng thế giới sẽ ồ ạt đổ bộ vào thị trường Trung Quốc, tạo nên nhiều sóng gió.

Vạn Phong cảm thấy nên để cho những người nước ngoài này hiểu rõ một điều: thị trường ô tô Trung Quốc không phải là nơi họ có thể mặc sức làm mưa làm gió. Nếu không mang đến sản phẩm chất lượng, có khi họ sẽ phải đối mặt với một kết cục khó coi.

Thời kỳ hoàng kim của các mẫu Santana và Jetta của Volkswagen tung hoành thị trường Trung Quốc hàng chục năm trời sẽ không còn nữa.

Là một hãng xe nội địa mang tính biểu tượng của ngành ô tô, Nam Loan cần phải lập ra quy tắc cho các hãng ngoại.

Một lý do khác là Tập đoàn Nam Loan cũng nên xây dựng hình ảnh rực rỡ trên trường quốc tế. Khi đã gia nhập WTO, người ta đến với ta thì ta cũng nên bước ra ngoài để xem thế giới đang vận hành ra sao.

Mặc dù trước kia ô tô Nam Loan từng có sản phẩm xuất khẩu, nhưng đó chỉ là những đợt nhỏ lẻ. Hơn nữa, những thị trường xuất khẩu hầu hết là các quốc gia kém phát triển, nơi nhu cầu về ô tô còn rất hoang sơ.

Sau này, ô tô Nam Loan dự định tiến vào thị trường châu Âu và Mỹ, và chuẩn bị khuấy đảo, làm n��n chuyện lớn ở đó.

Những năm trước, áp lực cạnh tranh trong nước không quá lớn, nên Tập đoàn Nam Loan không thực sự tham gia các triển lãm ô tô một cách nghiêm túc, thường chỉ mang tính tượng trưng.

Nhưng bây giờ mọi chuyện đã khác rồi. Năm nay, Nam Loan phải tham gia một cách nghiêm túc và ấn tượng.

Ô tô Nam Loan chuẩn bị: đã không làm thì thôi, đã làm là phải gây tiếng vang.

Vài tháng trước, Vạn Phong đã chỉ thị cho Đàm Thắng: bất kể chi phí bao nhiêu, phải giành bằng được vị trí trung tâm nhất trong khu vực trưng bày chính, với diện tích 3.000 mét vuông.

Đàm Thắng ngay tại chỗ sửng sốt, suýt nữa tè ra quần: "Tôi nói lão đại, 3.000 mét vuông? Ông định dựng nhà xưởng ở triển lãm ô tô à?"

So với mười mấy năm sau, khi các hãng xe tham gia Triển lãm ô tô Thượng Hải dễ dàng thuê đến 3.000, 4.000 mét vuông diện tích trưng bày thì 3.000 mét vuông chỉ có thể coi là ở mức trung bình.

Nhưng vào năm 2001, 3.000 mét vuông tuyệt đối là một con số khổng lồ.

Ngay cả các hãng xe lớn trong nước cũng chỉ trưng bày khoảng 1.000 mét vuông đã cảm thấy kh��ng hề nhỏ, không có hãng xe nội địa nào vượt quá 2.000 mét vuông vào thời điểm đó.

Nam Loan lại định chơi lớn với 3.000 mét vuông. 3.000 mét vuông đây là diện tích lớn đến mức nào?

Một doanh nghiệp cỡ nhỏ cũng chưa chắc chiếm diện tích lớn đến thế.

"Tôi định dựng nhà vệ sinh ở triển lãm ô tô!"

Phốc!

Cho dù ông có thật sự muốn xây nhà vệ sinh đi chăng nữa, 3.000 mét vuông nhà vệ sinh ư?

Ngay cả khi mọi người cùng chen chúc đứng, ngồi, nằm trong đó, cũng không thể nào chiếm hết 3.000 mét vuông được!

"Đừng có cằn nhằn nữa. Tôi bảo làm thì cứ thế mà làm đi. Nếu vấn đề này không giải quyết được, thì ông chuẩn bị ra đường Nam Tân mà đứng đường kiếm sống đi."

Đàm Thắng mặt mày ỉu xìu: "Lão đại! Cái bộ dạng của tôi mà ra đường Nam Tân đứng đường thì ai mà thèm chứ?"

"Cái thằng này! Chẳng phải mày rất giỏi ăn bám đấy à?"

Đàm Thắng buồn rầu. Ai ăn bám cơ chứ?

Lão đại muốn chiếm diện tích 3.000 mét vuông ở vị trí trung tâm khu trưng bày chính tại Triển lãm ô tô Thượng Hải, nhiệm vụ này quả là không hề nhẹ chút nào.

Triển lãm ô tô cũng không phải là chỉ đơn thuần thuê địa điểm.

Triển lãm ô tô có hai loại gian hàng trong nhà: gian hàng tiêu chuẩn và gian hàng tự dựng. Ngoài ra còn có phân loại gian hàng quốc tế và gian hàng trong nước.

Gian hàng tiêu chuẩn trong nhà là loại gian hàng do ban tổ chức chuẩn bị sẵn, ví dụ như gian h��ng của một số đơn vị truyền thông.

Gian hàng tự dựng trong nhà, còn được gọi là gian hàng đặc biệt, nghĩa là ban tổ chức chỉ cung cấp diện tích mặt bằng, còn việc thiết kế và thi công gian hàng sẽ do chính đơn vị triển lãm tự thực hiện.

Giá thuê gian hàng tiêu chuẩn quốc tế năm 2001 là 600 NDT/m2, còn gian hàng tự dựng quốc tế là 550 NDT/m2. Các hãng xe trong nước được ưu đãi một chút, lần lượt là 550 NDT/m2 và 500 NDT/m2.

Đối với các hãng xe lớn, hầu hết đều chọn gian hàng tự dựng trong nhà để tự do thiết kế và bài trí theo ý tưởng của mình.

Chi phí thuê mặt bằng sơ bộ cho 3.000 mét vuông của Tập đoàn Nam Loan đã lên tới 2,5 triệu NDT.

Chi phí thiết kế và thi công gian hàng dự kiến cũng ngốn thêm ngần ấy tiền. Nói cách khác, chỉ riêng tiền thuê mặt bằng và dựng gian hàng đã tốn 5 triệu NDT.

Đây mới chỉ là chi phí cho gian hàng.

Gian hàng xây dựng xong còn có xe trưng bày, chi phí vận chuyển xe.

Dĩ nhiên, đối với các hãng xe nội địa, việc vận chuyển tương đối thuận tiện, thậm chí có thể dùng xe tải nhỏ là xong, chi phí không đáng kể.

Nhưng các hãng xe nước ngoài thì rất vất vả, bởi vận chuyển bằng đường hàng không là một khoản chi phí cực kỳ đắt đỏ.

Ngoài xe cộ, còn có chi phí thuê nhân viên phục vụ, nhân viên an ninh, rồi còn mời người nổi tiếng làm đại sứ thương hiệu...

Tính toán cộng dồn tất cả các loại chi phí, nếu không có ít nhất 18 triệu NDT thì thật sự không thể tham gia một lần triển lãm ô tô được.

Mọi bản quyền thuộc về truyen.free, nơi những áng văn được gìn giữ và lan tỏa.