Năm 2004 đối với tập đoàn Nam Loan mà nói, sự kiện lớn nhất chính là cuộc đua Dakar bắt đầu từ ngày 1 tháng 1.

Trung Quốc có tổng cộng hai tay đua tham gia hạng mục này: La Đinh của đội xe Mitsubishi Pajero và Lục Ninh Tuấn của đội xe Lam Hải Nam Loan.

Tay đua La Đinh điều khiển chiếc Pajero đã đạt thành tích hạng 47.

Kiếp trước, Lục Ninh Tuấn lái một chiếc xe chỉ được cải tiến đơn giản từ xe thương mại để tham gia thi đấu và cuối cùng đã hoàn thành toàn bộ chặng đua.

Lúc ấy, chiếc xe đua của Lục Ninh Tuấn chỉ có 170 mã lực. Trong số tất cả các xe đua của giải đấu, ngoại trừ xe của anh ấy, những chiếc xe khác có công suất thấp nhất cũng là 250 mã lực.

Thậm chí, xe của các đội đua Mitsubishi và BMW còn đạt tới 300 mã lực.

Việc Lục Ninh Tuấn có thể hoàn thành toàn bộ chặng đường với một chiếc xe 170 mã lực đã là điều khá ấn tượng.

Nhưng ở kiếp này, tình trạng đó sẽ không còn xuất hiện.

Ít nhất về mặt trang bị, Lục Ninh Tuấn sẽ không hề thua kém bất kỳ ai.

Chiếc xe đua đặc chế này được đặt tên là "Đấu Long", có công suất lên tới 350 mã lực, không hề thua kém bất kỳ tay đua nước ngoài nào về sức kéo trong giải đấu lần này.

Mặc dù vậy, những người nước ngoài đó vẫn không đánh giá cao chiếc xe của Lục Ninh Tuấn.

Bởi vì họ căn bản chưa từng nghe nói đến cái tên xe Đấu Long của Nam Loan.

Hai chiếc xe này đã được Nam Loan mời một đội ngũ độ xe chuyên nghiệp từ một quốc gia phát triển về hỗ trợ khi Lục Ninh Tuấn dẫn đội tham gia giải đua xe địa hình vào năm ngoái.

Vì ban tổ chức cuộc đua Dakar là người bản xứ, các quy định đều do họ đặt ra, nên hai chiếc xe này muốn tham gia Dakar nhất định phải tuân thủ những quy tắc khắt khe của họ.

Những chuyên gia bản xứ này, am hiểu luật lệ cuộc đua, đã kiểm tra và đánh giá hai chiếc xe, chỉ khi chúng hoàn toàn đáp ứng các tiêu chuẩn của họ mới được phép đến Paris.

Vạn Phong không có yêu cầu cụ thể về thứ hạng đối với Lục Ninh Tuấn trong cuộc đua Dakar lần này; chỉ cần anh ấy có thể hoàn thành toàn bộ chặng đường, thu thập được dữ liệu thi đấu và tích lũy kinh nghiệm là đủ.

Dẫu sao, đây là lần đầu tiên họ tham gia Dakar, còn rất nhiều điều bỡ ngỡ, chưa nắm rõ.

Về mặt hậu cần, theo đề xuất từ đội độ xe của quốc gia phát triển kia, Nam Loan đã chuẩn bị vô cùng chu đáo.

Xe của phóng viên và xe hỗ trợ hậu cần đều là xe tải chở hàng do Nam Loan tự sản xuất và cải tiến.

Không chỉ có Lục Ninh Tuấn tham gia giải đấu, Quản Đại Hải cũng sẽ điều khiển một chiếc xe Đấu Long khác để đồng hành cùng anh ấy.

Họ đã đ���n điểm xuất phát vào ngày 21 tháng 12, và ngày hôm sau tiến hành chạy thử và điều chỉnh xe.

Rất nhiều tay đua nước ngoài đã đến xem xe của Lục Ninh Tuấn và Quản Đại Hải.

Họ cho rằng với hai chiếc xe đua này, Lục Ninh Tuấn và Quản Đại Hải không thể nào hoàn thành chặng Dakar.

Lão tướng Nhật Bản Tiểu Trọng Kiến Lần Lang, người từng 17 lần tham dự Dakar, lại cho rằng việc xe tự sản xuất của Trung Quốc có thể về đích ở châu Âu đã là khá lắm rồi.

Danh tướng Phần Lan Vatanen, bốn lần vô địch Dakar, và tay đua huyền thoại người Anh McRae, nhà vô địch một giải đua xe trong kiếp trước, cũng đồng tình với nhận định này.

Trước những đánh giá của đồng nghiệp, Lục Ninh Tuấn chỉ mỉm cười, bởi anh tràn đầy lòng tin vào hiệu suất của hai chiếc xe đua này.

Cuộc đua Dakar không có nhiều chặng, chỉ vỏn vẹn mười bốn chặng, nhưng quãng đường giữa mỗi chặng lại khá dài.

Đặc biệt, chặng đua marathon xuyên sa mạc châu Phi đặc biệt gian nan. Chặng này yêu cầu tay đua phải lái xe liên tục cả ngày, không được phép dừng nghỉ dọc đường, hơn nữa cũng không có đội tiếp tế hay sửa chữa đi cùng. Vì vậy, phần lớn các tay đua tham gia đều bỏ cuộc tại đây, trong đó không ít danh thủ.

Chiếc xe của Lục Ninh Tuấn mang số hiệu 303, anh vẫn khá hài lòng với con số này.

Còn Quản Đại Hải, chiếc xe của anh ấy mang số 250, điều này khiến anh vô cùng khó chịu. Thật trùng hợp, đây chính là số xe mà một tay đua nước ngoài tên Kerry từng điều khiển trong kiếp trước và đã gặp phải chuyện không may.

Tay đua người nước ngoài đó không hề có những suy nghĩ mê tín, nên lúc ấy anh ta cũng chẳng có gì phải buồn bực.

Vào ngày đầu tiên của năm mới 2004, tại Clermont-Ferrand – điểm xuất phát của cuộc đua Dakar – tuyết rơi dày đặc như lông ngỗng.

Đúng là một trận tuyết lớn như lông ngỗng, dù bông tuyết không lớn bằng lông ngỗng thật, nhưng chúng lớn như lông gà, lông vịt là điều không phải bàn cãi.

Đối với người Trung Quốc mà nói, tuyết rơi vào ngày đầu năm mới được gọi là tuyết lành báo hiệu một năm bội thu, đây là một điềm lành.

Chặng đua đầu tiên không dài, chỉ hơn 10 cây số, nhưng con đường rất hẹp, hiểm trở và lại còn tuyết rơi dày đặc.

Bạn có thể đọc toàn bộ tác phẩm này trên truyen.free, nguồn gốc của mọi bản quyền văn bản.