Đến năm 2014, việc Nam Loan mới ra mắt xe điện đã bị xem là khá chậm trễ, bởi lúc này, thị trường Trung Quốc đã tràn ngập đủ loại xe điện, nhiều mẫu mã đang bán chạy rầm rộ.

Từ những chiếc xe điện không chính quy, với tốc độ 70-80 km/h và quãng đường di chuyển 140-150 km, cho đến các mẫu xe điện chính hãng của những nhà sản xuất lớn, thị trường có tới hàng chục mẫu mã khác nhau.

Trong mắt Vạn Phong, những chiếc xe điện có tốc độ 70-80 km/h, phạm vi di chuyển không quá 180 km và giá bán vài chục nghìn tệ, đều không xứng đáng được gọi là xe điện. Chúng chỉ có thể coi là phương tiện thay thế việc đi bộ cho người già.

Thứ đồ chơi gì vậy chứ? Như thế mà cũng gọi là xe sao?

Ngay cả loại xe điện này, Nam Loan dù có thụt lùi hai mươi năm cũng có thể làm ra.

Sở dĩ Nam Loan ra mắt xe điện muộn như vậy là vì Vạn Phong biết rằng nếu ra mắt quá sớm cũng chẳng có ích gì, do mức độ chấp nhận của thị trường khi đó còn quá thấp.

Dẫu sao, ô tô điện không giống xe máy điện. Một chiếc xe máy điện chỉ vài nghìn tệ, không thể nói là quá rẻ nhưng cũng không quá đắt, người dân có thể chấp nhận rủi ro khi mua nó.

Nhưng ô tô điện thì lại khác, dù sao đây cũng là thứ đáng giá hơn mười nghìn tệ. Nếu mọi người không thấy nó an toàn và đáng tin cậy thì sẽ không bỏ tiền ra mua.

Đây chính là lý do Nam Loan không chạy theo đám đông, vội vàng ra mắt xe điện ngay từ đầu.

Ngay cả vào thời điểm n��y, liệu thị trường có chấp nhận hay không, Vạn Phong trong lòng cũng không hoàn toàn tự tin.

Trong nước, ở lĩnh vực pin, Bút Nhã Địch đã được coi là làm khá tốt, nhưng khi so với pin của Nam Loan thì vẫn phải tự hổ thẹn vì kém xa.

Ít nhất về mặt kích thước, khoảng cách vẫn còn rất lớn: với cùng một công suất, pin của Nam Loan chỉ bằng 1/3, thậm chí còn nhỏ hơn, so với pin của Bút Nhã Địch.

Nếu Vạn Phong chứng kiến những bộ dạng này và nghe những lời này, chắc chắn hắn đã hắt hơi một bãi nước mũi thật lớn vào mặt họ rồi.

Ông Lưu đó cứ ba hoa chích chòe như chưa từng thấy gì trên đời, lúc này mới nói này nói nọ, cho rằng đây chỉ là trò vặt. Thứ lợi hại thật sự thì Nam Loan vẫn chưa tung ra đâu.

Pin hiện tại của Tập đoàn Nam Loan còn đủ sức vận hành cả tàu ngầm thử nghiệm, thì việc khởi động mấy chiếc ô tô điện nhỏ bé này thấm tháp vào đâu.

Các ngươi mới cảm thấy tuyệt vọng ư? Chờ đến khi chúng ta tung hết át chủ bài ra, các ngươi cũng có thể đi tự sát là vừa.

Tuy nhiên, Vạn Phong không định để bọn họ tự sát ngay trong năm 2014, cứ để đến ngày 1 tháng 5 năm sau hãy tính.

Hắn nghĩ vậy là bởi vì Nam Loan hiện tại không cần thiết phải ra mắt thêm bất kỳ mẫu xe điện nào khác trong năm nay nữa. Nếu tung ra thêm hai mẫu xe cỡ lớn nữa, e rằng thật sự sẽ có người vì quá thất vọng mà đi tự sát.

Bởi vì hai mẫu xe điện vừa ra mắt đã đạt được doanh số khiến hắn hài lòng; mỗi mẫu xe đều đạt doanh số hơn 2000 chiếc.

Nếu Nam Loan hiện tại tung ra một mẫu xe chạy xăng mà mỗi tháng chỉ bán được hai nghìn chiếc, hắn đã tức giận dậm chân chửi đổng rồi. Nhưng đối với xe điện, hắn không những không tức giận mà ngược lại còn mừng rỡ khôn xiết.

Xe điện không giống xe chạy xăng; hai mẫu xe điện mới ra mắt có được doanh số như vậy đã là rất tốt rồi, còn mong gì hơn nữa?

Hắn hy vọng trước tiên dựa vào hai mẫu xe điện này để Nam Loan tích lũy đủ danh tiếng, sau đó mới tung ra các chủng loại khác.

Ngoài bộ dụng cụ điện dùng cho ô tô con, Tập đoàn Nam Loan còn ra mắt bộ dụng cụ điện dùng cho xe buýt và xe tải nhẹ.

Nam Loan cũng tung ra một mẫu xe tải điện nhẹ cỡ nhỏ tải trọng một tấn để thăm dò thị trường, và doanh số cũng được coi là khá tốt rồi, ít nhất là nó có ưu thế về giá cả.

Đơn vị đầu tiên sử dụng bộ thiết bị điện của xe buýt Nam Loan là Nhà máy xe buýt Hoàng Hải Đông Đan.

Hoàng Hải vốn dĩ cũng là một thương hiệu xe buýt nổi tiếng của Trung Quốc, đáng tiếc không hiểu vì sao sau này lại sa sút, làm ăn lề mề luộm thuộm.

Theo lời Vạn Phong thì đó là do người đứng đầu doanh nghiệp có tầm nhìn hạn hẹp, không theo kịp tình hình thị trường.

Khiến cho doanh nghiệp hiện tại sống dở chết dở.

Ngụy Xuân Quang, sau khi tham khảo ý kiến Vạn Phong, liền mua lại nhà máy xe buýt Hoàng Hải đang làm ăn thua lỗ.

Tập đoàn Ngụy Xuân Quang vỏ ruột xe hiện đã là doanh nghiệp có hiệu quả kinh tế tốt nhất thành phố Đông Đan, và bản thân Ngụy Xuân Quang cũng được chính quyền thành phố vô cùng xem trọng với tư cách một doanh nhân. Vì vậy, khi Ngụy Xuân Quang đề xuất mua lại Hoàng Hải, gần như không gặp phải bất kỳ trở ngại nào.

Sau khi mua lại Hoàng Hải, ông ấy liền trực tiếp sử dụng hệ thống điện của xe buýt Tập đoàn Nam Loan để sản xuất xe buýt điện.

Bản dịch này được thực hiện bởi truyen.free, mọi hành vi sao chép không được phép.