Lão Lưu lái xe buýt thẳng tới nội thành, dọc đường lại có thêm tám người lên xe.

Lúc này, trên xe hai mươi chỗ ngồi chỉ còn lại hai ghế trống. Ban đầu có hai mươi ba chỗ, nhưng do cải tạo, lắp đặt thêm máy bán hàng tự động nên đã chiếm mất ba chỗ.

Tuy nhiên, so với thường ngày, lần này lão Lưu lái xe chậm hơn nhiều. Chủ yếu là vì công ty xe buýt dự định hủy bỏ lịch trình cũ, áp dụng thời gian hành trình hợp lý hơn.

Mục đích của việc sửa đổi này, Một mặt là để giảm thiểu sự cố. Mặt khác là để xe buýt vận hành êm ái hơn, từ đó giúp hành khách giảm bớt cảm giác xóc nảy.

Cuối cùng, tất nhiên là để phục vụ cho máy bán hàng tự động. Thông qua việc giảm bớt cảm giác xóc nảy và thiết kế vị trí đặc biệt, hành khách có thể mua sắm đồ vật từ máy bán hàng tự động tại một vị trí cố định.

Hiện tại, mẫu thử nghiệm của phương án thiết kế sơ bộ này đã được lắp đặt trên chiếc xe buýt này. Chỉ cần hành khách muốn mua hàng, họ phải bước vào thiết bị cố định vị trí, từ đó giữ hành khách ổn định trong một không gian nhất định, tránh những cú xóc nảy đột ngột gây té ngã.

Thiết bị cố định vị trí chỉ có một chiếc, tương ứng với đó, máy bán hàng tự động cũng chỉ có một cái.

Lôi Ba ngồi suốt dọc đường, phát hiện lần lượt có hai người mua nước uống.

Suốt dọc đường đi, lão Lưu lái xe rất êm ái, dù là dừng xe hay khởi đ���ng đều không có phanh gấp hay tăng tốc đột ngột. Mặc dù thời gian di chuyển tốn thêm gần một phần ba, nhưng trải nghiệm ngồi xe cũng khá tốt.

Thật ra, các lái xe buýt đều là những tài xế lão luyện, nếu không bị gấp rút về thời gian, họ có thể lái xe buýt một cách cực kỳ ổn định.

Mô hình quản lý của công ty xe buýt trước đây có vấn đề. Họ cố gắng rút ngắn thời gian hành trình, lại còn yêu cầu giờ giấc đúng hạn một cách vô cùng khắt khe, nếu không đến đúng giờ, lái xe sẽ bị phạt.

Để đối phó cho xong việc, lái xe chỉ có thể cố gắng tăng tốc, điều này khiến trải nghiệm của hành khách bị giảm sút.

Cảnh cáo hoặc xử phạt khi trễ giờ thì không có vấn đề gì, nhưng vấn đề là thời gian hành trình không thể được thiết lập quá gấp gáp, cần phải để lại cho lái xe một khoảng thời gian tương đối dư dả.

Trong việc theo đuổi sự đúng giờ tuyệt đối, xe buýt mãi mãi thua xa xe taxi, xe cá nhân, thậm chí không sánh bằng xe đạp điện.

Đã thế, thà để xe buýt chạy chậm lại, nâng cao trải nghiệm của hành khách, chậm hơn mư��i mấy phút ngược lại cũng không phải vấn đề lớn.

Hơn nữa, người quản lý công ty xe buýt, Lưu Đức Minh, đã ủy thác bộ phận mạng lưới sự nghiệp phát triển một hệ thống phân tích dữ liệu lớn, chuyên dùng để phân tích lượng khách lên xuống tại từng điểm dừng và trạm xe buýt, với mục tiêu cuối cùng là thực hiện việc tận dụng tài nguyên ở mức độ tối đa.

Đương nhiên, việc để xe buýt chạy chậm lại và vận hành ổn định còn có một lợi ích khác, đó chính là kéo dài quãng đường di chuyển.

Lái xe càng êm ái, lượng điện tiêu thụ của pin lại càng ít.

Hiện tại, dung lượng pin trên xe thử nghiệm khi sạc đầy là 225 kilowatt giờ (kWh), xả điện được 193.5~211.5 kilowatt giờ, tức là khoảng 200 kilowatt giờ.

Pin bọt biển có một đặc điểm, đó là cấu trúc nano tích điện của nó hoặc là mất hiệu lực hoàn toàn, hoặc là hoạt động toàn phần. Tương tự, trong 500 chu kỳ đầu tiên, lượng điện không giảm sút đáng kể. Từ 500 đến 620 chu kỳ, do tuổi thọ sử dụng của cấu trúc nano sắp hết, một số cấu trúc nano tương đối không ổn định sẽ bắt đầu sụp đổ, dẫn đến khả năng tích điện bị giảm sút.

Tuy nhiên, tốc độ sụp đổ này không phải là bất biến. Mà nó có sự khác biệt rõ rệt tùy thuộc vào công suất sạc và xả điện.

Nếu công suất sạc và xả thấp hơn 30 kilowatt, tuổi thọ sử dụng ước tính khoảng 900 chu kỳ. Nếu công suất từ 30 đến 60 kilowatt, tuổi thọ sử dụng sẽ từ 700 đến 850 chu kỳ. Nếu công suất từ 60 đến 80 kilowatt, tuổi thọ sử dụng là từ 600 đến 700 chu kỳ. Nếu công suất từ 80 đến 96 kilowatt, thì tuổi thọ sử dụng chỉ còn 500 đến 600 chu kỳ.

Nếu là pin cố định, cùng với sự điều khiển của bộ điều chỉnh pin, về cơ bản có thể cho phép pin hoạt động lâu dài với công suất từ 0 đến 60 kilowatt, từ đó kéo dài tuổi thọ sử dụng.

Tuy nhiên, khi được sử dụng làm nguồn điện cho phương tiện giao thông, công suất thường xuyên thay đổi là chuyện thường tình, do đó chỉ có thể tính theo số chu kỳ thấp nhất.

Bất tri bất giác, Xe buýt đã đi một vòng quanh nội thành. Xe dừng lại ở khu vực đối diện Công viên Khuê Sơn trong nội thành.

Đây ch��nh là trạm đổi điện của công ty xe buýt.

Tuy nhiên, lúc này ở khu vực đổi điện không có nhiều nhân viên làm việc, rất nhiều người đã nghỉ.

Lão Lưu nhìn thoáng qua màn hình điều khiển, phát hiện lượng điện còn rất nhiều. Chuyến này của anh ấy đã chạy được khoảng 80 cây số, tiêu hao khoảng 48 số điện (số này đã bao gồm cả điện dùng cho máy bán hàng tự động), lúc này còn lại ước chừng 152 số điện.

Mọi người xuống xe, nghỉ ngơi một chút.

Trong khu nghỉ ngơi, Lôi Ba thuận tay mua một bình nước khoáng từ máy bán hàng tự động, vừa uống nước, vừa quan sát trạm đầu mối xe buýt này.

Hiện tại, công ty xe buýt có tổng cộng 17 trạm đầu mối trên toàn thành phố. Có vài trạm diện tích lên tới hàng chục mẫu, rõ ràng là để đặt 1295 chiếc xe buýt, đồng thời đảm bảo việc vận chuyển, sạc điện và đổi điện. Công ty xe buýt đã đầu tư không ít vào đất đai.

Mặc dù những khu đất này thuộc loại đất chuyên dụng, không thể tùy tiện thay đổi mục đích sử dụng, nhưng không có nghĩa là chúng không có giá trị để khai thác.

Ví dụ như, ngay tại trạm đầu mối này, Có hơn 50 vị trí sạc điện cho xe buýt.

Sắp tới, công ty xe buýt sẽ thay thế toàn bộ bằng pin bọt biển, đồng thời áp dụng hình thức đổi điện, không còn dùng hình thức sạc điện cả xe nữa.

Điều này có nghĩa là 50 vị trí sạc điện xe buýt tại trạm đầu mối này sẽ trở thành những chỗ đậu xe đ��n thuần.

Tuy nhiên, việc đậu xe ở đây cũng giống như việc đậu xe ở trạm đầu mối trên tuyến đường đang khai thác. Việc có thể đậu xe ở trạm đầu mối trên tuyến đường đang khai thác có nghĩa là không gian đậu xe ở đây có thể được bỏ trống.

50 chỗ đậu xe buýt có thể cải tạo thành 100~110 chỗ đậu ô tô con. Cộng thêm 10 chỗ đậu ô tô con vốn có, tổng cộng có thể cải tạo thành khoảng 120 chỗ đậu ô tô con.

Những chỗ đậu xe này chắc chắn không phải là những chỗ đậu xe thông thường, mà là để cung cấp dịch vụ sạc điện cho người sử dụng xung quanh, và còn cần xây hai trạm rửa xe tự động.

Dù sao, trạm đầu mối này nằm ngay trong nội thành, vị trí vô cùng đắc địa.

Lôi Ba vừa ngồi xuống được một lát, thì thấy Lưu Đức Minh dẫn theo mấy người tới đây.

“Thư ký Lưu, anh đến làm việc công sao?” “Quản lý Lôi? Anh sao lại ở đây?” “Tôi đi khảo sát căn cứ nhiên liệu sinh học ở Công Bình trấn, tiện đường ghé xem chiếc xe buýt thử nghiệm của công ty. Còn các anh thì sao?” Lưu Đức Minh cười giải thích: “Tôi dẫn người của công ty tấm pin quang năng sang đây để khảo sát.” “À ra vậy.” Lôi Ba đã đoán được ý đồ của Lưu Đức Minh.

Nếu pin bọt biển vừa rẻ vừa tốt như vậy, thì đương nhiên phải dùng nó làm pin tích điện cho tấm quang năng.

Mà trạm đầu mối ở Lâu Thôn mới này chiếm diện tích khoảng 6.8 mẫu. Toàn bộ mái nhà và không gian phía trên bãi đỗ xe đều có thể tận dụng, có thể lắp đặt khoảng 6 mẫu tấm pin quang năng, phát điện khoảng 7000 ~ 8000 số điện mỗi ngày.

Đương nhiên, lượng điện phát ra 7000~8000 số điện mỗi ngày là không đủ dùng, dù sao mỗi lần đổi điện cho một chiếc xe buýt đã tốn 225 số điện. Lượng điện này chỉ đủ cho 31~35 chiếc xe buýt đổi điện một lần.

Huống hồ, trạm đầu mối này còn cần cung cấp dịch vụ sạc điện, rửa xe, phạm vi kiểm tra, sửa chữa và các dịch vụ khác, những thứ này cũng cần không ít điện lực.

Bởi vậy, nhất định phải tăng dung lượng phòng pin, lợi dụng giá điện giờ thấp điểm từ 0 giờ đến 8 giờ sáng để sạc điện. Giá điện thấp điểm ở Sán Mỹ khoảng 0.35 tệ mỗi số.

Mà tiêu chuẩn thu phí dịch vụ sạc điện là khoảng 1~1.5 tệ mỗi số. Ngay cả khi có tổn hao trong quá trình sạc và xả điện, biên độ lợi nhuận cũng không nhỏ.

Áp dụng trụ sạc công suất lớn, chỉ mất nửa giờ để sạc đầy, một ngày có thể sạc tối đa cho 40~100 chiếc xe.

Bởi vậy, nhất định phải xây dựng một phòng trữ điện phù hợp.

Chỉ thông qua việc đa dạng hóa các nguồn thu, công ty xe buýt mới có thể dần dần có lãi.

Tuy nhiên, như vậy vẫn chưa đủ. Sắp tới, công ty Hải Lục Phong chắc chắn phải hợp tác với công ty ô tô tương lai, thực hiện tiêu chuẩn hóa pin và đổi điện.

Đến lúc đó, những trạm đầu mối xe buýt này có thể trở thành trạm đổi điện.

Tham khảo tiêu chuẩn thu phí đổi điện của công ty ô tô tương lai, thường là 10 tệ phí dịch vụ, cộng thêm 0.5 tệ cho mỗi số điện. Trong khi chi phí điện công nghiệp giờ thấp điểm là khoảng 0.22 ~ 0.26 tệ mỗi số.

Nhưng ở trong đó cần cân nhắc một vấn đề khác, đó là hiện tại rất nhiều pin trên thị trường tồn tại vấn đề dung lượng ảo. Chúng thực tế kh��ng tích trữ được nhiều điện như quảng cáo, trong đó có sự mờ ám.

Nếu tính theo dung lượng thực tế, pin bọt biển sử dụng giá điện công nghiệp thấp điểm là 0.35 tệ mỗi số để sạc. Sau khi cộng thêm tổn hao, chi phí cho một lần xả điện sẽ là khoảng 0.37~0.4 tệ.

Cộng thêm phí dịch vụ 10 tệ, thì thật ra không còn nhiều không gian lợi nhuận.

Ngay cả khi sử dụng chi phí điện cho công nghiệp lớn, biên lợi nhuận gộp mỗi số điện cũng chỉ khoảng 0.2 tệ, điều này rõ ràng là rất rủi ro.

Tính toán như vậy, một mét khối pin bọt biển, mỗi lần đổi điện có biên lợi nhuận gộp ước tính 40~80 tệ. Toàn bộ tuổi thọ có thể đổi điện khoảng 600 lần, tổng biên lợi nhuận gộp là 2.4~4.8 vạn tệ.

Mặc dù có thể thu hồi chi phí đầu tư pin, thậm chí có thể thu hồi tất cả các chi phí của trạm đổi điện, nhưng để đạt được lợi ích này, tiền đề là phải hy sinh lợi ích của công ty Hải Lục Phong, để pin bọt biển được cung cấp với giá thấp cho công ty ô tô tương lai.

Hiển nhiên, Giang Miểu sẽ không dễ dàng làm lợi cho công ty ô tô t��ơng lai như vậy.

Công ty Hải Lục Phong chắc chắn sẽ buộc công ty ô tô tương lai phải tính toán đúng dung lượng pin bọt biển thực tế, đồng thời tăng tiêu chuẩn thu phí đổi điện của pin bọt biển.

Nếu không, công ty Hải Lục Phong cũng sẽ phải hư ảo dung lượng pin như các công ty pin khác, mà gian lận trắng trợn hiển nhiên không phải tác phong của Giang Miểu.

Vấn đề chi phí pin tuyệt đối là điểm yếu chí mạng của công ty ô tô tương lai. Trạm đổi điện và pin đều cần chi phí, trong khi phí đổi điện lại rất thấp. Phần lớn pin mà công ty họ đang sử dụng hiện nay là pin Lithium sắt photphat, chi phí của những loại pin này thường cao hơn pin bọt biển mười mấy lần.

Cộng thêm chi phí đầu tư trạm đổi điện và chi phí quản lý, bảo trì hàng ngày, công ty ô tô tương lai chỉ có thể miễn cưỡng duy trì hoạt động. Nhưng dung lượng pin Lithium sắt photphat sẽ suy giảm, càng về sau, các loại phiền toái sẽ càng nhiều.

Thật ra, dù Giang Miểu chưa từng gặp ban quản lý của công ty ô tô tương lai, anh ấy cũng có thể đoán được suy nghĩ của họ, đó chính là một chữ: Cược!

Tất cả quyền sở hữu đối với phiên bản biên tập này đều thuộc về truyen.free.