Sau khi chiếc phi thuyền thứ hai được đưa vào vận hành thử nghiệm, mức độ quan tâm của các địa phương trong nước đối với các cảng hàng không dành cho phi thuyền càng tăng lên một bậc.

Riêng tại thành phố Cống Nam, vì là một trong những khu vực sớm được công ty Hải Lục Phong đầu tư, nên chuỗi sản nghiệp của công ty tại đây khá đa dạng. Ngoài việc trồng trà dầu, cỏ linh lăng, chăn nuôi bò sữa và nuôi ong, năm nay công ty còn bổ sung thêm một lĩnh vực kinh doanh vô cùng đặc thù: trồng trọt “thảo dược”.

Tuy nhiên, loại thảo dược này không phải là thảo dược thông thường. Chi nhánh Cống Nam có thể đảm nhiệm ngành kinh doanh này, một phần là do các khu vực khác đã được Hải Lục Phong triển khai và bão hòa, hoặc đang trong giai đoạn bộc lộ, chỉ còn lại Cống Nam có nguồn nhân lực và quỹ đất dồi dào. Mặt khác, vị trí địa lý của Cống Nam cũng tương đối thuận lợi, có thể tiếp cận thị trường Hoa Nam về phía Nam, thâm nhập Hoa Đông về phía Đông Bắc và lan tỏa sang Hoa Trung về phía Tây Bắc.

Ngành sản xuất thảo dược này không phải để trồng các loại dược liệu Đông y truyền thống, mà là để cung cấp nguyên liệu thô cho thuốc trừ sâu sinh học mà công ty Hải Lục Phong đang cần. Nói cách khác, những loại thảo dược này được dùng để chiết xuất các thành phần pheromone đặc biệt. Bao gồm cả các loại thuốc diệt côn trùng và mồi nhử côn trùng gốc pheromone đang được sử dụng rộng rãi gần đây, đều do chi nh��nh Cống Nam sản xuất.

Do người dân trong nước ngày càng chú trọng vấn đề an toàn thực phẩm và dư lượng thuốc trừ sâu, quy mô sản xuất thuốc trừ sâu sinh học (pheromone) của công ty Hải Lục Phong dự kiến sẽ ngày càng mở rộng.

Mới chỉ hơn bảy tháng kể từ khi thuốc trừ sâu sinh học pheromone chính thức được đưa vào sử dụng, riêng trong nội bộ công ty Hải Lục Phong đã tiêu thụ tổng cộng 1.4 tỷ nhân dân tệ thuốc trừ sâu loại này, chưa kể lượng sử dụng của các doanh nghiệp đối tác và hộ nông dân.

Nhà máy sản xuất thuốc trừ sâu sinh học pheromone của chi nhánh Cống Nam năm nay đã đạt doanh thu 4.3 tỷ nhân dân tệ. Mặc dù áp dụng phương thức "ít lời nhiều bán" (low profit, high volume) với tỷ suất lợi nhuận gộp chỉ khoảng 34%, chính mô hình này đã tạo ra hiệu ứng thúc đẩy cực kỳ quan trọng cho sự phát triển của toàn thị trường. Nhờ chính sách "ít lời nhiều bán" này, nhiều hộ nông dân và doanh nghiệp trồng trọt đã sẵn lòng mua sắm sản phẩm.

Khoảng 39% nguyên liệu thô của nhà máy thuốc trừ sâu sinh học pheromone đến từ “thảo dư��c” được trồng tại Cống Nam. Để có được nguồn nguyên liệu này, công ty Hải Lục Phong đã ký hợp đồng với 1.736 hộ nông dân để họ chuyên canh các loại thảo dược đặc biệt, đồng thời đã chi trả 228 triệu nhân dân tệ chi phí mua sắm. Năm tới, quy mô trồng trọt này sẽ còn được mở rộng, dự kiến đạt hơn 5.000 hộ.

Lý do chính là nhiều chủ trang trại đã chứng kiến các trang trại của Hải Lục Phong, hoặc các trang trại đối tác, giảm chi phí và tăng hiệu quả rõ rệt nhờ việc sử dụng thuốc trừ sâu sinh học pheromone đặc biệt này. Hơn nữa, loại thuốc trừ sâu này hầu như không để lại dư lượng hóa chất.

Tuy nhiên, trong tương lai, các khu vực sản xuất thuốc trừ sâu sinh học pheromone chắc chắn sẽ không chỉ giới hạn ở Cống Nam. Để tránh rủi ro tập trung vào một nguồn cung duy nhất, công ty cần xây dựng thêm nhiều khu sản xuất khác. Cụ thể, cần có một khu vực ở Tây Nam, một ở Hoa Bắc, và hai khu vực riêng biệt ở Tây Bắc và Đông Bắc. Mỗi khu vực sẽ bố trí hai đến ba huyện chuyên môn trồng trọt, nhằm tránh nguy cơ bị thiệt hại nặng nề do thiên tai đột xuất.

Đây cũng là một nhược điểm chính của thuốc trừ sâu sinh học pheromone hiện tại: sự phụ thuộc quá mức vào các chiết xuất từ thực vật tự nhiên. Dù sao, đối với nhiều hợp chất hữu cơ phân tử lớn, con người hiện vẫn còn bó tay hoặc chi phí tổng hợp nhân tạo quá cao.

Ở giai đoạn hiện tại, công ty Hải Lục Phong đang có kế hoạch đẩy mạnh đồng thời hai hướng. Một là triển khai dự án nghiên cứu và phát triển công nghệ tổng hợp nhân tạo các thành phần cốt lõi của thuốc trừ sâu sinh học pheromone. Hai là áp dụng kỹ thuật nhân giống nhân tạo để tạo ra các giống thảo dược có hàm lượng thành phần đặc biệt cao hơn. Bất kể phương hướng nào đạt được đột phá, công ty Hải Lục Phong đều sẽ thu lợi lớn.

Chi nhánh Cống Nam đang tích cực thúc đẩy việc trồng trọt thảo dược, phát triển các sản phẩm mới như trà dầu, cỏ linh lăng và các loại rau củ, hoa quả đặc sản. Tuy nhiên, hạn chế về giao thông địa phương ngày càng ảnh hưởng đến việc vận chuyển sản phẩm ra bên ngoài.

Do đó, sau khi chiếc phi thuyền thứ hai được đưa vào bay thử, chi nhánh Cống Nam đã đàm phán thành công với chính quyền địa phương để xây dựng một cảng hàng không quy mô lớn tại Cống Nam. Đồng thời, công ty cũng lên kế hoạch mua 5 chiếc phi thuyền Lam Kình mẫu 1 từ công ty Phi thuyền Lam Kình để giải quyết vấn đề giao thông khó khăn ở vùng núi và chi phí vận chuyển đường bộ cao.

Vị trí cảng hàng không Cống Nam được đặt tại phía Bắc xã Tây Hoa, huyện Nam Khang, gần sát nhánh sông chính của sông Cống. Ngay khi kế hoạch được công bố, chính quyền địa phương đã lập tức bắt tay vào đàm phán với từng hộ dân, mong muốn sớm hoàn thành công tác thu hồi đất.

Ngoài ra, mỗi huyện trong khu vực cũng đã nhận được phương án xây dựng một cảng hàng không nhỏ. Các cảng hàng không nhỏ này được thiết kế vô cùng đơn giản. Để tránh chiếm dụng đất canh tác bằng phẳng, chúng đều được quy hoạch xây dựng trong vùng núi gần các tuyến đường bộ, bằng cách san phẳng vài đỉnh đồi, sau đó đổ bê tông cốt thép và xây dựng thêm tháp điều khiển.

Vì được xây dựng trên núi, để thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa lên khu vực sân bay trên đỉnh núi, cần xây dựng thêm các công trình và đường ray chuyên dụng, giúp kết nối hiệu quả giữa sân bay trên đỉnh và đường bộ dưới chân núi. Diện tích khu vực sân bay trên đỉnh núi không cần quá rộng, chỉ cần dài 500 mét, rộng 200 mét là đủ để một chiếc phi thuyền tạm thời neo đậu và dỡ hàng. Dù sao, một huyện đôi khi một ngày cũng không gom đủ chục thùng hàng. Một chuyến phi thuyền Lam Kình mẫu 1 có thể vận chuyển từ 6 đến 10 thùng hàng, ước tính chỉ mất khoảng bốn đến năm chuyến là đủ.

Việc vận chuyển chặng ngắn trong vùng núi này chủ yếu nhằm bù đắp mật độ đường bộ thưa thớt và khắc phục tình trạng hiệu quả chi phí vận chuyển đường bộ ở vùng núi quá thấp. Các huyện thành ở Cống Nam đều đang sát cánh, tích cực phối hợp công ty Hải Lục Phong trong việc lựa chọn các vị trí phù hợp.

Đặc biệt là tại huyện Đại Dư, công ty Hải Lục Phong không chỉ dự định xây dựng cảng hàng không cho phi thuyền, mà còn có kế hoạch xây dựng một cảng chuyên dụng cho tàu vận tải nội địa. Cảng này phải nằm ven sông Cống và phải có một mặt hồ đủ rộng để các tàu vận tải nội địa trọng tải 2.000 tấn có thể neo đậu, tạo điều kiện thuận lợi cho phi thuyền hạ xuống mặt hồ để cẩu hàng từ tàu.

Tất nhiên, dự án này không phải là một dự án độc lập mà là một phần trong chuỗi dự án đồng bộ. Bởi vì cần ít nhất hai khu vực neo đậu tàu vận tải để thực hiện việc chuyển tải hàng hóa giữa hai điểm của tuyến đường thủy nội địa. Dự án này nhằm giải quyết vấn đề hiệu suất lưu thông thấp của kênh đào Việt Cán. Bởi lẽ, để đi qua từng cửa âu thuyền, các tàu đều phải dừng lại và xếp hàng chờ đợi, có khi phải mất vài ngày để vượt qua một cửa âu.

Mặc dù hàng hóa vận chuyển nội địa thường là các loại than, quặng tinh luyện, vật liệu xây dựng, nhưng việc có thể nhanh chóng thông qua các cửa âu với chi phí tương đương khiến nhiều chủ tàu sẵn lòng áp dụng. Bởi vì điều này có nghĩa là tàu vận tải có thể thực hiện thêm nhiều chuyến hơn. Hơn nữa, kênh đào Việt Cán hiện tại vẫn chưa thông tuyến hoàn toàn. Dự kiến toàn bộ công trình cải tạo sẽ hoàn thành vào khoảng năm 2030, nghĩa là còn hơn hai năm nữa thì toàn tuyến mới có thể thông tàu thuyền.

Về lý do tại sao lại áp dụng phương án chuyển tải bằng phi thuyền qua sông, câu trả lời nằm ở chỗ chi phí vận chuyển bằng phi thuyền vẫn cao hơn một chút so với v��n tải đường sông. Đối với những loại hàng hóa không yêu cầu tốc độ vận chuyển cấp bách, vận tải đường sông vẫn là lựa chọn ưu tiên hàng đầu.

Để nắm bắt cơ hội lớn này, chính quyền Cống Nam đã dốc toàn lực với tinh thần nhiệt tình cao nhất, phối hợp chặt chẽ với công ty Hải Lục Phong trong từng hạng mục. Xã Tây Hoa, nơi được chọn làm cảng hàng không trọng điểm của phi thuyền, cũng đã nhanh chóng triển khai công tác thu hồi đất. Chính quyền địa phương còn phê duyệt nâng cấp và cải tạo 3 tuyến đường huyết mạch, nhằm mục đích tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa.

Với nguồn tài chính dồi dào, công ty Hải Lục Phong cũng đã đầu tư ngay tại chỗ vào nhiều công trình phụ trợ, bao gồm khu nhà ở cho nhân viên, hệ thống phát điện mặt trời, hệ thống nước sạch và hệ thống lưu trữ năng lượng. Tất cả các khoản đầu tư này đều được thực hiện thông qua các khoản vay. Tuy nhiên, các ngân hàng lớn trong nước đều không từ chối yêu cầu vay vốn của Hải Lục Phong, về cơ bản chỉ cần nộp đơn là có thể nhận được tiền. Bởi lẽ những dự án này được chống lưng bởi công nghệ vượt trội; chỉ cần công ty Hải Lục Phong không tự mình hủy hoại, về cơ bản đây là một thương vụ siêu lợi nhuận. Loại khoản vay này an toàn hơn nhiều so với các khoản vay bất động sản, nên các ngân hàng còn mong muốn Hải Lục Phong vay nhiều hơn.

Bản quyền của đoạn trích này thuộc về truyen.free, mọi hình thức sao chép đều không được cho phép.