Cống Tỉnh, miền bắc.

Trên bờ nam Trường Giang, ánh nắng ban mai từ phía đông chiếu rọi lên dòng sông cuồn cuộn, làm ánh lên những gợn sóng lăn tăn và bọt nước vàng óng.

Tại xưởng đóng tàu Giang Tân thuộc huyện Hồ Khẩu, giữa cái lạnh se sắt của gió, một ngày làm việc mới bận rộn bắt đầu.

Trên một dây chuyền sản xuất vốn dùng để chế tạo thuyền composite sợi thủy tinh tại bến tàu, một chiếc thuyền vận tải nội địa trọng tải 2000 tấn đã hoàn tất việc đóng mới.

Kỹ sư thiết kế Lý Quảng Kiến, người phụ trách dự án thuyền, cùng Đoàn Quốc Hoa, người phụ trách đội ngũ chế tạo, đang trò chuyện nhỏ tiếng bên bến tàu.

“Đoàn lão, mọi thứ đã lắp đặt xong hết chưa?”

“Xong rồi.”

Nhìn chiếc thuyền màu xám trắng trước mắt, ánh mắt Lý Quảng Kiến lộ rõ vẻ lo lắng: “Độ bền từng bộ phận đã được kiểm tra đạt tiêu chuẩn chưa?”

Đoàn Quốc Hoa vẫn vô cùng điềm tĩnh: “Yên tâm đi, kỹ sư Lý! Dù sao đây cũng là những chiếc thuyền thử nghiệm vật liệu mới, tiền thì toàn bộ do công ty Hải Lục Phong chi trả, chúng ta cứ thoải mái mà làm thôi.”

Bởi vì công ty Hải Lục Phong đã đặt hàng một lần 5 chiếc thuyền để thử nghiệm.

Nhờ áp dụng sợi silic làm vật liệu tổng hợp chính, trọng lượng của thuyền vô cùng nhẹ, nhưng độ bền tổng thể lại rất cao, vì thế có thể tối ưu hóa trọng lượng toàn bộ.

Thông thường mà nói, thuyền vận tải nội địa có thể chia làm năm hệ thống: Hệ thống kết cấu thân tàu, hệ thống động lực, hệ thống điện tử, hệ thống thiết bị trên tàu và hệ thống ballast nước.

Hiện nay, với sự phổ biến của thuyền vận tải chạy điện, hệ thống động lực và hệ thống điện tử thực ra có thể sáp nhập thành một hệ thống điện tử chung.

Đối với thuyền vận tải chạy điện, tỷ lệ trọng lượng riêng của bốn hệ thống chính trong tổng trọng lượng tự thân của thuyền lần lượt là: Hệ thống kết cấu thân tàu 55%, hệ thống điện tử 30%, hệ thống thiết bị trên tàu 8%, hệ thống ballast nước 7%.

Sau khi áp dụng vật liệu mới, hệ thống kết cấu thân tàu, hệ thống thiết bị trên tàu và hệ thống ballast nước đều có thể đạt được mức độ giảm trọng lượng khác nhau.

Hiện tại, họ đang đóng 5 chiếc thuyền vận tải thử nghiệm, với 5 phương án giảm trọng khác nhau:

Phương án số một: giảm trọng lượng tổng thể 52%.

Phương án số hai: giảm trọng lượng tổng thể 45%.

Phương án số ba: giảm trọng lượng tổng thể 42%.

Phương án số bốn: giảm trọng lượng tổng thể 37%.

Phương án số năm: giảm trọng lượng tổng thể 34%.

Rất rõ ràng, phương án số một chính là phương án giảm trọng cực đoan, giảm tối đa trọng lượng của từng linh kiện có thể giảm được.

Và chiếc thuyền được chế tạo theo phương án này chính là chiếc mà Lý Quảng Kiến đang nhìn trước mắt.

Theo tính toán sơ bộ c���a họ, chiếc thuyền thử nghiệm theo phương án số một này có trọng lượng tự thân khoảng 360 tấn. Khi chở đầy tải, nó có thể vận chuyển 2390 tấn hàng hóa, nhiều hơn khoảng 390 tấn hàng hóa có trọng tải hữu ích so với thuyền vận tải chạy điện thông thường.

“Đoàn lão, tôi biết rằng dù chế tạo những chiếc thuyền thử nghiệm này, công ty không phải gánh chịu tổn thất, nhưng tôi vẫn lo lắng nếu việc thử nghiệm không đạt yêu cầu.” Tâm trạng Lý Quảng Kiến tràn đầy lo lắng, bất an.

Đoàn Quốc Hoa vỗ vai hắn an ủi: “Chúng ta có lo lắng thế nào cũng vô ích, vẫn nên sớm đưa năm chiếc thuyền thử nghiệm này hạ thủy thì hơn. Ngày mai chiếc phi thuyền kia sẽ đến rồi.”

“Được thôi! Mong mọi chuyện thuận lợi.”

Dưới sự dõi theo của hai người.

Năm chiếc thuyền vận tải thử nghiệm lần lượt hoàn tất nghi thức hạ thủy. Vì là thuyền thử nghiệm nên xưởng đóng tàu cũng không tổ chức rầm rộ.

Sau khi hạ thủy, nhân viên kiểm tra bắt đầu kiểm tra xem bên trong có bị rò rỉ nước hay không.

Ngay sau đó, họ tiến hành thử nghiệm hệ thống ballast nước.

Việc thử nghiệm kéo dài từ sáng cho đến chiều tối, khi mặt trời đã ngả về tây.

Mọi hệ thống đều vận hành trơn tru.

Thực ra điều này cũng hết sức bình thường, bởi vì trong gần nửa năm qua, xưởng đóng tàu Giang Tân đã tổng cộng đóng 17 chiếc thuyền vận tải nội địa chạy điện, tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm.

Các hệ thống gặp vấn đề cũng đã lần lượt được cải tiến.

Hiện tại, hệ thống điện tử của thuyền vận tải chạy điện đã vô cùng hoàn thiện. Khi áp dụng các hệ thống linh kiện tương đối hoàn thiện này, hầu như sẽ không xảy ra sự cố lớn.

Nhìn báo cáo thử nghiệm sơ bộ trên tay, Lý Quảng Kiến khẽ thở phào nhẹ nhõm: “Chiếc thuyền số một chở đầy 2390 tấn hàng, cũng chưa từng xuất hiện tình trạng biến dạng khung sườn hay thân tàu. Đêm nay có thể ngủ ngon rồi.”

Đoàn Quốc Hoa cười lớn trấn an: “Tôi đã nói là không có vấn đề lớn mà, kỹ sư Lý cứ yên tâm đi!”

“Đoàn lão, chúng ta đi ăn cơm thôi! Ngày mai còn cả đống việc phải làm.”

“Được.”

Một đêm bình y��n trôi qua.

Sáng sớm tinh mơ.

Tại xưởng đóng tàu, những bông tuyết nhỏ bắt đầu bay lất phất.

Sau khi ăn sáng, Đoàn Quốc Hoa và Lý Quảng Kiến cùng mọi người đứng gần bến tàu, hướng mắt về phía tây bắc.

Mây đen vần vũ, từng đợt bông tuyết thỉnh thoảng rơi xuống.

“Hô…” Đoàn Quốc Hoa thở ra hơi trắng xóa, xoa xoa đôi bàn tay đỏ ửng vì lạnh: “Thời tiết này thật thất thường.”

“Đoàn công, uống túi sữa đậu nành nóng này ạ.” Một nhân viên mang theo một thùng xốp giữ nhiệt, bên trong là nhiều túi sữa đậu nành nóng đóng gói nhỏ và trứng luộc trà.

Đoàn Quốc Hoa không khách sáo, cầm hai túi, một túi đặt trong tay để sưởi ấm, túi còn lại thì dùng răng cắn mở, hút một hơi hết sạch, trôi tuột vào bụng: “Hô… Thời tiết này uống sữa đậu nành nóng đúng là sảng khoái.”

Một bên vừa ăn trứng trà, một bên vừa uống sữa đậu nành nóng, Lý Quảng Kiến bỗng nuốt chửng quả trứng trà, rồi tu hết túi sữa đậu nành nóng một cách vội vã: “Nấc… Đến rồi!”

“Đến rồi?” Đoàn Quốc Hoa ngẩng đầu lên, phóng tầm mắt về phía tây bắc.

Chỉ thấy trong màn mây đen nơi xa, một chấm xanh biếc từ từ bay về phía này.

Nhanh chóng uống cạn túi sữa đậu nành trên tay, hắn cầm lấy kính viễn vọng quan sát một chút: “Ừm, đúng là tới rồi, nhưng vẫn còn một khoảng cách nữa.”

Dù bây giờ họ đã thấy chấm xanh đó, nhưng đó là vì chiếc phi thuyền này quá khổng lồ.

Đây là mẫu Lam Kình 3, có thể mang theo 3200 tấn hàng hóa, chiều dài đạt 583 mét, đường kính 98.6 mét, bên trong chứa 2.7 triệu mét khối khí hydro.

Khoảng nửa giờ sau.

Phi thuyền Lam Kình 3001 từ từ hạ cánh xuống không trung phía trên xưởng đóng tàu Giang Tân.

Đứng bên dưới chiếc phi thuyền này, cảm giác choáng ngợp và áp lực vô cùng lớn. Cả bầu trời bỗng chốc tối sầm, như thể nó che khuất cả bầu trời, khiến mặt trời biến mất.

Công ty Phi thuyền Lam Kình đã phái người đến vài ngày trước, mang theo xe thông tin, xe dẫn đường tín hiệu và xe gây nhiễu máy bay không người lái.

Thực tế, bản thân phi thuyền cũng đã được trang bị hệ thống gây nhiễu máy bay không người lái.

Thậm chí để ngăn chặn các loại máy bay không người lái đã được cải tiến hoặc tự chế có thể đột phá hệ thống gây nhiễu và tấn công phi thuyền, bên ngoài phi thuyền còn đặc biệt lắp đặt một lớp lưới dệt từ ống nano cacbua silic.

Các sợi lưới này đều là ống nano cacbua silic có đường kính 140 nano, độ bền và độ cứng cực cao. Từ bên ngoài nhìn vào, những tấm lưới này hầu như không thể nhìn thấy bằng mắt thường, trừ khi quan sát thật kỹ.

Tổng trọng lượng của những tấm lưới phòng hộ này chỉ vài trăm kg, nhưng khả năng phòng hộ lại vô cùng cao. Máy bay không người lái thông thường nếu va phải các mắt lưới nano này sẽ bị cắt thành mảnh vụn ngay lập tức.

Tại trung tâm thử nghiệm phi thuyền Dân Cần, không chỉ khảo nghiệm va chạm và tấn công của máy bay không người lái cánh quạt quay, mà còn thử nghiệm cả máy bay không người lái cánh cố định, đạn pháo cối, đạn hỏa tiễn và tên lửa dẫn đường.

Kết quả là máy bay không người lái không thể xuyên thủng lớp lưới nano bảo vệ. Máy bay không người lái ném lựu đạn, đạn pháo cũng sẽ b��� chặn lại.

Dù sao, lớp lưới nano phòng hộ này cách lớp vỏ phi thuyền khoảng 1 mét. Hơn nữa, bề mặt phi thuyền cũng là lớp vỏ dệt từ ống nano cacbua silic cường độ cao, độ cứng cao và các tấm năng lượng mặt trời. Bên trong còn có một tầng túi khí CO2, cường độ cũng vô cùng cao. Muốn đột phá ba tầng phòng hộ để đánh trúng túi khí hydro bên trong phi thuyền hiển nhiên không dễ dàng như vậy.

Ngay cả đạn xuyên giáp có đầu nổ lõm tụ năng lượng cũng không thể tạo ra hiệu quả phá hủy đáng kể.

Bởi vì lớp lưới phòng hộ dệt từ ống nano này có thể ngay lập tức xé toạc đạn pháo. Đạn pháo tốc độ càng nhanh thì tốc độ bị cắt xé cũng càng nhanh.

Việc cắt xé tức thời tạo ra vụ nổ và nhiệt độ cao cũng chẳng có tác dụng gì đáng kể, nhiều nhất chỉ làm lớp sơn trang trí bên ngoài phi thuyền bị bong tróc.

Dù sao, ống nano cacbua silic có độ cứng vô cùng cao, độ bền và độ bền kéo cũng rất tốt, cơ bản có thể sánh ngang với ống nano carbon, đồng thời có khả năng chịu nhiệt độ cao và đặc tính dẫn nhiệt cao.

Ngay cả đạn xuyên gi��p đầu nổ lõm được thiết kế đặc biệt để phá hủy xe tăng bọc thép cũng chỉ có thể "gãi ngứa" cho bề mặt phi thuyền mà thôi.

Đây chỉ là mẫu cơ bản.

Nếu thiết kế đặc biệt nhằm vào các loại vũ khí như đạn xuyên giáp và tên lửa, chẳng hạn như tăng thêm nhiều lớp lưới phòng hộ, sử dụng bọc thép kết hợp nhiều lớp ống nano cacbua silic và sợi aramid, cùng với thiết kế rỗng ruột, thì lõi xuyên kim loại cũng không thể xuyên thủng hệ thống phòng vệ này.

Tuy nhiên, loại sản phẩm này công ty Hải Lục Phong không có hứng thú. Một số doanh nghiệp có năng lực trong nước cũng đã nghiên cứu không ít mẫu vật kỳ lạ.

Tác phẩm dịch thuật này thuộc về truyen.free, với mọi bản quyền được bảo hộ.