Phi thuyền Lam Kình 3001 đã hoàn thiện việc lắp đặt thiết bị trên tàu bảy ngày trước. Sau khi được thử nghiệm vài ngày quanh khu vực Dân Cần, nó đã được điều động đến đây để tiến hành thử nghiệm hạng mục kéo thuyền.

Tổ trưởng Hồ Nhân Bác, người được cử đến đây, cùng hai điều khiển viên tạm thời, đã thành công tiếp nhận quyền kiểm soát phi thuyền từ trung tâm điều khiển từ xa.

Lý Quảng Kiến tiến lại hỏi: “Hồ tổ trưởng, tình hình bên các anh thế nào rồi?”

“Chúng tôi đã tiếp nhận quyền kiểm soát, có thể bắt đầu thử nghiệm bất cứ lúc nào,” Hồ Nhân Bác đáp, nhìn thoáng qua đồng hồ. “Đã gần tám giờ rồi, còn bên anh thì sao?”

“Bên chúng tôi cũng đã chuẩn bị xong,” Lý Quảng Kiến đáp. Tâm trạng anh lập tức lại căng thẳng, cái thói quen xấu này của anh mãi không thay đổi được; cứ hễ gặp chuyện quan trọng, anh lại vô thức cảm thấy lo lắng.

Nhận thấy sự lo lắng bất an trong lòng đối phương, Hồ Nhân Bác vừa cười vừa nói: “Nhà thiết kế Lý không cần quá lo lắng. Ngay cả khi thử nghiệm xảy ra vấn đề, công ty chúng tôi cũng sẽ không trách các anh, dù sao lần hợp tác chế tạo thuyền này vốn dĩ là để thử nghiệm cường độ tổng thể của con thuyền.”

Cần phải biết rằng, Công ty Phi thuyền Lam Kình để kiểm chứng tính an toàn của phi thuyền khí hydro, đã cho nổ tung mười mấy chiếc phi thuyền lớn nhỏ.

Năm chiếc thuyền thử nghiệm mới trị giá vài chục triệu, ngay cả khi xảy ra vấn đề, đối với công ty mà nói, cũng không đáng kể.

Dù sao đây cũng là khoản chi phí cần thiết trong quá trình đổi mới sáng tạo. Không thể nào một sản phẩm vừa được thiết kế xong, lại không cần qua thử nghiệm an toàn mà đưa thẳng vào sử dụng được! Điều này hiển nhiên là không thể, trừ khi là mô phỏng hoàn toàn các phương án đã thành thục của các doanh nghiệp khác, nếu không thì chuyện tốt như vậy đừng nên nghĩ tới.

Phi thuyền Lam Kình bởi vì không có hệ thống chở người, nên không cần cân nhắc quá nhiều, mới có thể nhanh chóng hoàn thành thử nghiệm an toàn như vậy.

Trong khi đó, đối với xe khí Bàn Thạch, vốn cần vận chuyển hành khách, từ tháng chín đến nay đã tính gộp lại có 278 chiếc xe mẫu thử nghiệm bị báo hỏng, và hiện tại vẫn đang tiếp tục các loại thử nghiệm.

Hai bên thảo luận một lát, rồi bắt đầu cuộc thử nghiệm kéo thuyền lần thứ nhất.

Để phục vụ cho quá trình thử nghiệm, trong lần thử nghiệm kéo thuyền đầu tiên, chiếc thuyền đó không hề chất bất kỳ hàng hóa nào, ngay cả nước dằn tàu cũng được tháo bỏ.

Với trọng lượng 360 tấn, đối với phi thuyền Lam Kình 3001, có khả năng kéo 3200 tấn hàng hóa, mà nói, quả thực là chuyện vặt vãnh. Tuy nhiên, cuộc thử nghiệm lần này không phải để kiểm tra sức chịu tải hữu hiệu của phi thuyền, mà là để thử nghiệm cường độ tổng thể của con thuyền.

Giữa trời đầy gió tuyết.

Thông qua việc điều chỉnh lượng khí hydro và CO2 trong các khoang chứa bên trong, phi thuyền từ từ hạ xuống từ độ cao 100 mét, đến độ cao khoảng 15 mét so với mặt đất.

Từ giá đỡ cố định dây thừng dưới bụng phi thuyền, tám sợi dây thừng đặc chế được thả xuống. Nhân viên công tác trên thuyền nhanh chóng móc các sợi dây vào thiết bị cố định được thiết kế chuyên biệt trên con thuyền.

“Cố định lại.”

“Phúc tra một lần.”

“Tốt.”

Sau mười mấy phút, nhân viên công tác trên thuyền đã rời xuống, đồng thời tất cả mọi người cũng đã rút lui đến khu vực an toàn.

Theo đó, khi điều khiển viên nhấn nút tăng sức nổi, hệ thống sức nổi của phi thuyền bắt đầu t��ng sức nổi tổng thể. Chẳng mấy chốc sức nổi đã vượt quá trọng lượng của thuyền được kéo, và phi thuyền mang theo thuyền thử nghiệm từ từ nổi lên.

Sau mười mấy phút, phi thuyền đã bay lên đến độ cao 100 mét so với mặt nước. Nhưng vẫn chưa đủ, phi thuyền tiếp tục tăng sức nổi, cho đến khi độ cao lơ lửng đạt 500 mét mới ngừng tăng sức nổi.

Hồ Nhân Bác cầm ống nhòm, cẩn thận quan sát phần đáy của thuyền thử nghiệm. Những người khác cũng đồng loạt cầm ống nhòm quan sát.

Lý Quảng Kiến hạ ống nhòm xuống, một tay ghi chép tình hình, một tay từ từ nói: “Có vẻ như không có biến dạng rõ rệt.”

“Cần bay một vòng chứ?” Đoàn Quốc Hoa quay đầu hỏi.

Hồ Nhân Bác nhẹ gật đầu: “Có chứ, bay khoảng mười mấy cây số để kiểm tra.”

Người điều khiển lập tức hiểu ý đồ, thao túng phi thuyền bay với tốc độ trung bình dọc theo khu vực an toàn đã được dọn dẹp từ trước. Đến điểm cuối của khu vực an toàn, phi thuyền từ từ rẽ và bay trở về theo tuyến đường cũ.

Ngay sau đó, phi thuyền giảm sức nổi của bản thân, v�� sau khi tiếp cận mặt nước, lại thả thuyền thử nghiệm xuống nước.

Nhân viên công tác mặc áo cứu sinh, đội mũ bảo hiểm, nhanh chóng leo lên thuyền. Sau khi tháo các sợi dây cố định, phi thuyền trôi về phía một chiếc thuyền thử nghiệm khác.

Nhiều nhân viên kiểm tra leo lên thuyền thử nghiệm số một, bắt đầu kiểm tra kết cấu bên trong của con thuyền, xem xét liệu có xuất hiện các tình trạng như biến dạng hay đứt gãy hay không. Đặc biệt, khu vực gần các thiết bị cố định nối dây thừng chính là bộ phận kiểm tra trọng điểm.

Khảo thí vẫn còn tiếp tục.

Kết thúc một ngày làm việc.

Họ trung bình mỗi nửa giờ thử nghiệm một lần, tổng cộng đã thực hiện 24 lần nhiệm vụ kéo thuyền, tích lũy được một tập số liệu thử nghiệm dày cộm.

Vào buổi tối, tại phòng ăn của xưởng đóng tàu Giang Tân.

Mọi người vừa ăn cơm vừa thảo luận tình hình thử nghiệm.

Hồ Nhân Bác nhấp một ngụm súp trứng cà chua, vừa cười vừa nói: “Kết quả thử nghiệm hôm nay vẫn đúng như mong đợi. Mong mọi người ngày mai tiếp tục cố gắng hết sức.”

Lúc này, Lý Quảng Kiến cũng đã yên tâm hơn nhiều. Mặc dù hôm nay chưa có cuộc thử nghiệm kéo thuyền với tải trọng đầy đủ, nhưng với năm lần thử nghiệm không tải, năm lần thử nghiệm tải trọng 200 tấn, năm lần 400 tấn, năm lần 600 tấn và bốn lần 800 tấn, thuyền thử nghiệm đều cho thấy hiệu suất rất tốt.

Đừng tưởng rằng thuyền thử nghiệm số một được thiết kế để giảm trọng lượng tối đa. Thực tế, cường độ khung xương và thân tàu tổng thể của nó vẫn có khoảng 40% lượng dự phòng cường độ. Nếu so với thuyền vận tải thông thường, cường độ của nó gần gấp 1.3 lần.

Trong khi đó, thuyền thử nghiệm số năm có lượng dự phòng cường độ lớn nhất, đạt khoảng 137%, gấp hơn hai lần so với thuyền vận tải nội địa thông thường.

Nếu cuộc thử nghiệm diễn ra tương đối lý tưởng, Lý Quảng Kiến tự nhiên hy vọng phương án số một có thể thông qua thử nghiệm, bởi vì phương án này có chi phí thấp nhất và sức chịu tải hữu hiệu lớn nhất.

Đoàn Quốc Hoa cầm một chén canh, nâng lên kính Hồ Nhân Bác và nói: “Hồ tổ trưởng, ngày mai còn công việc, chúng tôi sẽ không uống rượu. Tôi xin lấy canh thay rượu, chúc cho công việc sắp tới của chúng ta thuận buồm xuôi gió.”

“Tốt!”

Ăn uống no say, mọi người cũng không nghỉ ngơi mà bắt đầu sắp xếp các số liệu thử nghiệm hôm nay, chuẩn bị tổng hợp lại thành báo cáo thử nghiệm.

Trong năm ngày tiếp theo.

Gần xưởng đóng tàu Giang Tân, phi thuyền 3001 vẫn liên tục bay tới bay lui.

Và kết quả thử nghiệm cuối cùng cũng đã có.

Trong văn phòng, Hồ Nhân Bác liếc qua các số liệu thử nghiệm, trên mặt lộ ra nụ cười: “Có vẻ như thuyền thử nghiệm của quý công ty có cường độ tổng thể rất tốt. Ngay cả thuyền thử nghiệm số một với thân tàu nhẹ nhất, cũng chịu đựng được thử nghiệm đầy tải và thử nghiệm quá tải.”

“Rất vui mừng, rất vui mừng,” Lý Quảng Kiến đáp. Anh lúc này mới hoàn toàn yên tâm.

Đoàn Quốc Hoa cũng vô cùng ngạc nhiên trước tính năng của vật liệu mới: “Đúng vậy! Không ngờ thuyền mới có cường độ tốt đến thế. Ngay cả khi quá tải 500 tấn, nó vẫn có thể nhanh chóng đàn hồi trở lại trạng thái ban đầu sau một biến dạng rất nhỏ.”

Lý Quảng Kiến liền nhắc nhở: “Tuy nhiên, quá tải chắc chắn là không phù hợp. Tôi không khuyến nghị vận chuyển quá tải, bởi điều này không chỉ làm tăng mức tiêu thụ điện năng, hơn nữa, việc vặn vẹo liên tục kết cấu thân tàu sẽ dẫn đến tình trạng mỏi vật liệu ở thân tàu, từ đó làm giảm cường độ của thân tàu.”

“Tôi hiểu rõ, điểm này tôi sẽ ghi chép lại một cách chuyên biệt,” Hồ Nhân Bác nói. Anh cũng không muốn bị liên lụy.

Vạn nhất chủ tàu nào vì tiền mà bất chấp nguy hiểm, cố tình chở quá tải, dẫn đến cường độ của thuyền vận tải bị giảm sút, rồi cuối cùng xảy ra sự cố trong quá trình kéo thuyền, thì anh ta có thể sẽ bị liên lụy.

Bởi vậy, điều này nhất định phải được ghi rõ trong báo cáo, buộc chủ tàu phải vận chuyển theo tải trọng tiêu chuẩn của thuyền vận tải.

Mặc dù thuyền vận tải của chính Công ty Hải Lục Phong chắc chắn sẽ tuân thủ quy tắc, nhưng liệu các chủ kinh doanh thuyền vận tải khác có tuân thủ quy tắc hay không, thì đó lại là một ẩn số.

Dù sao, tình trạng quá tải trong ngành dịch vụ vận chuyển nội địa vô cùng nghiêm trọng, đặc biệt là trong ngành vận tải đường bộ, tình trạng quá tải gần như là chuyện thường ngày.

Vận chuyển đường sông cũng tương tự có tình trạng quá tải. Dù sao, so với vận tải biển với đủ loại yêu cầu vô cùng nghiêm ngặt, vận chuyển đường sông, do mặt sông nội địa yên bình, khiến nhiều chủ tàu có tâm lý may mắn, cho rằng quá tải một chút cũng không sao.

Nhưng đối với thuyền vận tải nội địa có thể vận chuyển trên không, tuyệt đối không được phép quá tải. Nếu không, sẽ dẫn đến kết cấu thân tàu bị giảm sút, rất dễ gây ra những mối nguy hiểm tiềm ẩn về an toàn.

Lý Quảng Kiến lật xem báo cáo thử nghiệm: “Hồ tổ trưởng, tiếp theo còn cần tiếp tục thử nghiệm không?”

Hồ Nhân Bác nhẹ gật đầu: “Chắc chắn phải tiếp tục thử nghiệm, nhưng không phải thử nghiệm tại nhà máy này nữa. Công ty đã sắp xếp xong, một tuần sau, sẽ tiến hành thử nghiệm kéo thuyền tại khu vực giữa Cống Giang và Bắc Giang. Lần này sẽ đo lường với hàng hóa đầy đủ.”

“Vậy chúng ta cần phái người tới sao?”

“Tốt nhất nên cử một số nhân viên kỹ thuật đi cùng. Nếu gặp phải tình trạng đột xuất, chúng ta cần tiến hành sửa chữa và điều chỉnh ngay tại hiện trường.”

Lý Quảng Kiến cũng cảm thấy cần phải cử người đi theo: “Không có vấn đề. Tôi sẽ nói chuyện với giám đốc, đến lúc đó sẽ cử 10 nhân viên kỹ thuật liên quan đi cùng.”

“Tốt.”

Sau khi sắp xếp xong tất cả tài liệu, họ liền gửi cho phía công ty.

Thật ra Giang Miểu, Vạn Cao Phong và những người khác, những ngày này cũng đang theo dõi sát sao chuyện này.

Sau khi nhận được báo cáo thử nghiệm nội bộ lần này, Giang Miểu cẩn thận lật xem nó. Anh phát hiện tình hình vận hành tổng thể của thuyền mới khi kết hợp với phi thuyền cũng không tệ chút nào.

Nếu là vận chuyển cự ly gần ở tầng trời thấp, với khoảng cách vận chuyển trong vòng 10 cây số, một chuyến khứ hồi đại khái tốn khoảng 300 đến 500 tệ. Một chuyến mất khoảng nửa canh giờ, một ngày có thể vận chuyển tối đa 48 lần.

Điều này nhanh hơn âu thuyền rất nhiều.

Dù sao, rất nhiều âu thuyền, để đi qua một lần cửa âu cần mất khoảng một giờ.

Mọi quyền sở hữu đối với bản dịch này đều thuộc về truyen.free.