Lê Tử Hiên sực nhớ ra một chuyện: “Đúng rồi, sếp, Phong Mỹ còn đang thử nghiệm một dự án vận chuyển khác.”

“Còn có?”

“Hiện tại vẫn chưa chính thức thử nghiệm, nhưng thiết bị đặt hàng của họ đã về, sau Tết sẽ tìm địa điểm thử nghiệm trong khu vực thành phố.”

“Dự án cụ thể là gì?”

“Chính là…. chính là….” Lê Tử Hiên nhất thời không biết diễn tả thế nào, nghĩ một lúc, anh mới chợt nhớ ra một thứ tương tự: “Chính là loại hệ thống vận chuyển treo trên trần nhà mà một số bệnh viện thường dùng ấy.”

“Bệnh viện? Trần nhà?”

Thư Nhã lại nghĩ ra được điều gì đó: “Chắc là hệ thống cần trục chuyền mà bệnh viện sử dụng.”

Nghe đến hệ thống cần trục chuyền, Giang Miểu liền chợt hiểu ra: “À, ra là cái này!”

Lê Tử Hiên liền vội vàng gật đầu: “Ừm ừm, chính là hệ thống xe cáp treo đó.”

“Áp dụng hệ thống cần trục chuyền để vận chuyển hàng hóa trong nội đô ư?” Giang Miểu suy tư.

“Kế hoạch dự án của Phong Mỹ là như vậy….” Lê Tử Hiên cẩn thận giải thích cách thiết kế hệ thống này cho hai người.

Hóa ra, đội ngũ dự án giao hàng của Phong Mỹ có ý định sử dụng ống nano silicon cacbua cường độ cao bện thành dây thừng. Loại vật liệu này cực kỳ chịu mài mòn và chịu nhiệt độ cao, lại còn có thể làm rất mảnh.

Sử dụng xe cáp có tổng trọng lượng không quá 50kg (bao gồm hàng hóa) không chỉ có thể duy trì tốc độ khá tốt, mà còn có thể thu gọn toàn bộ hệ thống, giảm tổng chi phí công trình.

Với công nghệ hiện tại của công ty Hải Lục Phong, xe cáp cỡ nhỏ có tự trọng có thể nén xuống khoảng 20kg, từ đó đạt được sức tải hiệu dụng 30kg.

Nếu xét đến vấn đề nạp điện, còn có thể trực tiếp bố trí thêm một đường dây dẫn điện bện từ ống nano nhôm silicon cường độ cao, áp dụng hình thức cấp điện tương tự xe điện. Thiết kế như vậy còn có thể giảm thêm khoảng 10kg tự trọng của xe cáp, tăng sức tải hiệu dụng.

Độ an toàn của hệ thống này chắc chắn là không cần phải nghi ngờ.

Bởi vì xe cáp có thể thông qua các thiết bị khóa tự động, tránh được vấn đề rơi đột ngột.

Vấn đề duy nhất cần xem xét chính là tổng chi phí.

Chi phí dây thừng thực ra không hề cao, kể cả khi là hai sợi: một sợi dây thừng chịu tải và một sợi cáp điện đặc chủng.

Theo số liệu hiện tại, chi phí dây thừng chịu tải khoảng 1225 tệ mỗi km (khối lượng 35kg), cáp điện đặc chủng 875 tệ mỗi km (25kg).

Thêm vỏ bảo vệ đường ống, trụ chống đỡ và các công trình phụ trợ khác, trung bình một tuyến mỗi km tốn khoảng 5000 đến 6000 tệ.

Nếu muốn bao phủ toàn bộ các khu vực nóng trong khu đô thị Sán Mỹ, một tuyến ít nhất phải dài khoảng 200km, thì chi phí vật liệu sẽ vào khoảng 1 triệu đến 1.2 triệu tệ.

Cộng thêm chi phí thi công, sử dụng đất đai và các loại chi phí khác.

Tổng cộng lại, 200km tuyến đường đại khái cần khoảng 5 triệu tệ.

Tính toán ra chi phí này, Giang Miểu cũng suy nghĩ rõ ràng, tại sao Phong Mỹ giao hàng lại cân nhắc xây dựng hệ thống cần trục chuyền trong thành phố để vận chuyển đồ ăn ngoài.

Cần biết rằng, với thực lực công nghệ của công ty Hải Lục Phong, hệ thống này cơ bản có thể sử dụng khoảng 20 năm. Chi phí bảo trì trong 20 năm đó, e rằng cũng xấp xỉ với tổng chi phí ban đầu.

Nói cách khác, tính ra, khấu hao hàng năm của hệ thống này khoảng 500 nghìn tệ.

Một năm cần giao bao nhiêu đơn đồ ăn ngoài mới có thể thu hồi được 500 nghìn tệ?

Tính theo mức lợi nhuận bình quân 1.7 tệ mỗi đơn của Phong Mỹ giao hàng hiện tại, hàng năm cần 294.118 đơn, trung bình mỗi tháng khoảng 24.500 đơn.

Nhưng hiện tại, Phong Mỹ giao hàng tại khu đô thị Sán Mỹ, mỗi tháng có thể nhận được từ 200 nghìn đến 300 nghìn đơn đặt hàng đồ ăn ngoài.

Nói cách khác, gần như phải bỏ ra một tháng lợi nhuận gộp để duy trì hệ thống vận chuyển này.

Vậy hệ thống này có thể cắt giảm được những chi phí nào?

Đầu tiên, nhân viên giao hàng chắc chắn không thể cắt giảm, bởi vì hệ thống cần trục chuyền không thể vận chuyển đến tận nhà. Nhất định phải có nhân viên giao hàng thực hiện việc vận chuyển quãng đường ngắn, đồng thời còn cần nhân viên giao hàng đến quán lấy đồ ăn ngoài hoặc hàng hóa.

Điều này tương đương với việc giảm bớt khâu vận chuyển trung gian, đồng thời có thể tối ưu hóa thời gian vận chuyển, cũng giảm chi phí xe cộ và bảo hiểm cho nhân viên giao hàng, đồng thời có thể nâng cao mức độ hài lòng của khách hàng.

Hệ thống cần trục chuyền không cần chờ đèn xanh đèn đỏ, cũng có thể bỏ qua tình trạng giao thông hỗn loạn, không quản gió mưa, không sợ giá rét hay nắng nóng. Dưới sự quản lý hỗ trợ của AI, thậm chí có thể thực hiện vận chuyển 24/24.

Hiện tại, nhân viên giao hàng của Phong Mỹ giao hàng là nhân viên chính thức, bởi vậy xe điện, bảo hiểm xe của nhân viên giao hàng đều do công ty chi trả. Đây là khoản tiền có thể tiết kiệm được.

Xem xét mật độ đơn hàng đồ ăn ngoài ở ngoại ô tương đối thấp, bởi vậy có thể kết hợp với việc vận chuyển bằng máy bay không người lái.

Hai hệ thống này kết hợp lại, vùng ngoại thành xa sử dụng máy bay không người lái để vận chuyển, nội thành gần thì áp dụng hệ thống cần trục chuyền.

Điều này vừa tránh được rủi ro máy bay không người lái quy mô lớn bay vào thành phố, lại có thể vận chuyển hiệu quả cao, đồng thời giảm cường độ lao động của nhân viên giao hàng.

Nếu như tương lai công nghệ robot đủ phát triển, còn có thể cân nhắc cho phép nhân viên giao hàng điều khiển robot từ văn phòng, thay thế công việc vận chuyển quãng đường gần của nhân viên giao hàng.

Đương nhiên, Giang Miểu cũng không biết mô hình nào tốt hơn.

Ngược lại, công ty Hải Lục Phong hiện tại có nguồn dự trữ tài chính khổng lồ, việc Phong Mỹ giao hàng thử nghiệm cũng chỉ vài triệu tệ mà thôi, đối với công ty Hải Lục Phong mà nói, quả thực là chín trâu mất sợi lông.

Vận chuyển bằng máy bay không người lái và vận chuyển bằng cần trục chuyền, thực ra không chênh lệch nhiều về chi phí.

Đừng nhìn việc vận chuyển bằng máy bay không người lái chỉ là một chiếc máy bay không người lái bay đi bay lại, trên thực tế, chi phí phụ trợ đằng sau cũng không hề ít, tỉ như trạm gốc thông tin, nhân viên điều khiển từ xa, trung tâm kiểm soát, v.v. Những khoản chi phí phụ trợ này chắc chắn là cần thiết.

Mà ưu điểm của hệ thống cần trục chuyền, chính là không cần trạm gốc và quá nhiều nhân viên điều khiển từ xa.

Để so sánh, máy bay không người lái giống như ô tô trên đường lớn, còn hệ thống cần trục chuyền thì giống như tàu hỏa trên đường sắt.

Tàu hỏa vận chuyển hàng hóa có tuyến đường chuyên biệt rất dễ dàng thực hiện điều khiển tự động không người lái, nhưng ô tô trên đường lớn muốn thực hiện điều khiển tự động không người lái thì độ khó lại tăng vọt.

Bởi vì hai hệ thống này có số lượng biến số khác nhau.

Hệ thống giao thông có tuyến đường cố định và độc quyền có lượng biến số cực kỳ ít.

Mà những hệ thống giao thông không có tuyến đường cố định và độc quyền, lượng biến số trong đó rất lớn, hơn nữa còn tồn tại rất nhiều biến số ngoại lai xâm nhập.

Máy bay không người lái và ô tô chính là những hệ thống giao thông không có tuyến đường cố định và độc quyền.

Đường sắt cao tốc, tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ và các loại hình cần trục chuyền thì là sở hữu hệ thống giao thông có tuyến đường cố định và độc quyền.

Những chiếc ô tô tự lái được gọi là "không người điều khiển", đừng nhìn được thổi phồng đến mức nào đi nữa, nhưng chỉ cần tham gia vào hệ thống vận hành đường phố thực tế, vẫn sẽ xảy ra tai nạn giao thông. Nguyên nhân chính là hệ thống đường phố không thể vận hành khép kín, cũng không thể cấm người đi bộ, động vật hay ô tô do người điều khiển đi vào.

Hệ thống tự lái dù có tính toán siêu việt đến đâu đi nữa, cũng không thể phán đoán chính xác 100% mọi tình huống trên đường lớn.

Chỉ cần con người xuất hiện ở vị trí lái, đã đại diện cho vô vàn khả năng.

Nào là lái xe mệt mỏi, lái xe khi say rượu, hội chứng nóng giận khi lái xe, những người lái xe nguy hiểm, cố ý chèn xe, đua xe, thiên tai, v.v. Chỉ cần gặp phải những tình huống này, trí tuệ nhân tạo cũng không thể ứng phó một cách hợp lý 100%.

Cuối cùng vẫn là cần đến sự can thiệp của con người.

Thế nhưng sự can thiệp của con người cần thời gian.

Có đôi khi một tai nạn giao thông nghiêm trọng, thời gian dành cho người điều khiển chỉ có vài giây đồng hồ.

Vậy xin hỏi, một nhân viên điều khiển từ xa vừa được kích hoạt để can thiệp cưỡng chế, trong vài giây có thể đánh giá được toàn bộ tình huống hiện tại không?

Đáp án không cần nói cũng biết.

Hiển nhiên là không thể.

Như vậy cũng giống như bạn đang ngồi uống trà trong văn phòng, bỗng nhiên dịch chuyển tức thời đến vị trí lái của một chiếc ô tô trên đường cao tốc, trước mắt là mấy chiếc ô tô đã mất kiểm soát, bạn có thể trong nháy mắt đưa ra phán đoán chính xác được không?

Ai cũng sẽ bối rối.

Còn nếu dựa vào AI tự mình phân tích xử lý, chờ AI tính toán xong, thì chắc đã muộn rồi.

Khả năng tính toán của máy tính trên xe cơ bản không đủ, nhất định phải dựa vào trung tâm kiểm soát để bổ sung khả năng tính toán. Truyền tải dữ liệu cần thời gian, tính toán ra chiến lược tương đối tốt cũng cần thời gian. Mỗi lần như vậy cần vài giây, thậm chí mười mấy giây.

Thế nhưng có đôi khi tai nạn giao thông căn bản sẽ không cho bạn vài giây nào, gần như là chuyện xảy ra trong nháy mắt.

Trừ phi có thể cưỡng chế yêu cầu tất cả ô tô đều phải sử dụng chế độ tự lái, hơn nữa còn phải dưới sự quản lý và kiểm soát của cùng một trung tâm AI tự lái, mới có thể tăng tối đa tính an toàn của việc tự lái không người.

Máy bay không người lái cũng cùng một đạo lý.

Giai đoạn hiện tại cơ bản không thể thực hiện việc điều khiển máy bay không người lái mà không có người. Những chiếc máy bay không người lái này đều cần nhân viên chuyên nghiệp điều khiển từ xa.

Chỉ cần có người điều khiển phía sau, thì việc xảy ra sự cố là điều tất yếu.

Giang Miểu mặc dù đánh giá cao hệ thống cần trục chuyền, nhưng anh không ngăn cản Phong Mỹ giao hàng thử nghiệm hệ thống vận chuyển bằng máy bay không người lái.

Dù sao chuyện tương lai ai nói trước được.

Vạn nhất ngày nào đó hiệu suất AI tiến thêm một bước, khả năng tính toán của chip được nâng cao hơn nữa, biết đâu máy bay không người lái liền có thể thực hiện điều khiển hoàn toàn không người.

Là một tập đoàn lớn, khi đầu tư công nghệ, điều kiêng kỵ nhất là đi theo một con đường duy nhất đến cùng; chiến lược tốt hơn là đặt cược đa chiều.

Công ty nhỏ mới thích đánh cược.

Còn tập đoàn lớn thì muốn có mọi thứ.

Đông Doanh và Serica trong ngành công nghiệp năng lượng mới chính là một ví dụ điển hình sống động.

Đông Doanh giống như một công ty nhỏ, tài nguyên của họ chỉ đủ để theo đuổi một lộ trình công nghệ đầu tư duy nhất, bởi vậy họ lựa chọn đánh cược vào năng lượng hydro.

Serica có quy mô lớn hơn, liền lựa chọn đặt cược đa chiều, đồng thời tránh được rào cản độc quyền của Đông Doanh trong lĩnh vực năng lượng hydro.

Cuối cùng chính là Đông Doanh thất bại thảm hại.

Bản chuyển ngữ này là tài sản của truyen.free, mọi hành vi sao chép không xin phép đều không được chấp thuận.