Dù động cơ Mitsubishi trên thế giới chưa phải tân tiến nhất, nhưng so với công nghệ động cơ nhỏ hiện có của Nam Loan thì vẫn vượt trội hơn hẳn một bậc. Động cơ Hằng Tất Đạt dù cũng là hàng Nhật Bản, nhưng dù sao cũng chỉ là sản phẩm của một xưởng nhỏ ít tên tuổi ở Nhật, hoàn toàn không thể sánh với Mitsubishi.

Về động cơ xe con, kiếp trước Vạn Phong thực sự không hi��u nhiều, bởi lẽ những thứ này khi hỏng hóc không giống xe tải có thể sửa chữa ở bất cứ đâu, mà xe con có vấn đề đều phải đưa đến các trung tâm dịch vụ 4S. Anh ta lại chưa từng làm việc ở tiệm 4S nào, ngay cả khi có hứng thú với cơ khí, anh lấy đâu ra cơ hội tiếp xúc với động cơ xe con?

Mặc dù không nghiên cứu quá sâu về động cơ xe con, nhưng Vạn Phong vẫn ít nhiều có chút hiểu biết về động cơ Mitsubishi bởi sự phổ biến của chúng. Mẫu động cơ Mitsubishi 4G93 1.8L này, anh nhớ dường như đã từng được dùng trên các dòng xe Tuấn Tiệp và Hải Mã Phi Báo. Đáng lẽ mẫu động cơ này phải đến tháng Tám năm sau mới ra mắt, vậy mà giờ đã có người muốn bán công nghệ này ư?

Hơn nữa, Mitsubishi ở Nhật Bản không phải là một doanh nghiệp thông thường. Nói đúng ra, đó là một tập đoàn công nghiệp quân sự, và việc giữ bí mật trong các doanh nghiệp công nghiệp quân sự luôn ở mức độ nghiêm ngặt nhất. Việc có thể lấy được tài liệu từ tay Mitsubishi, đây tuyệt đối không phải do người bình thường làm được. Mặc dù đây chỉ là một mẫu động cơ xe dân dụng. Sao cứ có cảm giác như đây là một cái bẫy nhỉ?

Khi đó Vạn Phong đã không hỏi Asada Retā là từ nguồn nào mà có được bản vẽ này, liền trực tiếp chi tiền để ông ta thực hiện. Giờ nghĩ lại, anh luôn cảm thấy quyết định đó thật quá vội vàng và sơ sài.

Khi Asada Retā về Nhật Bản thăm người thân, Vạn Phong lại vừa hay đang ở Thâm Quyến. Asada Retā trở về vào giữa tháng Năm, và ngay khi Vạn Phong biết được tin tức đó, anh lập tức đưa tiền cho ông ấy để làm việc này. Hơn một tháng sau, Asada Retā cuối cùng cũng trở về. Quả nhiên, ông ấy đã mang về một bản đồ án thiết kế động cơ Mitsubishi mẫu mới, dù chưa hoàn chỉnh.

Kiếp trước, mẫu động cơ Mitsubishi này được mệnh danh là động cơ phun xăng trực tiếp trong xi lanh đầu tiên trên thế giới tích hợp công nghệ hiện đại. Động cơ phun xăng trực tiếp trong xi lanh thực ra không phải là công nghệ gì quá mới mẻ. Mercedes-Benz đã chế tạo được từ năm 1955, và chiếc Mercedes-Benz 300SL thời bấy giờ chính là mẫu xe đầu tiên trên thế giới trang bị loại động cơ này. Động cơ sáu xi lanh thẳng hàng 3.0L, mã hiệu M198, chính là hệ thống phun xăng trực tiếp trong xi lanh cơ khí mà chiếc Mercedes-Benz này trang bị. Với công suất tối đa khoảng 160kW, nó gần như cao gấp đôi so với các động cơ xăng cùng dung tích phổ biến sử dụng bộ chế hòa khí thời bấy giờ! Hơn nữa, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm khoảng 10%.

Nhưng có một vấn đề lớn mà họ không thể giải quyết. Đó là bởi vì công nghệ điều khiển điện tử thời đó chưa phát triển, không thể thực hiện phương thức như ngày nay: dùng bơm cao áp nén xăng rồi đưa vào đường ống chung (common rail), sau đó dùng van điện từ hoặc kim phun điện tử điều khiển độc lập thời điểm và lượng phun. Mẫu động cơ M198 3.0L sáu xi lanh thẳng hàng này hoạt động bằng cách dùng trục khuỷu dẫn động bơm cao áp, nén nhiên liệu và phun trực tiếp vào xi lanh. Đặc tính này dẫn đến một nhược điểm lớn là trong khoảng thời gian từ khi động cơ tắt máy đến khi dừng hẳn, lượng xăng phun vào xi lanh không thể cháy hết. Lượng xăng chưa cháy này liền theo thành xi lanh chảy xuống cacte dầu. Dầu trong cacte khi dính xăng, tất yếu sẽ bị pha loãng.

Đây là một vấn đề nghiêm trọng. Nếu không thể kịp thời thay dầu cacte, khi dầu bị pha loãng đến mức mất đi khả năng bôi trơn, sẽ gây ra sự cố kẹt bạc và bó máy. Vì vậy, mỗi khi chiếc xe này chạy được 1.600 cây số là phải thay dầu cacte một lần. Vấn đề này không hề nhỏ, và cho đến cuối thập niên 80 vẫn không được giải quyết. Mặc dù trong thời gian đó có nhiều nhà sản xuất Âu Mỹ đã cố gắng, nhưng hiệu quả rất ít ỏi. Từ những năm 50 đến thập niên 80, công nghệ này gần như không có bước tiến nào. Vì vậy, dù đã ra đời vài thập kỷ, động cơ phun xăng trực tiếp trong xi lanh vẫn chưa có phạm vi ứng dụng rộng rãi và cũng không tạo ra ảnh hưởng lớn.

Động cơ Mitsubishi được coi là mẫu động cơ phun xăng trực tiếp trong xi lanh theo đúng nghĩa đen, không còn gặp tình trạng nhiên liệu chảy xuống cacte dầu. Vì thế, Mitsubishi còn đăng ký thương hiệu GDI. Mặc dù Mitsubishi đã giải quyết được vấn đề nhiên liệu pha loãng dầu nhớt, nhưng các động cơ GDI này cũng chưa hoàn toàn hoàn thiện. Chúng chưa thể hiện rõ ưu thế tiết kiệm nhiên liệu và còn tồn tại hạn chế về khí thải, nên không nhận được phản hồi tốt từ thị trường. Sau đó, trải qua những sửa đổi không ngừng, công nghệ này mới thực sự trưởng thành.

Đến năm 1997 và 1998, các nhà sản xuất Nhật Bản như Toyota và Honda mới công bố công nghệ phun xăng trực tiếp của riêng mình. Phải đến năm 1999, châu Âu mới có Renault công bố công nghệ phun xăng trực tiếp độc lập của hãng.

Bản vẽ Asada Retā mang về dù không hoàn chỉnh và chưa hoàn hảo, nhưng dù sao cũng là bản vẽ thật mà Mitsubishi đang nghiên cứu. Do đó, sau khi được tất cả các chuyên gia nghiên cứu động cơ xăng của tập đoàn Nam Loan xác nhận, Vạn Phong lập tức thành lập một tổ nghiên cứu động cơ gồm hơn hai trăm người. Ông bổ nhiệm Asada Retā làm nhóm trưởng, và Kutsufuku – học trò ưu tú của Asada Retā tại Trung Quốc – làm phó để bắt đầu nghiên cứu mẫu động cơ Mitsubishi vẫn còn đang trong quá trình phát triển này. Nhiệm vụ chính là nghiên cứu công nghệ phun xăng trực tiếp trên mẫu động cơ này.

Mục tiêu của Vạn Phong là trong vòng ba năm phải sở hữu công nghệ phun xăng trực tiếp của riêng mình. Nếu Nam Loan có thể nắm giữ công nghệ phun xăng trực tiếp, vậy trong 20-30 năm tới, Nam Loan sẽ có đủ tự tin và bản lĩnh để cạnh tranh sòng phẳng với các dòng xe nhỏ của châu Âu, Mỹ và Nhật Bản. Vì thế, khoản đầu tư ban đầu mà Vạn Phong bỏ ra là 200 triệu. Đây không phải lúc tiết kiệm tiền, bởi có được công nghệ này, dù phải bỏ ra hàng tỷ đồng cũng là một món hời lớn. Hơn nữa, Vạn Phong còn hứa hẹn rằng nếu công nghệ này đạt được thành công trong vòng ba năm, anh sẽ trao thưởng ở mức cao nhất.

Bởi vì một số nhân sự cốt cán của bộ phận động cơ đã được điều động sang tổ nghiên cứu mới, những người còn lại không đủ số lượng để chia thành nhiều nhóm nhỏ như trước. Vì vậy, những người mà hôm qua còn nhìn nhau đầy hiềm khích sâu sắc, hôm nay lại xích lại gần nhau, gọi nhau anh em. Vạn Phong rút ra kết luận rằng, cái gọi là thể diện này, nếu bạn xem trọng, nó quý giá như vàng bạc châu báu, một thứ có giá trị đảm bảo; còn nếu không, nó cũng chẳng khác gì cái đế giày mục nát, chẳng đáng giá là bao. Những người này ai nấy cũng đã nghiên cứu động cơ đến mức độ nhất định, giờ tụ họp lại đây, ngược lại có thể trao đổi kinh nghiệm một cách hiệu quả.

Sau khi hoàn thành xong nhiệm vụ nghiên cứu động cơ, Vạn Phong liền vội vã đi một chuyến Bắc Kinh.

Ngày 17 tháng 7, Liên Thông bắt đầu phát hành số điện thoại. Việc phát hành số điện thoại cũng đồng nghĩa với việc hạ tầng mạng GSM đã hoàn thành một phần từ năm ngoái và có thể đi vào sử dụng. Bắc Kinh và Quảng Châu đương nhiên sẽ trở thành nhóm địa phương đầu tiên được hưởng lợi. Đương nhiên, Bột Hải và Hồng Nhai cũng nằm trong nhóm đầu tiên được hưởng lợi từ việc sử dụng điện thoại di động. Rất nhiều người không rõ tại sao Hồng Nhai, một thị trấn cấp huyện nhỏ bé ở Bắc Liêu, lại trở thành địa phương đầu tiên được hòa mạng di động GSM. Vấn đề này Vạn Phong cũng không định giải thích.

Trong thời kỳ này, dãy số điện thoại vẫn chưa phải mười một chữ số, mà là mười chữ số. Vạn Phong đã đăng ký 500 số điện thoại đầu tiên. Mặc dù không lấy được các số có bảy chữ số giống nhau liên tiếp, nhưng anh vẫn có được một số dãy số có sáu hoặc năm chữ số cuối giống nhau sau đầu số 130. Ngoài ra, những số tiến như 1301234567 cũng lấy được vài số. Những dãy số này đều do các ông chủ trong khu công nghiệp Tương Uy đặt mua, vì họ biết Vạn Phong có thể lấy được những dãy số đẹp. May mắn là khi đó người dùng điện thoại di động vẫn còn ít, nếu không những số đẹp này cũng sẽ không dễ dàng có được đến vậy.

Sau khi tham gia xong nghi thức phát hành số điện thoại,

Đoạn văn này được biên tập lại với sự cẩn trọng và dành riêng cho bạn đọc của truyen.free, mang đến trải nghiệm liền mạch và sống động.