Nhà máy đóng tàu Mykolaiv, còn được gọi là Xưởng đóng tàu Biển Đen, là xưởng đóng tàu lớn thứ năm của Nga và là nhà máy lắp ráp tàu sân bay duy nhất.

Mọi loại tàu sân bay của Nga đều được đóng tại đây, từ thế hệ thứ nhất đến thế hệ thứ ba hiện tại của tàu Varyag, cùng với các loại tuần dương hạm, khu trục hạm, hộ tống hạm và nhiều loại khác.

Trong thời kỳ Liên Xô, xưởng đóng tàu này là một doanh nghiệp khổng lồ và ổn định. Diện tích nhà máy rộng hơn ba trăm héc-ta, số lượng nhân viên từng đạt đỉnh điểm 26.000 người.

Sau khi Liên Xô tan rã, nền kinh tế Nga không khởi sắc, hoạt động kinh doanh của nhà máy đóng tàu Mykolaiv cũng bắt đầu đi xuống dốc, ngày càng tệ hơn! Để duy trì sự tồn tại, nhà máy buộc phải chia nhỏ thành bốn bộ phận độc lập: xưởng lắp ráp tổng thể, xưởng chế tạo, xưởng đóng tàu dân sự và xưởng đúc.

Hiện tại, không biết xưởng đóng tàu này còn đơn đặt hàng nào hay không.

Thực ra, thành phố Mykolaiv không phải là một địa điểm lý tưởng để đóng các chiến hạm lớn. Biển Đen, dù được gọi là biển, thực chất chỉ là một cái hồ lớn hơn một chút; những con tàu lớn đóng ở đây muốn ra khơi phải đi qua eo biển Bosphorus của Thổ Nhĩ Kỳ.

Thổ Nhĩ Kỳ và Nga trên lịch sử vốn không hòa hợp, không biết đã xảy ra bao nhiêu cuộc xung đột. Việc họ gây khó dễ cho tàu thuyền đi qua eo biển của mình là điều quá đỗi bình thường.

Tuy nhiên, đây lại là cảng không đ��ng băng duy nhất của Nga. Hơn nữa, thành phố Mykolaiv nằm sâu trong một khúc uốn lượn của Biển Đen, tránh được gió to sóng lớn, mặt nước tương đối yên bình, ít sóng, rất thuận lợi cho việc xây dựng tàu bè lớn tại các bến cảng.

Bạn thấy đấy, cảng không đóng băng duy nhất của Nga lại nằm sâu trong một cái vịnh, và vừa ra khỏi đó đã tứ bề thọ địch.

Đây cũng là lý do vì sao phương Tây ngày xưa điên cuồng bành trướng khắp nơi. Họ cần một cảng nước sâu không đóng băng ở cả Ấn Độ Dương lẫn Thái Bình Dương, nhưng cố gắng cả đời cũng không đạt được.

Đúng 10 giờ sáng, đoàn xe tốc hành đã đến Xưởng đóng tàu Mykolaiv.

Ga tàu hỏa không xa xưởng đóng tàu.

Vừa bước ra khỏi cửa ga, ba chiếc xe thương mại cỡ lớn và vài chiếc Volga con đã chờ sẵn ở đó.

Mọi người ngồi xe đi mười mấy phút, cuối cùng cũng đến Xưởng đóng tàu Mykolaiv.

Từ xa, Vạn Phong đã thấy vô số cần cẩu giàn cô độc sừng sững, trông như những thân cây khô cháy đen trơ trụi trong rừng, không chút sức sống.

Giữa quang cảnh hoang tàn như rừng cây kh�� đó, một con tàu khổng lồ lẳng lặng tựa vào đà đóng tàu, tựa như một bệnh nhân đang mắc bệnh nặng.

Cổng vào Xưởng Mykolaiv rộng lớn, khu biệt lập hoang vắng, trên nền xi măng đã mọc lên vô số cỏ dại.

Nếu không phải có hai người lính gác cầm súng trường đứng đối diện cổng khu biệt lập, nơi đây sẽ bị nhầm thành một bãi phế liệu bị bỏ hoang.

Người lính gác kiểm tra giấy tờ tùy thân của Asnayev rất nghiêm túc, sau đó mở cửa cho họ đi vào.

Vạn Phong cứ nghĩ xưởng này chỉ còn hai người lính canh cổng là còn hoạt động, nhưng khi vào bên trong mới phát hiện suy nghĩ đó sai lầm.

Mặc dù bên trong xưởng không có tiếng máy móc ồn ào, nhưng người thì không hề thiếu.

Vừa vào đến xưởng, Vạn Phong đã thấy ít nhất vài chục người.

Hơn nữa, những người này không phải công nhân bình thường, mà đều là cán bộ lãnh đạo của xưởng đóng tàu.

Có thể kể đến như Xưởng trưởng Makarov, Chính ủy Bolotnikov, Chủ nhiệm Valentin Lyaskov, v.v.

Rõ ràng, những người này được cấp trên triệu tập, đặc biệt có mặt ở đây để tiếp đón đoàn của Vạn Phong.

Mặc dù trên mặt họ hiện rõ nụ cười xã giao, nhưng Vạn Phong vẫn nhận ra sự miễn cưỡng, bất lực và không cam lòng ẩn chứa trong đó. Đặc biệt là khi bắt tay với Lobanov, Vạn Phong có thể cảm nhận được bàn tay ông ta đang run nhè nhẹ.

Một chiếc tàu sân bay có hơn 3.000 khoang lớn nhỏ. Đoàn của Vạn Phong chỉ có khoảng năm, sáu tiếng đồng hồ, ngay cả khi phái tất cả những người mà anh ta mang theo đi kiểm tra cũng không thể xem hết ngần ấy khoang. Vì vậy, thời gian của họ vô cùng eo hẹp.

Trước khi đến, Hứa Phẩm không biết đã tham vấn ai đó để lập ra một danh sách các khoang cần kiểm tra quan trọng.

Danh sách này bao gồm các đặc tính kỹ thuật của boong thép chính và mức độ cách ly từ trường, kho chứa máy bay, hệ thống thang máy, hệ thống chống cháy, hệ thống điện tử hàng hải, hệ thống động lực cho đến hệ thống chỉ huy trên đảo tàu.

Đương nhiên, những người kiểm tra các khoang này là do Hứa Phẩm đưa đến, còn về phía Vạn Phong, hiểu biết về hàng không mẫu hạm gần như bằng không.

Đầu tiên, họ đi qua tháp điều khiển và tiến vào kho chứa máy bay.

Bên trong kho chứa máy bay, mọi thứ rỉ sét loang lổ, trống hoác, đã thành tổ chim. Trần nhà khoang cũng trống rỗng, những tấm vật liệu cách âm vốn dĩ sáng bóng giờ đã bị cắt xén tả tơi.

Trên các dầm thép thì không thiếu những tổ chim không rõ loài. Sàn nhà phủ đầy lông chim và phân chim, nhìn độ dày thì hiển nhiên không phải tích tụ trong một hai ngày.

Trong không khí phảng phất một mùi hôi thối khó chịu.

Trung Quốc có biết bao nhiêu người vì một chiếc tàu sân bay mà ăn ngủ không yên, trong khi ở đây, một chiếc tàu sân bay lại bị bỏ mặc phơi sương gió. Nếu ai đó bảo thế giới này công bằng, Vạn Phong chắc chắn sẽ không đồng tình.

Điều quan trọng nhất trong kho chứa máy bay chính là hệ thống thang máy. Vạn Phong đương nhiên không nhận biết đâu là thang máy nâng hạ, nhưng qua vẻ mặt thất vọng của những người do Hứa Phẩm dẫn theo, anh có thể thấy tình hình không mấy khả quan.

"Các thiết bị động lực của thang máy, hệ thống truyền động thủy lực và thiết bị điều khiển đều đã bị tháo bỏ." Một người tên là Lão Kim trầm giọng nói với Vạn Phong.

Kho chứa máy bay chỉ còn đầy đất lông chim, nhưng trong khoang của hệ thống chống cháy và hệ thống điện tử hàng hải thì đến một cọng lông gà cũng không thấy, chỉ còn lác đác vết dầu nhớt và vài con ốc đã biến dạng trên sàn.

Chiếc tàu sân bay này khi đóng đạt tiến độ 70%, đã lắp đặt nhiều thiết bị.

Chẳng hạn như tên lửa chống hạm hạng nặng (ASM), hệ thống tên lửa phòng không, các thiết bị tàu chiến hạng nặng, xe kéo máy bay, xe vận chuyển đạn dược, xe vận chuyển nhiên liệu hàng không, thang máy vận chuyển máy bay và các đơn vị tương tự; cùng với hệ thống đối kháng điện tử (ECM), hệ thống chống thủy âm sonar dưới nước, hệ thống dẫn đường, máy phát hơi nước, van hơi nước chính của động cơ. Lò hơi áp lực cao KVG-4, tuabin hơi nước GT3A-674, cánh quạt, trục cánh quạt chính, neo, xích neo, thiết bị lọc nước biển, v.v.

Đây là những thứ mà phương Tây khi đó yêu cầu phải tháo dỡ.

Khi những thứ này bị tháo dỡ, về cơ bản đây chỉ còn là một con tàu rỗng ruột.

Nhưng Vạn Phong biết, phần lớn các thiết bị trong danh sách này đều đã bị tháo ra, chỉ có một bộ phận không bị tháo.

Đó chính là bộ hệ thống động lực.

Sau này, rất nhiều bài viết giới thiệu về con tàu này cũng đều nói một cách chắc chắn rằng các thiết bị động lực của nó đã bị phá hủy để bán phế liệu.

Thực ra thì đó chỉ là lời nói vớ vẩn.

Hệ thống động lực của tàu sân bay được lắp đặt bên trong ngay từ khi hạ thủy. Tuabin hơi nước, tổ máy phát điện và toàn bộ hệ thống đều nằm ở tầng boong cuối cùng. Phía trên là hơn 20 tầng boong tàu, phía dưới là sống tàu. Nếu tháo bỏ hoặc lắp đặt động cơ mới, chẳng khác nào mổ xẻ chiếc tàu sân bay đó.

Một chiếc tàu sân bay mà bị mổ xẻ thì sẽ không còn giá trị sửa chữa, chẳng thà đóng mới còn hơn.

Vì vậy, những ai nói chiếc tàu sân bay này khi về đến là một con tàu rỗng ruột thì đó chỉ là những lời nói liều.

Những nơi khác Vạn Phong không định đi xem, vì có xem cũng vô ích. Anh chỉ muốn đến khoang động cơ để xem những chiếc nồi hơi khổng lồ kia.

Chỉ cần những thứ đó còn nguyên vẹn, con tàu này có tốn bao nhiêu tiền để mua cũng xứng đáng.

Bản dịch này là tài sản trí tuệ thuộc về truyen.free, xin vui lòng không sao chép trái phép.