Chư Quốc Hùng và đoàn công tác đã ở lại khu phát triển ba ngày. Sau khi hoàn tất quá trình khảo sát về khả năng chịu tải trọng, về cơ bản, họ đều bày tỏ sự hài lòng với mẫu xe tải lớn này.

"Các anh có thể phát triển thêm bao nhiêu mẫu loại xe kiểu này nữa?" một vị lãnh đạo đứng đầu Bộ Tổng hậu cần hỏi.

"Qua đợt nghiên cứu lần này, chúng tôi tin chắc có thể phát triển toàn bộ các dòng xe từ sáu đến tám trục," Văn Quang Hoa trả lời đầy tự tin.

Đối với mẫu xe này, họ đã dày công nghiên cứu ròng rã hai năm trời, vượt qua vô vàn khó khăn và đăng ký gần trăm bằng sáng chế độc quyền.

"Vậy còn các loại dưới sáu trục thì sao?"

"Tổng giám đốc Vạn nói rằng, chúng tôi sẽ không nghiên cứu các dòng xe dưới sáu trục. Không thể độc quyền ăn hết miếng bánh, trong nước còn có các doanh nghiệp khác đang nghiên cứu cơ mà!"

Lúc ấy, Vạn Sơn cũng đang nghiên cứu xe chuyên dụng. Nói đúng hơn, thời gian nghiên cứu của Vạn Sơn còn sớm hơn cả Nam Loan, chỉ là nền tảng công nghệ của họ không mạnh bằng Nam Loan, nên Nam Loan mới có thể đi sau nhưng vượt lên trước.

Chưa kể, tổng số nhân viên của toàn bộ doanh nghiệp Vạn Sơn lúc bấy giờ còn không bằng số kỹ sư của Nam Loan. Thậm chí, tổng số nhân lực của cả doanh nghiệp Vạn Sơn còn ít hơn số sinh viên Nam Loan tuyển dụng trong một năm.

Những người làm nên thành tích cho Nam Loan trong mấy năm gần đây cũng đều là các sinh viên đại học.

Vậy thì họ lấy gì để so với Nam Loan?

Tuy nhiên, Vạn Phong thực sự không có kế hoạch phát triển các dòng xe dưới sáu trục. Khó khăn kỹ thuật đối với xe tải trọng dưới sáu trục tương đối thấp hơn, nhường cho các doanh nghiệp khác làm cũng không phải là không thể.

"Của cải làm ra thì mọi người cùng được hưởng" chính là nguyên tắc làm người của Vạn Phong.

Hiện tại, phía Trung Quốc đang có nhu cầu về xe sáu và bảy trục, bởi vì có một loại tên lửa liên lục địa cần được vận chuyển bằng xe. Còn về xe tải tám trục, tạm thời vẫn chưa có mẫu tên lửa liên lục địa tương ứng để đồng bộ.

"Mẫu xe này khi nào có thể sản xuất hàng loạt?"

"Nó còn phải trải qua các thử nghiệm trên sa mạc và trong rừng mưa nhiệt đới. Khi hoàn thành các hạng mục thử nghiệm này, chúng tôi có thể tiến hành sản xuất."

Đây là hai hạng mục kiểm tra bắt buộc.

Vị lãnh đạo cấp cao kia không nói thêm gì nữa.

Khi Vạn Phong đưa đoàn người rời khỏi khu phát triển, Chư Quốc Hùng đã hỏi về việc Nam Loan chi viện.

"Cố Hồng Trung sẽ dẫn đội. Anh ấy đang chọn người, và sang năm những người này sẽ đến quân khu."

Chư Quốc Hùng hài lòng gật đầu.

"Nếu mẫu xe này sản xuất hàng loạt thì mỗi chiếc sẽ có giá bao nhiêu?"

"Sẽ không thấp hơn hai triệu tệ. Chi phí cụ thể tôi cũng không rõ lắm, đây chỉ là một con số ước chừng."

Ít nhất có thể khẳng định, mẫu xe này khi xuất xưởng thực sự sẽ không thấp hơn hai triệu tệ, chi phí thấp nhất cũng đã hơn một triệu tệ.

Lần này, Chư Quốc Hùng ngược lại không hề chê đắt.

Sau khi tiễn đoàn quân đội, Vạn Phong và Văn Quang Hoa lại tiếp tục bàn bạc một số công việc mà công ty ô tô Nam Loan cần thực hiện trong năm 1996.

Vạn Phong đi đến phân xưởng và thấy mẫu xe ben hạng nặng đang được lắp ráp.

Sau khi xem xong mẫu xe, anh lại đến viện nghiên cứu động cơ và hộp số.

Đơn vị nghiên cứu động cơ diesel cũng đã chuyển đến đây cùng lúc với việc các xe chở hàng vận chuyển thiết bị đến khu phát triển.

Viện nghiên cứu này hiện có hơn hai trăm tám mươi kỹ sư, hầu hết đều là sinh viên tốt nghiệp các trường Đại học Bách khoa. Người dẫn đội là một thanh niên tên Tang Quan, mọi người thường gọi anh bằng biệt danh Sĩ quan Tang.

Nơi đây đang nghiên cứu hơn mười mẫu động cơ và hộp số, từ các loại động cơ 5-6 lít cho đến 10 lít đều có.

Đương nhiên, việc nghiên cứu động cơ diesel cỡ nhỏ cũng không thể thiếu.

Trong tương lai, Nam Loan vẫn sẽ có các mẫu xe con ra đời, nên dù hiện tại chưa cần đến, việc nghiên cứu động cơ diesel cỡ nhỏ cũng không thể ngừng lại.

Giữa và cuối thập niên 90, thị trường động cơ xe tải lớn trong nước thực sự vô cùng hỗn loạn.

Liên doanh Trùng Khánh Khang Minh Tư và Động cơ hạng nặng từng vang danh một thời với động cơ CQ6140 đã dần rút khỏi thị trường. Động cơ diesel 6135 của Thượng Sài sau khi hoàn toàn thất bại đã khiến họ nhận ra không có lối thoát, buộc phải liên doanh với Nhật Dã để sản xuất động cơ P11C, đồng thời tiến quân vào thị trường động cơ hạng trung và sản xuất các bộ phận đồng bộ.

Hàng Sài, sau khi thất bại với mẫu X6130, nhận thấy động cơ Steyr WD615 không phù hợp với thị trường Trung Quốc, doanh số vẫn giậm chân tại chỗ. Vì vậy, trên cơ sở đó, họ đã chế tạo ra động cơ WD415, với ý đồ chia sẻ thị phần trong thị trường động cơ hạng trung.

Khi đó, Duy Sài vẫn chưa nổi danh lẫy lừng, đang duy trì hoạt động kinh doanh động cơ tàu thủy truyền thống và liên doanh với Deutz của Đức để sản xuất động cơ diesel 226B dung tích 7 lít, cũng chuẩn bị tiến quân vào thị trường hạng trung.

May mắn thay, Duy Sài đã chớp được cơ hội tốt. Nhân lúc Steyr bị tập đoàn MAN của Đức thôn tính, họ đã thắt lưng buộc bụng để mua lại từ Audi hai báu vật: dây chuyền sản xuất đúc của Steyr và công nghệ động cơ diesel WD618 dung tích 12 lít, vô tình trở thành nền tảng cho sự vươn lên của doanh nghiệp sau này.

Nhìn chung, vào thời kỳ này, các nhà máy sản xuất động cơ diesel trong nước dường như đang ở trong tình trạng mơ hồ và hỗn loạn, hoạt động loạn xạ như ruồi không đầu.

Lúc này, chỉ có các nhà máy sản xuất động cơ diesel có liên kết với các hãng xe riêng của mình thì tình hình còn khả quan hơn một chút do có mối liên kết phân phối trực tiếp.

Trong mấy năm gần đây, động cơ diesel Hồng Nhai đã nổi lên chút tiếng tăm trong nước, và nhờ được Nam Loan ô tô đồng bộ hóa, họ ngày càng lớn mạnh.

Tập đoàn Động lực Hồng Nhai đang xem xét việc thu mua Bột Hải.

Bột Hải này không phải là Bột Hải của Nhất Khí, mà là một doanh nghiệp động cơ diesel khác cũng mang tên Bột Hải, tọa lạc tại thành phố Ngõa Phòng, Bắc Liêu.

Mấy năm nay, Động cơ diesel Bột Hải cũng lâm vào cảnh khốn cùng. Họ không nghiên cứu ra sản phẩm mới nào, cũng không liên doanh với các nhà máy động cơ nước ngoài, chỉ sản xuất động cơ 6100 truyền thống, nên ngày càng xuống dốc, doanh nghiệp đã đứng bên bờ vực phá sản.

Bột Hải là một doanh nghiệp lớn với hơn một ngàn nhân công. Nếu phá sản, số công nhân này sẽ không có nơi nào để đi, tạo áp lực to lớn cho xã hội Đông Bắc vốn dĩ đã có tỷ lệ thất nghiệp cao.

Vì vậy, Thị ủy Ngõa Phòng đã chủ động đề xuất và hy vọng Hồng Nhai có thể thôn tính Bột Hải.

Giang Hồng Quốc một mặt đang tìm địa điểm xây phân xưởng ở vùng núi phía Bắc Hồng Nhai, một mặt khác thì tính toán việc thôn tính Bột Hải.

Mặc dù Tập đoàn Động lực Hồng Nhai hiện có hai cơ sở sản xuất, nhưng do động cơ xăng được đưa vào sản xuất, áp lực sản xuất của họ ngày càng lớn.

Vấn đề này đã trở nên cấp bách trước mắt.

Thế nhưng, những vấn đề của Tập đoàn Động lực Hồng Nhai lúc đó, Vạn Phong không thể nhúng tay vào việc giải quyết, mà chỉ đưa ra yêu cầu: các anh phải đáp ứng được nhu cầu sản xuất của tôi, dù điều đó nghe có vẻ bất hợp lý.

Bởi vì bản thân họ chỉ phụ trách nghiên cứu động cơ chứ không kinh doanh sản xuất.

"Tương lai là thời đại của xe tải hạng nặng. Mục tiêu trọng tâm của chúng ta là các loại động cơ dung tích 10 lít trở lên cho xe hạng nặng, đây là dự định của tôi. Các loại động cơ dưới tiêu chuẩn này có thể tiến hành nghiên cứu phụ trợ để làm công nghệ dự trữ, ngoại trừ động cơ nhỏ nhất dùng cho xe con. Còn việc nghiên cứu cụ thể thì do các anh tự quyết định."

"Tôi còn một yêu cầu nữa, đó là từ bây giờ, khi nghiên cứu động cơ, phải cố gắng cân nhắc vấn đề khí thải, khí thải càng ít càng tốt."

Mặc dù việc áp dụng tiêu chuẩn khí thải cấp 1 vào năm 2001 và cấp 2 vào năm 2003 không gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến các nhà máy động cơ diesel, nhưng khi tiêu chuẩn khí thải cấp 3 ra đời vào năm 2007, một loạt doanh nghiệp động cơ đã gục ngã trước ngưỡng cửa này.

Hiện tại, Nam Loan Engine phải chuẩn bị kỹ lưỡng về phương diện này, để tránh đến lúc đó trở tay không kịp.

Vạn Phong tin rằng với thực lực kỹ thuật của Nam Loan, việc đạt được tiêu chuẩn khí thải cấp 3 sau mười năm nữa sẽ không có bất kỳ vấn đề gì. Nhưng nếu ngay từ bây giờ có thể tạo ra những động cơ tiết kiệm năng lượng như vậy, há chẳng phải càng tốt hơn sao?

Khi Vạn Phong trở lại Tương Uy thì đã là tháng Chạp, chỉ còn vài ngày là đến Tết năm 1996.

Bản dịch này thuộc về kho tàng độc quyền của truyen.free, không sao chép dưới mọi hình thức.