Buổi trưa, lúc ăn cơm, mấy người còn kể cho nhau nghe vài câu chuyện phiếm thú vị, ví dụ như trong một cuộc thi chạy 5000m tại đại hội thể thao của trường nọ, khi tình thế đang gay cấn thì một người tên Đan Bình không biết từ đâu lao tới, chạy như điên. Người xem bên sân đang náo nhiệt, khi xác định được đó là Đan Bình, lập tức phấn khích hò reo cổ vũ hết mình. Có người c��n hò reo bảo Đan Bình chạy nhanh hơn, và ngay cả bốn người cố gắng ngăn cản cũng không sao bắt được anh ta… Mọi người vừa cười vừa tức, đến khi ăn xong bữa cơm mà vẫn chưa hết chuyện.

Cơm nước xong, Vu Khánh Đào trở về xưởng của mình. Từ đây đến công ty nước của anh ấy cũng không xa, nên anh ấy đi bộ về.

Vạn Phong đi vào Công ty Ô tô Nam Loan.

Vạn Phong đến đây chủ yếu để hỏi thăm tình hình sản xuất những chiếc xe quân sự.

Quân đội không yêu cầu nhiều xe sáu trục, nhưng xe năm trục thì lại cần rất nhiều, và họ còn hy vọng Nam Loan sản xuất cả xe ba trục, bốn trục nữa.

Vạn Phong lập tức từ chối. Bản thân Công ty Vạn Sơn cũng sản xuất xe chuyên dụng, nếu Nam Loan cũng sản xuất xe cùng loại thì còn gì là thị trường nữa?

Xe ba trục, bốn trục vốn là lĩnh vực của xe chuyên dụng Vạn Sơn, nếu Nam Loan cũng nhảy vào thì chẳng phải là gây thù chuốc oán sao!

Nam Loan cũng đâu phải không có việc để làm.

Trước đây, các loại xe tải quân sự hạng nặng của Trung Quốc đều do Xe chuyên dụng Vạn Sơn và Xe chuyên dụng Thái An sản xuất.

Vạn Sơn chuyên về xe từ năm trục trở xuống, còn Thái An chủ yếu sản xuất các loại xe tải nhiều trục hơn.

Xe chuyên dụng Thái An được thành lập vào năm 2003, nhưng giờ đây, với việc Ô tô Nam Loan sản xuất những loại xe chuyên dụng này, e rằng Xe chuyên dụng Thái An sẽ không còn xuất hiện nữa.

Vạn Sơn, với tư cách là doanh nghiệp sản xuất xe quân sự, chắc hẳn cũng đã biết việc Nam Loan không tham gia vào lĩnh vực xe từ năm trục trở xuống. Họ đã cử người đến bày tỏ sự cảm ơn, đồng thời tiến hành trao đổi kỹ thuật về xe chuyên dụng với Nam Loan.

Xe chuyên dụng Vạn Sơn đang thiếu công nghệ hộp số tự động. Dù Minsk đã bán công nghệ cho họ, nhưng họ vẫn không thể tự sản xuất được.

Vì hai bên không cạnh tranh trong cùng một lĩnh vực nhỏ, Nam Loan cũng không ngần ngại truyền thụ công nghệ hộp số tự động cho xe tải trọng nhỏ cho họ.

Hiện tại, các nhân viên kỹ thuật của Xe chuyên dụng Vạn Sơn đang học tập loại công nghệ này tại Ô tô Nam Loan.

"Vạn tổng! Nếu chúng ta dạy họ thành thạo thì chẳng phải tương lai họ s�� là đối thủ cạnh tranh của chúng ta sao?" Văn Quang Hoa lo lắng hỏi.

"Ha ha! Kỹ sư Văn! Làm người đừng hẹp hòi như vậy. Tôi cảm thấy, có một đối thủ vĩ đại là một điều may mắn cho một cá nhân hay một sự nghiệp. Chỉ khi có đối thủ mạnh, chúng ta mới có thể tạo ra những thành tựu vĩ đại hơn. Có lẽ suy nghĩ của tôi khác với người khác, tôi luôn mong tập đoàn, dù làm bất cứ hạng mục nào, cũng phải có đối thủ cạnh tranh. Có như vậy chúng ta mới không ngừng phấn đấu và tạo ra sản phẩm tốt hơn. Nếu không có đối thủ, thế giới này còn gì thú vị?"

Văn Quang Hoa suy nghĩ hồi lâu, dường như vẫn không thể hiểu rõ.

Tư duy của tổng giám đốc quả nhiên là mình không thể nào hiểu nổi.

Sau khi xem xong những chiếc xe năm trục do quân đội đặt hàng, Vạn Phong đi đến xưởng sản xuất xe tải dân dụng.

Do quy định về chiều dài xe của quốc gia và địa hình nhiều đồi núi đặc thù ở phía nam, xe tải đầu ngắn chính là hướng phát triển tương lai của ngành ô tô Trung Quốc.

Thực ra, xe tải đầu dài có độ an toàn cao hơn nhiều so với xe tải đầu ngắn, nhưng vì ở Trung Quốc, chiều dài xe tải được tính từ đầu xe, nên loại xe tải đầu dài bị ảnh hưởng rất nhiều về kích thước tổng thể.

Xe tải đầu dài sớm muộn cũng sẽ bị loại bỏ.

Tuy nhiên, sau này lại có các nhà sản xuất xe tải bắt đầu nghiên cứu xe đầu dài, nhưng đó đã là chuyện của hơn 20 năm sau.

Ô tô Nam Loan về cơ bản đã loại bỏ dòng xe tải đầu dài, bây giờ tất cả đều là xe tải đầu ngắn. Hơn nữa, hiện tại họ còn bắt đầu chuyển hướng sang dòng xe tải hạng nặng.

Hiện nay, chiếc xe Bão Táp của Nam Loan đang là một mẫu xe thu hút sự chú ý trên thị trường.

Mặc dù Vạn Phong đã vẽ rất nhiều mẫu thiết kế xe tải và còn tự mình đăng ký bản quyền, nhưng không phải tất cả các mẫu xe đều là những mẫu xe tải nội địa được ra mắt vài năm sau, mà còn có cả mẫu xe nước ngoài.

Ví dụ như Man (Đức), DAF (Hà Lan), Mitsubishi (Nhật Bản), v.v.

Tuy nhiên, xe Nhật Bản về cơ bản đã bị Vạn Phong loại bỏ, vì theo anh, xe tải lớn của Nhật Bản quá xấu.

Chiếc xe Bão Táp này áp dụng thiết kế của xe đầu kéo DAF XF, thậm chí cả màu vàng đặc trưng cũng không thay đổi.

Mặc dù DAF chưa từng xuất hiện ở Trung Quốc, nhưng tại Châu Âu, nó là một trong bảy nhà sản xuất xe tải lớn nhất và là một thương hiệu xe nổi tiếng.

Chiếc Bão Táp này có công suất 340 mã lực, sáu chỗ ngồi, hai cầu chủ động.

Hiện nay, Trung Quốc cũng bắt đầu có những chủ xe cần xe tải lớn công suất cao, nên doanh số bán ra của mẫu xe này rất tốt.

Vạn Phong đã sử dụng mẫu xe của những năm 2000 để ra mắt vào năm 1998, nên muốn không được ưa chuộng cũng khó.

Vạn Phong đi vòng quanh một chiếc Bão Táp mới, rồi hài lòng gật đầu.

Mặc dù xe tải Nam Loan hiện nay được coi là dẫn đầu xu hướng trong nước, nhưng so với các dòng xe quốc tế thì vẫn còn có sự chênh lệch.

Trước hết, xe nước ngoài có công suất lớn, khả năng vận hành tốt hơn, ít hỏng hóc, tính tiện nghi cao, tiếng ồn nhỏ và nhiều ưu điểm khác.

Nhưng nhược điểm của xe ngoại cũng rõ ràng không kém: hao nhiên liệu, sửa chữa khó khăn, thay một má phanh thôi cũng phải về trạm dịch vụ.

Hơn nữa, với chi phí mua một chiếc đầu kéo ở nước ngoài, ở Trung Quốc có thể mua được cả một chiếc xe tải hoàn chỉnh mà còn dư tiền.

Về điểm này, xe tải nước ngoài không có được những lợi ích thiết thực như xe tải nội địa, đây cũng là lý do chúng khó cạnh tranh tại Trung Quốc.

Ngoài ra, sau này, xe tải nước ngoài còn có thêm hệ thống phanh thủy lực (retarder), nhưng thứ này cũng chỉ có thể sử dụng ở nước ngoài.

Nếu không chở quá tải thì dùng thế nào cũng tốt, nhưng xe tải ở Trung Quốc làm gì có chuyện không quá tải? Thông thường, xe thường chở quá tải gấp mấy lần trọng lượng cho phép, nên hệ thống phanh thủy lực (retarder) kia cơ bản chẳng thể thay thế được việc tưới nước làm mát má phanh như hiện nay.

Tuy nhiên, mặc dù không thực dụng, nhưng vẫn cần phải nghiên cứu.

Phanh thủy lực (retarder) chính là bộ giảm tốc thủy lực, một loại thiết bị làm chậm tốc độ xe thông qua lực thủy động.

Vạn Phong cũng không hiểu quá rõ, dù sao thì thứ này ở Trung Quốc cũng chỉ mới thực sự xuất hiện vào khoảng năm 2015.

Anh ấy đâu có lái xe tải lớn bao giờ.

Tuy nhiên, anh ấy đã từng thấy qua thứ này. Kiếp trước, khi anh ấy làm nghề lái máy xúc, ông chủ của anh ấy có rất nhiều xe tải lớn đời mới.

Khi xe hỏng, anh ấy cũng từng thấy thợ máy sửa chữa.

Anh ấy đứng một bên xem, mặc dù hỏi vài câu lặt vặt nhưng cũng không hiểu rõ lắm nguyên lý hoạt động.

Không rõ nguyên lý, anh ấy cũng chỉ có thể nói một cách đại khái.

Văn Quang Hoa lại một lần nữa nghe được câu chuyện không đầu không cuối của ông chủ.

"Bộ giảm tốc thủy lực ư? Đây là cái thứ gì vậy?"

Vạn Phong đang chuẩn bị giải thích chi tiết hơn thì nhận được một cuộc điện thoại.

Điện thoại là của Trương Thạch Thiên gọi đến.

Nghe Trương Thạch Thiên nói, Vạn Phong giật mình.

Anh ta hỏi Vạn Phong có muốn hợp tác với GAC không?

Hợp tác với GAC ư? Chẳng phải là rước họa vào thân sao!

Khi GAC hợp tác với Xinh Xắn, họ đã mắc một đống nợ, lên tới ba tỷ.

Anh ấy không có ý định gánh vác món nợ đó.

"Lão Trương! Ông có phải uống quá chén rồi không? Sao ông lại nảy ra ý nghĩ như vậy?"

"Hì hì! Lãnh đạo Đông Hoàn nói GAC và Xinh Xắn đã chia tay, giờ đây GAC đang gấp rút tìm đối tác liên doanh. Lãnh đạo Đông Hoàn hỏi chúng ta có hứng thú không?"

"Không có hứng thú! Ông biết GAC đang nợ bên ngoài bao nhiêu tiền không? Nếu hợp tác với họ, chúng ta ít nhất cũng phải gánh một nửa số nợ đó, đây là mấy tỷ đó!"

"À? GAC nợ nần nhiều như vậy sao? Cái này thì tôi thật sự không biết. À! Chẳng lẽ họ sẽ để cho người Nhật Bản nhảy vào ư?"

Người Nhật Bản mà Trương Thạch Thiên nói đương nhiên chính là Honda. GAC và Honda hợp tác đã cho ra đời tác phẩm nổi tiếng Accor.

Đừng nói chứ, nếu như Nam Loan thật sự hợp tác với GAC, thì chẳng phải sẽ chặn đường Honda vào Trung Quốc sao?

Đây là một bản biên tập được thực hiện bởi truyen.free, dành tặng riêng cho những ai đam mê văn học.