Một bộ pin xe điện thông thường, dù được bảo dưỡng tốt, cũng khó lòng chạy được đến 50.000 cây số. Nếu chạy được 10.000 cây số thì đã là một thành tích xuất sắc rồi. Thành tích này có lẽ chỉ có ở miền Nam mới đạt được. Còn ở miền Bắc, ngay cả 10.000 cây số cũng đừng mong, bởi nhiệt độ cực thấp gây tổn hại rất lớn cho pin. Nếu chạy được 7.000 cây số là đã có thể thắp hương tạ trời rồi. Một bộ pin như vậy, khoảng một năm rưỡi là đã phải thay. Chi phí thay một bộ pin thường vào khoảng hai trăm tệ. Tuy nhiên, điều này vẫn còn tiết kiệm hơn nhiều so với việc đi xe máy chạy xăng. Xe máy thông thường tiêu thụ khoảng hai lít xăng cho 100km. Đừng nghe người bán xe máy lừa gạt bạn rằng "trăm cây số một lít rưỡi xăng", điều đó còn tùy thuộc vào xe máy có bao nhiêu phân khối. Ngay cả xe máy 90cc, lúc mới mua có thể đạt được mức đó, nhưng qua giai đoạn xe mới thì con số này cơ bản không còn đáng tin cậy nữa, chưa đến hai lít xăng đã chẳng đi được bao xa. Xe máy chạy 10.000 cây số tiêu thụ 200 lít xăng, tính ra là hơn 1.000 tệ, dù thế nào cũng tốn kém hơn chi phí pin xe điện. Dĩ nhiên, về tốc độ và mã lực thì xe điện không thể sánh bằng.

"Xe điện không cần vội vàng đưa ra thị trường. Thời điểm thích hợp để nó xuất hiện vẫn chưa tới, bởi hiện tại thị trường quá nhỏ bé, đáng thương. Nếu chúng ta làm không tốt thì sẽ phải đền tiền, vậy nên chúng ta không việc gì phải vội. Bây giờ các anh cứ tập trung vào việc thử nghiệm, thực hiện các tổ hợp phối hợp khác nhau, càng hoàn hảo càng tốt. Đến khi ra mắt thị trường, nếu có thể mang lại một sự bất ngờ lớn cho thị trường, thì thị trường cũng sẽ đáp lại chúng ta bằng một sự bất ngờ tương tự."

Sau đó, Vạn Phong lại dốc hết những hiểu biết của mình về xe điện từ kiếp trước để truyền đạt lại. Ở kiếp trước, anh ta đã từng đi hỏng ba chiếc xe điện, một chiếc Lục Dã, một chiếc Ái Mã và một chiếc Tiểu Đao, nên có rất nhiều kinh nghiệm về loại phương tiện này. Đến khi anh ta kể xong không sót một chi tiết nào, trời cũng đã quá trưa, khiến kế hoạch thăm dò các nhà máy cũ mới trong buổi sáng của anh ta buộc phải cắt ngang.

Trong khi Vạn Phong đang truyền đạt kinh nghiệm về xe điện cho các nhân viên kỹ thuật của Nam Loan motor, thì trong sân công ty Hằng Nhân Động Lực, tiếng pháo nổ giòn giã cùng nhạc cổ vang trời. Mặc dù thời tiết vẫn còn giá rét, nhưng không thể ngăn cản được sự hưng phấn của mọi người ở Hằng Nhân Động Lực, khi chiếc động cơ 478 đầu tiên do họ sản xuất cuối cùng cũng đã xuất xưởng. Sau khi vượt qua kiểm tra và đạt tiêu chuẩn, chiếc động cơ này, được phủ vải đỏ, đã được mang đến một bục tạm thời dựng bên ngoài phân xưởng. Lý Hiển Vinh xúc động tuyên bố chiếc động cơ đầu tiên của Hằng Nhân Động Lực đã chính thức xuất xưởng. Dứt lời, tiếng pháo lại nổ vang.

Dây chuyền sản xuất động cơ của Hằng Nhân Động Lực có công suất 50.000 chiếc mỗi năm. Tuy nhiên, với trình độ nhân viên hiện tại, nếu một năm có thể sản xuất 40.000 chiếc đạt tiêu chuẩn thì đã là rất tốt rồi. Nói một cách nghiêm túc, hiện tại Hằng Nhân Động Lực chỉ có thể coi là một nhà máy lắp ráp. Họ chỉ có thể tự sản xuất thân máy, đầu xi-lanh và các-te, còn lại tất cả các linh kiện đều phải mua từ bên ngoài. Chính vì lý do này, vào dịp Tết Nguyên Đán, họ đã đặc biệt dùng mười chiếc xe tải trọng tải 15 tấn từ Nam Loan để chở linh kiện về. Trong tương lai, nếu phát triển tốt, một số linh kiện có yêu cầu kỹ thuật không quá cao sẽ dần dần được tự sản xuất. Rất nhiều doanh nghiệp hợp tác với Nam Loan đều đi theo con đường này. Dưới sự hỗ trợ của Tập đoàn Nam Loan, từ chỗ ban đầu không thể sản xuất bất kỳ linh kiện nào, đến việc sản xuất một vài linh kiện khác nhau, rồi ngày càng nhiều, cuối cùng tỉ lệ tự sản xuất linh kiện của toàn bộ sản phẩm sẽ chiếm tới 70% hoặc thậm chí cao hơn.

Các hãng xe nước ngoài khi liên doanh ở Trung Quốc cũng đi theo con đường cũ này. Tuy nhiên, cách làm của họ khác Tập đoàn Nam Loan ở chỗ, họ chỉ bán linh kiện cho bạn, chứ không hề hy vọng bạn có thể tự sản xuất được chúng. Nếu bạn cũng tự sản xuất được, thì họ còn lợi lộc gì nữa? Bởi vậy, có những nhà máy liên doanh đã nhiều năm rồi mà cũng chỉ có thể sản xuất những thứ như gương chiếu hậu, gạt mưa, chứ ngay cả vỏ đèn xe cũng không cho phép bạn tự sản xuất. Thế nên bạn mới thấy lòng dạ người nước ngoài đen tối biết bao. Họ không những kiếm tiền trên việc bán xe, mà còn tàn nhẫn "làm thịt" bạn ở mảng linh kiện nữa. Còn Nam Loan thì thật lòng nâng đỡ các doanh nghiệp hợp tác với mình. Thông thường, một doanh nghiệp hợp tác với Nam Loan trong vòng 3 năm, tỉ lệ tự sản xuất linh kiện thấp nhất cũng đạt 60%.

Con đường mà Nam Loan vạch ra cho Hằng Nhân Động Lực là: giai đoạn ban đầu đạt tỉ lệ tự sản xuất 20-30%, sau đó tăng 10% mỗi năm, cuối cùng đạt 70% đến 80%. Việc một động cơ đạt 100% tỉ lệ tự sản xuất linh kiện là điều cơ bản không thể. Những doanh nghiệp có thể đạt được tỉ lệ này đều là những doanh nghiệp cực kỳ lớn mạnh. Dù sao, trong động cơ có một số linh kiện cao cấp không phải cứ muốn là sản xuất được. Ngay cả Tập đoàn Nam Loan cũng không có bất kỳ sản phẩm nào đạt 100% do mình tự sản xuất. Ví dụ như piston, trông đều bằng nhôm, dường như chỉ cần mua khuôn đúc là có thể sản xuất được. Nhưng cái bạn sản xuất ra trông có vẻ giống sản phẩm của người khác, song khi lắp vào xe chạy thử thì sự khác biệt sẽ rõ ngay. Từ hiệu suất đốt nhiên liệu, tỉ số nén cho đến độ bền mài mòn, bạn cũng không bằng họ. Điều này cần một quá trình tích lũy và tổ chức lâu dài. Xem Tập đoàn Nam Loan mà xem, riêng các doanh nghiệp sản xuất piston chuyên dụng của họ đã có ba bốn nhà, mỗi nhà trong số đó đều đã hoạt động hơn mười năm. Lấy ví dụ Công ty Lưu Dương có quy mô lớn nhất, đã hoạt động 15 năm ở Nam Loan, chuyên sản xuất piston và vòng piston. Hàng năm, họ đầu tư vào nghiên cứu vật liệu hơn mười triệu tệ, tính tổng cộng những năm qua, số tiền đầu tư cũng đạt hàng trăm triệu tệ. Đây đều là tiền thật bạc thật đổ vào. Bạn vừa mới bắt đầu mà đòi làm ra sản phẩm như họ thì không thực tế chút nào. Ngoài piston ra, hệ thống bơm dầu và hệ thống nhiên liệu cũng là những bộ phận đắt tiền trong động cơ kiểu cũ. Không có vài năm tích lũy thì cơ bản không thể chế tạo tốt được. Đây còn mới chỉ là động cơ kiểu cũ. Chuyển sang động cơ kiểu mới, bạn đừng nghĩ đến việc tự sản xuất được 70% linh kiện. Bất kể là công nghệ phun xăng trực tiếp hay phun xăng đa điểm, rồi công nghệ VVT điều khiển van biến thiên, những điều này đều không phải doanh nghiệp thông thường nào cũng có thể làm tốt.

Lý Hiển Vinh bây giờ cũng đã hiểu rõ điều này. Mục tiêu của anh ta là Hằng Nhân Động Lực có thể đạt 70% tỉ lệ tự sản xuất linh kiện là được. Còn về vấn đề tiêu thụ sản phẩm, anh ta cơ bản không phải bận tâm một chút nào. Dây chuyền sản xuất vừa vận hành, khách hàng đã ùn ùn kéo đến rồi. Khách hàng vỗ ngực nói, chỉ cần các anh sản xuất ra sản phẩm chất lượng như Nam Loan đã sản xuất, thì phòng tiêu thụ của nhà máy các anh cũng có thể giải tán, cơ bản không cần nữa, chỉ cần để lại người thu tiền là được rồi.

Lý Đạt, từng là cựu nhân viên kỳ cựu từ thời kỳ đầu của Tập đoàn Nam Loan, đã làm việc ở đây cho đến khi về hưu. Vạn Phong cũng coi như đã báo đáp ân tình này. Ông ấy có thể an tâm an hưởng tuổi già.

Kế hoạch thăm vịnh Nam Đại trong năm mới bị thay đổi bất ngờ, Vạn Phong dứt khoát từ bỏ việc thăm dò trong năm nay. Dù sao, so với năm ngoái cũng không có nhiều thay đổi, lúc nào xem cũng được. Sáng sớm mùng chín, Văn Trung Quốc lái xe đưa anh ta đến khu phát triển Hắc Tiều.

"Văn à, có bạn gái chưa? Chưa có thì tôi giới thiệu cho một người nhé."

Vạn Phong vừa ngồi ở ghế phụ, vừa trò chuyện tào lao. Nói đến đây, Văn Trung Quốc đỏ mặt: "Bây giờ tôi còn chưa muốn tìm."

"Cậu đỏ mặt cái gì chứ? Cũng đâu phải bảo cậu đi dụ dỗ vợ người ta. Tìm vợ là chuyện đương nhiên, người mà không cưới vợ thì còn phát triển cái gì nữa chứ."

"Vạn tổng! Vẫn... vẫn chưa có ạ."

"À! Nếu là đàn ông như vậy mà muốn tìm vợ thì độ khó tương đối cao đấy."

Vạn Phong đột nhiên cảm thấy, làm bà mai cũng là một công việc rất có triển vọng.

Bản biên tập này được truyen.free đăng tải độc quyền.