Ngày 19 tháng 5 năm 2000, Trung Quốc và Liên minh Châu Âu đã đạt được thỏa thuận song phương tại Bắc Kinh về việc Trung Quốc gia nhập WTO.

Đây là một thỏa thuận quan trọng khác mà Trung Quốc đã ký kết, sau khi đạt được thỏa thuận song phương với Hoa Kỳ.

Sau khi thỏa thuận này được hoàn tất, Trung Quốc gần như đã loại bỏ mọi rào cản đối với việc gia nhập thế giới.

Thị trường Trung Quốc rộng lớn là điểm tăng trưởng kinh tế tiếp theo khiến các nước Âu Mỹ thèm muốn.

Trung Quốc không chỉ là một thị trường khổng lồ mà còn là một thị trường đầy thần kỳ.

Sự thần kỳ của nó thể hiện ở nhiều khía cạnh. Người Âu Mỹ từng cho rằng chỉ cần họ đặt ra những quy định, khuôn khổ nghiêm ngặt, thị trường Trung Quốc sẽ là một con cừu non chờ bị xẻ thịt.

Nhưng điều họ nằm mơ cũng không ngờ tới là, chính trong những khuôn khổ nghiêm ngặt mà họ đã định ra, hay nói đúng hơn là, dựa theo luật chơi của chính họ, người Trung Quốc thực sự đã tạo ra vô vàn biến thể.

Người Trung Quốc bắt đầu từ những ngành công nghiệp thâm dụng lao động cấp thấp nhất, nhờ sự cần cù, thông minh và khả năng chịu khó làm việc, đã dần dần vươn lên từ chuỗi công nghiệp bình dân lên chuỗi công nghiệp tầm trung, và cuối cùng tấn công vào chuỗi công nghiệp cao cấp.

Khi Trung Quốc bắt đầu tấn công vào chuỗi công nghiệp cao cấp, người phương Tây mới nhanh chóng bừng tỉnh, nhận ra thị trường mà họ từng nghĩ là con cừu non đã biến thành mãnh hổ.

Hơn nữa, đây còn là một mãnh hổ thích càn quét sạch sẽ mọi thứ; chỉ cần nó gầm thét tiến vào một lĩnh vực nào đó, lĩnh vực đó sẽ bị nó biến thành một "vườn rau trắng" (bị càn quét sạch sẽ).

Dĩ nhiên, đây là chuyện về sau, còn hiện tại, họ chỉ cho rằng thị trường Trung Quốc là một nơi chốn thần kỳ.

Điều thần kỳ đầu tiên đã xuất hiện trong lĩnh vực ô tô.

Sau nhiều năm hoạt động trong ngành ô tô, những người nước ngoài đã đúc kết ra một quy luật mà họ cho là đặc biệt hợp lý: một doanh nghiệp ô tô nếu không sản xuất và tiêu thụ từ 150.000 chiếc xe trở lên mỗi năm thì sẽ lâm vào thua lỗ.

Theo lý thuyết của họ, mỗi 10.000 chiếc xe có năng lực sản xuất cần được đầu tư 150 triệu USD, với chu kỳ xây dựng từ ba đến năm năm, và thời gian hoàn vốn dự kiến cho một mẫu xe là từ tám đến mười năm.

Khi đó, đất nước chúng ta đã bị lý thuyết này của người nước ngoài lừa gạt quá nhiều, khi đầu tư nhà máy ô tô mới, kiên quyết quy định mức khởi điểm sản lượng là 150.000 chiếc, với số vốn đầu tư lên đến hàng chục tỷ.

Nhưng đối với Vạn Phong, đây lại là chuyện hoang đường.

Chỉ cần 150 triệu USD, anh ta có thể tạo ra một mẫu xe với năng lực sản xuất 80.000 chiếc; với 10 tỷ vốn, dựa theo tiêu chuẩn hiện tại của Nam Loan, anh ta có thể xây dựng năm doanh nghiệp quy mô tương đương.

Còn cái gọi là "điểm hòa vốn 150.000 chiếc" thì càng là chuyện nói bừa.

Anh ta chưa từng tin vào cái lý thuyết đó. Quy luật mà Vạn Phong đúc kết là: Xe cỡ nhỏ, xe mini chỉ cần đạt lượng tiêu thụ 20.000 chiếc là có thể có lãi; xe hạng trung có điểm hòa vốn khoảng 13.000 đến 15.000 chiếc, mức chênh lệch còn phụ thuộc vào tình hình giá cả của từng dòng xe.

Còn xe cao cấp, chỉ cần đạt năng lực sản xuất 8.000 chiếc là có thể có lãi, bởi vì xe cao cấp có khả năng định giá mạnh hơn.

Đây cũng là lý do tại sao tương lai ô tô Nam Loan muốn xâm nhập vào lĩnh vực này.

Dĩ nhiên, nếu Vạn Phong nói lý thuyết này cho người nước ngoài nghe, họ căn bản sẽ không tin.

Nhưng vào năm 1999, lý thuyết này lại bị chính những người nước ngoài đó phá vỡ.

General Motors (Buick), với lượng tiêu thụ chưa tới 20.000 chiếc, lại tuyên bố lãi gần 600 triệu.

Dự án đầu tư giai đoạn một của General Motors đã hoàn vốn chỉ trong một năm, điều này khiến General Motors, vốn đã quen với nhiều năm thua lỗ, hoàn toàn choáng váng.

Bản thân họ đã choáng váng, và tất cả các ông lớn trong ngành ô tô bên ngoài, những người đang theo dõi, cũng đều hoàn toàn sững sờ.

Đầu tư năm đó, hoàn vốn năm đó, mà chỉ với lượng xe bán ra chưa tới 20.000 chiếc!

Rốt cuộc đây là tình huống gì?

Điều này chưa từng xuất hiện ở phương Tây trước đây.

Sau khi hết bàng hoàng, gân xanh trên cổ những hãng xe này nổi lên, mắt đỏ ngầu.

Ngay trong đêm đó, họ triệu tập cuộc họp ban giám đốc để bàn kế hoạch dài hạn tiến vào thị trường Trung Quốc.

Trong chốc lát, Ford, các hãng xe Nhật, Hyundai, BMW cùng nhiều nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác cũng đã lập ra chiến lược thâm nhập thị trường Trung Quốc, một số đã bắt đầu tiếp xúc với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Đối với kết quả này, Vạn Phong không hề ngạc nhiên chút nào, vì họ đã sớm biết điều đó.

Không chỉ họ biết, mà Volkswagen cũng biết.

Bất quá, đám khốn kiếp Volkswagen này lại có tâm địa đen tối, âm thầm kiếm lợi lớn mà không nói ra.

Chắc hẳn những người Đức đứng sau Volkswagen đã "thăm hỏi" tổ tiên mười tám đời phái nữ của General Motors rồi.

Vốn dĩ Volkswagen còn định tiếp tục chèn ép giá trị còn lại của Santana và Jetta, không có ý định đưa vào mẫu xe mới, nhưng trong tình thế này thì không thể không hành động.

Thượng Hải Volkswagen, ngoài việc chuẩn bị ra mắt Passat, còn muốn nhập khẩu mẫu xe cỡ nhỏ Polo.

Khi người của Volkswagen đang chửi thề, thì thực ra Vạn Phong cũng đang chửi thề.

Bất quá, anh ta chỉ lẩm bẩm đôi câu chứ không chửi bới thật lòng. Tất cả những điều này đều đã định trước, dù cho General Motors có ngu ngốc không nói ra điều đó, thì sau khi Trung Quốc gia nhập WTO, những người nước ngoài này cũng sẽ ồ ạt tràn vào, chỉ là có thể chậm hơn một hai năm mà thôi.

Việc chửi bới cũng không thể khiến người nước ngoài chùn bước.

Nếu chửi bới chẳng ích gì, thì chi bằng tiết kiệm chút hơi sức để làm những việc thực tế hơn.

Đối với phân khúc xe cỡ nhỏ, xe mini, Vạn Phong không lo lắng chút nào về sự tham gia của các hãng xe nước ngoài.

Đừng nói là họ không thèm để mắt tới, mà dù có để mắt tới và tham gia, họ cũng sẽ thất bại, bởi trong lĩnh vực này, họ căn bản sẽ không phải là đối thủ của Gấu Trúc và Thanh Phong.

Ở phương diện này, Vạn Phong vẫn rất tự tin.

Các mẫu xe hạng trung như Hùng Phong và Cụ Phong cũng không dễ dàng bị đánh bại.

Hiện tại, chủ yếu là lĩnh vực xe cao cấp, Nam Loan hiện tại vẫn chưa có mẫu xe nào gia nhập phân khúc này, đây không thể không nói là một điều đáng tiếc.

Bất quá, điều đáng tiếc này cũng sẽ không kéo dài lâu.

Cuối tháng này, Trường Thành sẽ xuất xưởng, chính thức tiến vào lĩnh vực này.

Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng của Nam Loan cuối cùng đã hoàn thành 2.000 giờ thử nghiệm không gặp sự cố, các chỉ tiêu đều đạt yêu cầu thiết kế, có thể lắp đặt lên xe thử nghiệm.

Điều này sớm hơn kế hoạch ban đầu hơn một năm ròng.

Đây chính là tinh thần hăng hái của người Nam Loan.

Một động cơ V6 khác cũng đang trong giai đoạn thử nghiệm 2.000 giờ và đã hoàn thành một nửa, chỉ còn khoảng một tháng nữa là hoàn tất thử nghiệm.

Hai loại động cơ này trong tương lai cũng sẽ được trang bị trên các mẫu xe Trường Thành.

Khi chính phủ mua các mẫu xe Trường Thành được trang bị động cơ 6 xi-lanh, thì phiên bản Trường Thành của Nam Loan, trang bị động cơ 482t, sẽ được chuẩn bị để thâm nhập thị trường thử nghiệm.

Nếu đứng vững trên thị trường, họ sẽ lấy đó làm nền tảng để phát triển các mẫu xe cải tiến.

Ngày 2 tháng 8, là ngày chốt sổ của trang web Khởi Điểm.

Đây là tháng thứ hai trang web Khởi Điểm mở chức năng VIP thu phí.

Hai tháng qua, trang web đã công bố hơn 800 tác phẩm, giúp hơn 800 tác giả có thu nhập ít nhiều.

Lúc này, số lượng hội viên đăng ký của trang web Khởi Điểm vượt quá 700.000, có hơn 8.000 cây bút hoạt động thường xuyên, và hơn 1.300 tác phẩm đã được ký hợp đồng.

Mỗi ngày có hàng ngàn tác phẩm được cập nhật trên trang web.

Đến tháng thứ hai, bảng xếp hạng vé tháng cũng đã xuất hiện. Tác phẩm "Binh Vương Tiểu Nguyệt" đã đứng đầu bảng xếp hạng vé tháng, mặc dù chỉ nhận được hơn 1.000 phiếu.

Nhưng tiếc rằng, bộ tiểu thuyết này cũng đã kết thúc, với số lượng chữ khoảng 500.000.

Tổng thu nhập của các tác giả trong tháng thứ hai không có nhiều chênh lệch so với cuối tháng trước.

Tác giả có thu nhập cao nhất cũng không quá 1.000 tệ. Mặc dù so với tháng trước có thêm một tác giả đạt thu nhập nghìn tệ, nhưng nhìn chung không có tiến bộ lớn.

Hiện tại, có thể duy trì trang web với các tác giả có thu nhập nghìn tệ mỗi tháng đã là tốt lắm rồi, đừng yêu cầu quá cao.

Hiện tại, lương của một công nhân cũng chỉ khoảng 700-800 tệ, thì còn mong muốn cao bao nhiêu nữa?

Truyen.free giữ toàn quyền sở hữu đối với nội dung dịch thuật này, trân trọng cảm ơn sự ủng hộ của quý độc giả.