Mẫu xe Trường Thành mới này gần như được nâng cấp toàn diện về chất lượng, với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, phun xăng điện tử, tích hợp công nghệ van biến thiên tiên tiến, cung cấp công suất 235 mã lực. Nếu kết hợp cùng động cơ tăng áp, công suất có thể lên đến 300 mã lực, mức này đã đạt chuẩn siêu xe thể thao.

Mặc dù động cơ này dài hơn một chút so với động cơ bốn xi-lanh, nhưng ngay từ khi thiết kế ban đầu, mẫu xe đã tính toán đến việc tương lai sẽ lắp đặt động cơ I6. Vì thế, khung xe đã được thiết kế sẵn không gian cho động cơ sáu xi-lanh. Nhờ vậy, khi động cơ I6 thành công, sẽ không gặp phải vấn đề phải thiết kế lại hoàn toàn, chỉ cần thay động cơ là xe có thể trực tiếp lăn bánh.

Xét riêng về mặt kỹ thuật, động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng là loại động cơ ưu việt nhất. Khi vận hành, nó không tạo ra lực quán tính mất cân bằng, và ngay cả ở dải tua máy cao nhất, tất cả các dải tua đều mang lại sự vận hành êm ái, mượt mà. Đây là những ưu điểm mà động cơ V6 không có được.

Đối với động cơ V6, cần phải trang bị trục cân bằng để triệt tiêu rung động.

Ưu điểm duy nhất của động cơ V6 là cấu trúc gọn gàng và chắc chắn hơn, đồng thời trong quá trình chế tạo cũng có thể dùng chung nền tảng với động cơ V8.

Động cơ V6 của Tập đoàn Nam Loan cũng được nghiên cứu chế tạo với tầm nhìn nâng cấp lên động cơ V8 trong tương lai. Bởi lẽ, nếu chỉ dừng lại ở sáu xi-lanh thì hoàn toàn không cần thiết phải nghiên cứu động cơ chữ V.

Trong số các hãng xe nước ngoài, hãng kiên trì sử dụng động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng từ đầu đến cuối, không thay đổi, chính là BMW. Trong khi các hãng xe khác đều chuyển sang dùng động cơ V6, chỉ có BMW kiên trì phát triển dòng động cơ I6.

Đối với mẫu xe Trường Thành mới này, sau khi hoàn thiện dây chuyền sản xuất, chỉ cần trải qua thử nghiệm độ bền 100.000 kilomet là đủ, không cần thực hiện các bài kiểm tra riêng lẻ trong nhiều điều kiện môi trường khác nhau.

Quản Đại Hải cùng đoàn xe thử nghiệm một lần nữa lên đường, bất chấp mưa gió khắc nghiệt. Họ dự kiến sẽ hoàn thành bài thử độ bền 100.000 kilomet trong vòng hai tháng.

Nghe tiếng động cơ Trường Thành mới gầm rú rồi xa dần, Vạn Phong cảm thấy vô cùng hài lòng.

Giờ đây, chiếc Trường Thành này đã có đủ sức mạnh. Với sức mạnh này, Trường Thành cũng nên thử sức ở thị trường xe cỡ lớn.

Để ô tô có thể được mọi người biết đến rộng rãi, cách nhanh nhất đương nhiên là đẩy mạnh quảng cáo.

Ngoài các phương tiện truyền thông như TV, radio, tạp chí, một phương pháp khác để mở rộng danh tiếng chính là tham gia triển lãm xe.

Khoảng năm 2001, Trung Quốc có hai triển lãm ô tô lớn và nổi tiếng nhất trong nước: Triển lãm Ô tô Bắc Kinh và Triển lãm Ô tô Thượng Hải.

Triển lãm Ô tô Thượng Hải được tổ chức lần đầu vào năm 1985, còn Triển lãm Ô tô Bắc Kinh ra đời chậm hơn 5 năm, lần đầu tiên diễn ra vào năm 1990.

Để tránh trùng lịch, Triển lãm Ô tô Bắc Kinh và Thượng Hải được tổ chức xen kẽ theo các năm: Bắc Kinh vào các năm chẵn, còn Thượng Hải vào các năm lẻ.

Từ ngày 18 đến 24 tháng 6 năm 2001, Triển lãm Quốc tế Kỹ thuật Ô tô Thượng Hải lần thứ 9, hay còn gọi là Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2001, sẽ được tổ chức tại Trung tâm Triển lãm Quốc tế Thượng Hải, Trung tâm Thương mại Thế giới Thượng Hải và Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Everbright Thượng Hải. Triển lãm này được mệnh danh là sự kiện ô tô quy mô lớn nhất châu Á cùng loại, chỉ sau Triển lãm Ô tô Tokyo của Nhật Bản.

Không giống những năm trước, khi Tập đoàn Nam Loan thường tham gia triển lãm một cách khiêm tốn, năm nay tập đoàn sẽ góp mặt với quy mô cực lớn.

Vào mùa đông năm nay, Trung Quốc sẽ chính thức gia nhập WTO. Ngay khi gia nhập, các hãng xe nổi tiếng trên thế giới sẽ đổ bộ vào thị trường Trung Quốc, tạo nên làn sóng cạnh tranh khốc liệt.

Vạn Phong cảm thấy cần phải cho các hãng xe nước ngoài này biết rằng, thị trường ô tô Trung Quốc không phải là nơi họ có thể tự do muốn làm gì thì làm. Nếu không tung ra sản phẩm chất lượng thực sự, e rằng họ sẽ phải đối mặt với thất bại khó coi.

Cái kiểu các hãng xe nước ngoài cứ thế dùng mẫu Santana và Jetta để "ăn trên ngồi trốc" ở Trung Quốc suốt mười mấy năm trời sẽ không còn nữa.

Là một hãng xe nội địa mang tính biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô, Tập đoàn Nam Loan cần phải cho các đối thủ quốc tế này biết đâu là giới hạn.

Một lý do khác là Tập đoàn Nam Loan cũng nên xây dựng một hình ảnh rạng rỡ trên trường quốc tế. Nếu đã gia nhập WTO, khi các đối thủ nước ngoài đổ bộ vào, thì mình cũng nên ra nước ngoài để xem thế giới đang vận hành ra sao.

Mặc dù trước đây Nam Loan cũng từng xuất khẩu ô tô, nhưng đó chỉ là những vụ việc nhỏ lẻ, hơn nữa những thị trường xuất khẩu chủ yếu đều là các vùng đất còn hoang sơ về tiêu thụ ô tô.

Trong tương lai, Nam Loan cũng sẽ chuẩn bị mở rộng phát triển ở thị trường châu Âu và Mỹ, và sẵn sàng khuấy đảo các thị trường này.

Những năm trước, áp lực cạnh tranh trong nước không quá lớn, nên Tập đoàn Nam Loan thường tham gia triển lãm xe một cách chiếu lệ, mang tính tượng trưng.

Nhưng giờ đây thì khác, năm nay Nam Loan phải tham gia một cách thật sự nghiêm túc.

Nam Loan Motor chuẩn bị làm một cú "không làm thì thôi, đã làm thì phải làm cho ra trò."

Vài tháng trước, Vạn Phong đã chỉ thị cho Đàm Thắng rằng, dù tốn bao nhiêu tiền cũng phải giành bằng được vị trí gian hàng trung tâm nhất, với diện tích 3.000 mét vuông.

Đàm Thắng tại chỗ giật mình, suýt chút nữa tè ra quần: "Tôi nói sếp, 3.000 mét vuông? Sếp định xây cả một nhà máy ở triển lãm xe à?"

So với mười mấy năm sau, khi các hãng xe tham gia Triển lãm Ô tô Thượng Hải thường xuyên chiếm dụng diện tích 3.000-4.000 mét vuông, thì 3.000 mét vuông bây giờ chỉ có thể coi là mức trung bình.

Nhưng vào năm 2001, 3.000 mét vuông tuyệt đối là một con số gây choáng váng.

Ngay cả các hãng xe lớn cũng chỉ thuê khoảng một ngàn mét vuông đã thấy không hề nhỏ, còn các hãng xe trong nước thời điểm đó cũng không vượt quá 2.000 mét vuông.

Nam Loan một mình chiếm đến 3.000 mét vuông, 3.000 mét vuông đây là một di���n tích lớn đến cỡ nào?

Một doanh nghiệp nhỏ cũng chưa chắc chiếm diện tích lớn đến thế.

"Tôi định xây nhà vệ sinh ở triển lãm xe à!"

Phốc!

Cho dù anh có xây nhà vệ sinh thật, thì cũng không đến 3.000 mét vuông nhà vệ sinh chứ?

Ngay cả có đặt cả ngàn bồn cầu thì cũng chẳng thể hết 3.000 mét vuông.

"Đừng có càm ràm chuyện tiền nong với tôi, đã bảo anh làm thì cứ thế mà làm đi. Nếu vấn đề này không giải quyết được, thì anh cứ chuẩn bị ra đường Nam Tân mà đứng."

Đàm Thắng mặt mày ủ rũ: "Sếp ơi! Với cái dáng vẻ của tôi thế này mà ra đường Nam Tân đứng thì làm gì có ai thèm chứ?"

"Anh chàng này, không phải anh rất giỏi việc ăn bám sao?"

Đàm Thắng buồn rầu nghĩ, ai ăn bám cơ chứ?

Sếp muốn thiết lập một khu vực trưng bày chính rộng 3.000 mét vuông tại vị trí trung tâm của Triển lãm Ô tô Thượng Hải, nhiệm vụ này quả thực không hề nhẹ chút nào.

Việc tham gia triển lãm xe cũng không đơn giản chỉ là thuê một mặt bằng.

Gian hàng triển lãm được chia làm hai loại: gian hàng tiêu chuẩn trong nhà và gian hàng tùy chỉnh trong nhà. Ngoài ra còn có sự phân biệt giữa gian hàng quốc tế và gian hàng trong nước.

Gian hàng tiêu chuẩn trong nhà là gian hàng đã được ban tổ chức dựng sẵn, ví dụ như gian hàng của các đơn vị truyền thông.

Gian hàng tùy chỉnh trong nhà, hay còn gọi là gian hàng tự thiết kế hoặc gian hàng đặc biệt, nghĩa là ban tổ chức chỉ cung cấp mặt bằng trống, còn các nhà triển lãm tự thiết kế và xây dựng gian hàng của mình.

Năm 2001, chi phí thuê gian hàng tiêu chuẩn quốc tế là 600 nhân dân tệ/m2, còn gian hàng tùy chỉnh quốc tế là 550 nhân dân tệ/m2.

Các hãng xe trong nước có một chút ưu đãi nhỏ, lần lượt là 550 nhân dân tệ/m2 và 500 nhân dân tệ/m2.

Đối với tất cả các hãng xe lớn mà nói, họ cơ bản đều sử dụng gian hàng tùy chỉnh trong nhà để tự do bố trí theo ý tưởng của mình.

Với 3.000 mét vuông đất trống thuê, Tập đoàn Nam Loan sẽ phải chi trả riêng tiền thuê mặt bằng lên đến 2,5 triệu nhân dân tệ.

Chi phí dự kiến cho việc tự thiết kế và xây dựng gian hàng cũng tương đương số tiền này. Nói cách khác, chỉ riêng tiền thuê mặt bằng và chi phí xây dựng đã lên tới năm triệu nhân dân tệ.

Đây mới chỉ là chi phí cho gian hàng.

Sau khi gian hàng được xây dựng xong, còn phải tính đến chi phí vận chuyển xe trưng bày.

Đương nhiên, đối với các hãng xe trong nước, việc vận chuyển tương đối tiện lợi, chỉ cần dùng xe tải kéo đến là xong, chi phí không đáng kể.

Nhưng các hãng xe nước ngoài thì lại khốn khổ hơn, chi phí vận chuyển đường hàng không là một khoản đặc biệt đắt đỏ.

Ngoài xe cộ, còn có chi phí cho nhân sự: nhân viên làm việc, thuê nhân viên an ninh, rồi còn mời người nổi tiếng đến làm đại diện nhãn hàng, v.v.

Tổng cộng các khoản chi phí, một hãng xe muốn tham gia triển lãm một lần thì không có 18 triệu nhân dân tệ thật sự không thể chơi nổi.

Mọi quyền sở hữu với bản hiệu đính này thuộc về truyen.free.