Xe đua địa hình và xe đua đường trường có những yêu cầu về tính năng hoàn toàn khác nhau.

Xe đua đường trường đòi hỏi mã lực lớn và tốc độ cao. Thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km/h thường dưới ba giây đã được coi là ưu tú.

Trong khi đó, xe đua địa hình lại chú trọng mô-men xoắn, yêu cầu về tốc độ tối đa không quá khắt khe.

Mô-men xoắn càng lớn, lực kéo càng mạnh, giúp xe dễ dàng leo dốc, vượt chướng ngại vật.

Với khả năng chế tạo được chiếc xe dân dụng cỡ nhỏ đạt mô-men xoắn từ 380 đến 430 Nm, Lục Ninh Tuấn không thể không xem trọng sự tồn tại của tập đoàn Nam Loan này.

Trên đường từ Hắc Tiều về Tương Uy, Lục Ninh Tuấn lái xe khá chậm, chủ yếu là để tìm hiểu kỹ hơn về những chiếc xe của Nam Loan.

"Quản huynh đệ, anh làm ở Nam Loan bao nhiêu năm rồi?"

"Hơn mười năm rồi, chắc là mười một năm."

Anh em Quản Thiên Không và Quản Đại Hải không phải là những người đầu tiên làm việc ở Nam Loan ngay từ thời kỳ sơ khai của tập đoàn, họ đến Nam Loan vào khoảng năm 90.

Lúc đó, Quản Thiên Không làm ở bộ phận hộp số, còn Quản Đại Hải làm ở bộ phận kiểm tu xe cộ.

"Quản huynh đệ, kể cho tôi nghe một chút về tập đoàn Nam Loan của các anh đi."

"Tập đoàn chúng tôi hình như thành lập khoảng năm 85. Hồi đó tôi và anh trai chưa đến đây, chúng tôi đến khoảng năm 90, nên chuyện trước kia không rõ lắm, chỉ biết sơ sơ thôi."

"Sơ sơ cũng được."

"Tổng giám đốc của chúng tôi là một nhân vật truyền kỳ, thật đấy! Vô cùng truyền kỳ! Nhà ông ấy vốn ở Hắc Long Giang. Năm xảy ra chiến tranh biên giới giữa Trung Quốc và Liên Xô, gia đình ông ấy đã từ Hắc Long Giang đến Tương Uy để lánh nạn. Đúng rồi! Nhà ông ngoại ông ấy ở Oa Hậu, cái thôn nhỏ đó thậm chí còn có chợ sỉ lớn nhất khu vực đông bắc..."

"Khoan đã! Năm chiến tranh biên giới với Liên Xô là năm 79 mà, lúc đó tổng giám đốc của các anh bao nhiêu tuổi?"

Lục Ninh Tuấn xuất thân từ quân đội, năm 79 khi chiến tranh biên giới nổ ra, anh vẫn còn phục vụ trong quân ngũ, nên những tình huống này anh nhớ rất rõ.

"Năm 80 anh ấy 13 tuổi, còn bây giờ là năm anh ấy ba mươi tuổi rồi mà."

Lục Ninh Tuấn bắt đầu tính nhẩm: năm 80 anh ta 13 tuổi, tập đoàn Nam Loan thành lập khoảng năm 85. Nói cách khác, anh ta bắt đầu lập nghiệp từ năm 18 tuổi.

"Vậy là, anh ấy từ Hắc Long Giang đến Tương Uy đã bắt đầu kinh doanh ngay lập tức rồi. Hồi đó còn đang trong giai đoạn 'cắt đuôi chủ nghĩa tư bản' mà."

Về quá trình gây dựng sự nghiệp ban đầu của Vạn Phong ở Tương Uy, Quản Đại Hải không rõ lắm. Những gì anh ta biết cũng chỉ là nghe người dân địa phương đồn đại lại, quả thật chỉ có thể kể đại khái.

Quản Đại Hải liền kể từ việc Vạn Phong khởi nghiệp bằng kỹ thuật ở Oa Hậu, từ việc chế tạo máy bóc vỏ ngô cho máy gieo hạt bắp, rồi đến xe ủi đất bốn bánh, xe ba bánh, và cuối cùng là xe máy.

"Tôi nhớ ra rồi, hơn 10 năm trước trên thị trường có loại xe máy Tương Uy, có phải do chỗ này sản xuất không?"

"Cái tên Tương Uy đó anh nghe chưa chắc đã là do Tương Uy sản xuất đâu. Hồi đó, Tương Uy còn gọi là đại đội, là do Xưởng Cơ khí Oa Hậu thuộc Đại đội Tương Uy sản xuất."

Vào thập niên 80, một xưởng cơ khí cấp tiểu đội đã sản xuất được mẫu xe máy 70 phân khối mà ngay cả Gia Lăng lúc bấy giờ cũng chưa làm được.

"Cái xe máy đó cũng là do tổng giám đốc các anh làm ra à?"

"Khi đó, Xưởng Cơ khí Oa Hậu nhờ việc sản xuất xe bốn bánh đã tích lũy được một ít kinh nghiệm. Vì vậy, tổng giám đốc liền đề xuất sản xuất xe máy và tự mình phụ trách thiết kế. Lúc ấy họ làm thế nào để sản xuất được thì tôi cũng không rõ lắm, dù sao thì hồi đó tôi còn chưa đến Tương Uy. Nhưng dù sao thì họ cũng đã làm ra được."

"Sau đó thì sao nữa?"

"Sau đó, tổng giám đốc về Hắc Long Giang học cấp hai. Khoảng thời gian từ năm 84 đến năm 86 thì phải. Đến năm 86 hay 87 gì đó, cả nhà ông ấy chuyển từ Hắc Long Giang về Tương Uy. Chẳng biết ông ấy kiếm đâu ra một dây chuyền sản xuất xe máy Suzuki AX100 của Nhật Bản, thế là bắt đầu sản xuất xe AX100."

Nhắc đến AX100, Lục Ninh Tuấn chợt có ấn tượng, vì anh cũng sở hữu một chiếc AX100. Đó là phần thưởng khi anh tham gia một cuộc đua xe ở một vùng phía Nam và giành giải nhất.

Đến bây giờ đã mười mấy năm rồi, ngoài lớp sơn bị bong tróc và một vài chi tiết rỉ sét ở chắn bùn trước sau, xe chưa từng hỏng hóc nặng.

Động cơ chưa từng phải tháo rời lần nào.

"Nhắc đến AX100, tôi cũng có một chiếc y như vậy, hình như tên là Nam Loan Suzuki AX100. Hóa ra cũng là các anh làm à? Xe đó chất lượng tốt thật đấy, không hề thua kém xe Nhật Bản. Làm sao các anh làm được vậy?"

"Tại sao ư? Tổng giám đốc của chúng tôi đối với những việc khác thì rất cứng rắn, thật sự rất cứng rắn. Nhưng với chất lượng xe thì ông ấy không hề lơ là chút nào, ngược lại còn đòi hỏi đến mức biến thái. Ông mà chưa đến đội thử xe của chúng tôi thì ông sẽ không biết chúng tôi ở ngoài phải trải qua những ngày tháng như thế nào đâu."

"Thôi bỏ đi, ông là người của đội thử xe doanh nghiệp các anh mà, kể tôi nghe về chuyện thử xe của các anh đi."

Vừa nhắc đến chuyện thử xe, Quản Đại Hải lại thở dài, quả thật là một câu chuyện đầy chua xót và nước mắt.

Ai cũng nói đội thử xe là bộ phận tốt nhất trong tập đoàn Nam Loan, nhiều ngày nghỉ hơn, kiếm được nhiều tiền hơn, nhưng khổ sở như thế nào thì chỉ có những người trong đội thử xe mới hiểu.

"Lục sư phụ, anh là tay đua địa hình, đương nhiên biết khí hậu khắc nghiệt ngoài trời có lúc tồi tệ đến mức nào. Chúng tôi cứ chỗ nào khắc nghiệt là đến đó chạy."

"Vào xuân hè, chúng tôi lăn lộn với mưa bùn trong những khu rừng nhiệt đới phương Nam. Mùa thu thì chạy đến những sa mạc và cao nguyên hẻo lánh của Tây Tạng. Đến tháng Chạp rét căm căm thì vật lộn với băng tuyết ở Mạc Hà, cực bắc. Một mẫu xe sau khi trải qua những 'ma luyện' này còn phải vượt qua 100.000 cây số huấn luyện dã ngoại trên khắp cả nước. Cho đến khi không còn vấn đề gì, mẫu xe này mới được ra mắt thị trường. Nó bền chắc đến mức nào chứ? Một khối sắt cũng bị giày vò đến mức biến thành sắt vụn."

"Xe của các anh đều phải chịu giày vò đến mức đó sao?" Lục Ninh Tuấn chỉ biết xe nước ngoài trước khi ra mắt thị trường phải trải qua các loại khảo sát, còn xe trong nước thì lúc ấy chỉ cần qua loa vài bài thử nghiệm trong nước là xong chuyện. Anh không ngờ xe Nam Loan lại được thử nghiệm khắc nghiệt đến vậy.

"Không ngờ các anh nghiêm ngặt đến thế. Xe của các anh thế này thì tôi căn bản không dám lái hết sức, sợ làm hỏng mất."

"Anh không dám lái ư? Haha! Anh có biết chúng tôi lái thế nào không?"

"Các anh lái thế nào?"

"Đừng tưởng anh là tay đua xe, các anh lái đều là trên những đoạn đường cố định và đường đua khép kín. Tôi sẽ lái biểu diễn một chút cho anh xem."

Lục Ninh Tuấn dừng xe ở ven đường, và Quản Đại Hải đổi chỗ lái.

"Lục sư phụ! Anh thắt chặt dây an toàn vào, đội mũ bảo hiểm này lên kẻo đập đầu đấy." Quản Đại Hải lấy ra hai chiếc mũ bảo hiểm từ cốp xe sau, đưa cho Lục Ninh Tuấn một cái, còn mình thì đội một cái.

Khi xe đến khu Đông Sơn Tương Uy, Quản Đại Hải đánh lái một cái là từ Đông Sơn chạy thẳng qua Đại Phổ Tử, rồi lại qua khu công nghiệp Đông Sơn. Vừa xuống đường xi măng, tốc độ xe của anh ta liền tăng vọt.

Từ Tương Uy đến thị trấn Thanh Sơn có một con đường đất dài khoảng năm mươi cây số.

Quản Đại Hải liền lái xe trên con đường đất này, cát bụi bay mù mịt, đá sỏi văng tung tóe. Khi đi qua một ngôi làng, cảnh tượng thật sự là náo loạn cả lên.

Tốc độ xe không dưới tám mươi cây số một giờ.

Ngay cả tay đua kỳ cựu Lục Ninh Tuấn cũng cảm thấy hơi choáng váng, ù tai.

Mặc dù anh là tay đua địa hình, nhưng những đoạn đường anh chạy đều là đường đua đã được định sẵn, hơn nữa trước đó còn có thời gian thích nghi với đường đua. Anh cũng nắm rõ phần nào tình hình đường đua.

Hơn nữa, họ chạy đều là trên những cung đường khép kín.

Nhưng bây giờ, anh có cảm giác mình đang tham gia một cuộc đua xe địa hình tự do, trên đường lộ đủ mọi tình huống bất ngờ.

Cái gã này lái xe không hề chậm lại, xông thẳng vào thôn như đánh bạt mọi thứ. Đằng sau xe kéo theo một luồng khói bụi vàng óng như rồng.

Đúng là kiểu người làm càn, một mình gây loạn cả con đường.

Truyện này được chuyển ngữ và giữ bản quyền bởi truyen.free.