Lục Ninh Tuấn và Lai Báo Quế đã giới thiệu khá cặn kẽ với Vạn Phong về những vấn đề liên quan đến xe đua.

Theo đó, việc đội xe Nam Loan muốn tham gia giải đua việt dã của các hãng xe vào năm tới sẽ không tốn kém quá nhiều. Bởi vì, các xe đua không được phép thay đổi lớn, ngay cả việc cải tạo cũng chỉ dừng lại ở mức tăng cường độ vững chắc cho khung xe và các chi tiết như lốp. Ba bộ phận chính của xe thì tuyệt đối không được can thiệp. Chi phí chủ yếu sẽ tập trung vào đội ngũ hậu cần và một số vật tư tiêu hao, vài trăm nghìn là đủ.

Tuy nhiên, việc Lục Ninh Tuấn và đồng đội tham gia thi đấu lại khá tốn kém. Họ tham gia giải đua xe kéo, đừng nhìn trên thân xe ghi nhãn hiệu Volkswagen, Toyota, Nissan. Thực tế, bản thân những chiếc xe đua này chẳng liên quan gì đến việc kinh doanh xe thương mại của họ. Đó đều là những chiếc xe được cải tạo đặc biệt, chi phí lên tới 2-3 triệu đô la Mỹ.

Vậy những chiếc xe như thế này sản xuất nhiều để bán cho ai? Không phải là không bán được chiếc nào, vì luôn có những tay chơi chịu chi. Nhưng nếu chỉ chế tạo xe để bán cho giới siêu giàu, điều đó cũng giống như có vợ cả rồi vẫn phải có thêm vợ bé, vừa hoang phí vừa không hiệu quả.

Riêng chiếc xe đua mà Lục Ninh Tuấn dùng để thi đấu đã tốn năm, sáu triệu đô la. Những chiếc xe đua hàng đầu thậm chí có giá từ mười đến hai mươi triệu đô la. Ngoài chi phí xe đua, tiền xăng và lốp xe trong quá trình thi đấu cũng là một khoản chi không hề nhỏ. Để đảm bảo hiệu suất vận hành cao nhất, xe đua thường sử dụng loại xăng chuyên dụng cho thể thao, có giá 75 tệ/lít. Một chiếc xe đua tiêu thụ 100 lít xăng cho mỗi trăm cây số, tức mỗi cây số thi đấu tốn 1 lít nhiên liệu. Như vậy, chi phí xăng cho một chặng đua của mỗi chiếc xe ước tính vượt quá 50 nghìn tệ.

Những chiếc lốp xe đua này thường là loại nhập khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ, mỗi chiếc có giá khoảng 3.000 tệ. Để đảm bảo hiệu suất tốt nhất, sau khi chạy hết một đoạn đua khoảng 40 cây số, bốn chiếc lốp xe đua cần được thay mới toàn bộ. Nếu một trận đấu có nhiều đoạn đua, chi phí lốp xe cho một chiếc xe đua có thể vượt quá 70 nghìn tệ.

Xe đua dùng lốp Thổ Nhĩ Kỳ? Quốc gia Husky lại còn sản xuất lốp xe đua sao? Vạn Phong chẳng có chút thiện cảm nào với quốc gia Husky này. Khi tàu sân bay của họ đi qua eo biển Bosphorus đã bị quốc gia này gây khó dễ không ít.

So với chi phí dành cho đội ngũ hỗ trợ, tiền nhiên liệu và lốp xe có lẽ không đáng kể. Một đội ngũ hậu cần thông thường có khoảng hai, ba chục người, và mỗi trận đua có thể tốn kém hàng trăm nghìn tệ.

Đây quả thực không phải là môn thể thao mà người bình thường có thể chơi được.

Đối với Vạn Phong, tiền chỉ là một con số. Mặc dù Lục Ninh Tuấn đã trình bày rất chi tiết và dài dòng, Vạn Phong nhẩm tính thấy tổng chi phí cũng chỉ khoảng 80 nghìn tệ. Hiện tại, Vạn Phong chỉ muốn tham gia giải đua của các hãng xe, nên chi phí cho xe đua gần như không đáng kể, và chi phí cho đội ngũ cũng vậy.

"Lục tiên sinh, Lai tiên sinh! Muốn cải tạo một chiếc xe đua kéo cao cấp thì cần bao nhiêu tiền? Ý tôi là loại xe có thể tham gia giải đua xe kéo Dakar ấy."

"Nếu cải tạo ở nước ngoài, một chiếc xe đua cao cấp có thể tốn khoảng mười lăm đến hai mươi triệu đô la."

Vạn Phong suy nghĩ một lát: "Chúng ta định tự mình chế tạo một chiếc xe đua, không biết Lục tiên sinh có hứng thú lái thử không?"

Vạn Phong không hỏi thẳng Lục Ninh Tuấn liệu có ý định gia nhập đội xe Nam Loan hay không, mà lại đưa ra một vấn đề như vậy. Lục Ninh Tuấn không trả lời ngay, mà nâng ly rượu lên, nhấp một ngụm bia.

"Vạn lão bản! Các anh có thể làm ra loại xe đua đó sao?" Lai Báo Quế chen vào hỏi.

"Phương châm làm ăn của tôi là: dù không làm tốt nhất thì cũng không bao giờ làm tệ. Cứ bắt tay vào làm đã rồi nói tiếp."

Với thực lực của tập đoàn Nam Loan, việc chế tạo một chiếc xe đua kéo không quá khó khăn, còn về việc có thành công hay không thì khó nói. Cứ làm đã rồi tính.

Đối với một chiếc xe đua Dakar, động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng chắc chắn không đủ sức. Ít nhất phải là động cơ diesel năm xi-lanh thẳng hàng, mà Nam Loan lại chưa có. Nhưng không có động cơ năm xi-lanh thẳng hàng không có nghĩa là không có động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, bởi vì Nam Loan vẫn sở hữu công nghệ động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng. Xe tải hạng nặng của Nam Loan có rất nhiều loại động cơ diesel sáu xi-lanh với đường kính xi-lanh khác nhau. Đương nhiên, xe đua kéo không dùng loại động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng lắp trên xe tải thông thường, mà là loại được thiết kế đặc biệt để lắp trên các dòng xe khác.

Mấy năm trước, khi Nam Loan nghiên cứu động cơ Thần Phong, họ cũng đồng thời tiến hành nghiên cứu một loại động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng phun trực tiếp. Loại động cơ này thực chất có cùng một nguồn gốc với động cơ Thần Phong, chỉ là nó có thêm hai xi-lanh. Loại động cơ chưa được đặt tên này đã trải qua hơn nửa năm thử nghiệm vào năm ngoái, với tổng thời gian hoạt động liên tục vượt quá hai nghìn bốn trăm giờ. Loại động cơ này được chuẩn bị để lắp trên các dòng SUV có dung tích 3.0 trở lên trong tương lai. Với bộ tăng áp biến thiên, công suất của động cơ có thể đạt tới 360 mã lực, và mô-men xoắn cực đại là 530.

Trước đây, nó từng được đề xuất lắp lên các xe sử dụng động cơ Thần Phong để đưa ra thị trường, nhưng vì lý do doanh số bán hàng không đạt kỳ vọng mà việc sử dụng loại động cơ này bị ảnh hưởng. Vì vậy, nó chỉ bị gác lại, tạm thời chưa có công dụng.

Vạn Phong cảm thấy đây là lúc nên mang nó ra để phát huy tác dụng. Dùng nó làm xe đua cũng được, ít nhất về mặt động cơ sẽ không thua kém ai.

"Động cơ chúng ta đã có sẵn, việc lắp đặt cũng không thành vấn đề. Hiện tại, thứ duy nhất cần thay đổi là hộp số, và sau đó là tích hợp vào xe. Đến tháng Tám là có thể ra mắt xe mẫu."

Hộp số xe đua khác với hộp số xe thông thường, cần được cải tạo. Việc Nam Loan bắt tay vào làm một chiếc xe đua kéo vào thời điểm này, có lẽ điểm chậm trễ chính là ở hộp số này.

Hiện tại, Lục Ninh Tuấn và Lai Báo Quế không còn nghi ngờ về việc Nam Loan có thể chế tạo được một chiếc xe đua kéo, nhưng việc làm xong và làm tốt thì họ vẫn chưa dám chắc.

"Vạn lão bản! Tối nay tôi muốn bàn bạc một số chuyện với Lai huynh, ngày mai chúng ta sẽ nói chuyện kỹ hơn."

Vạn Phong mỉm cười gật đầu. Việc Lục Ninh Tuấn muốn bàn bạc với Lai Báo Quế đã cho thấy mọi chuyện đang tiến triển theo chiều hướng tốt.

Sau bữa cơm, Vạn Phong sắp xếp cho hai người họ ở tại khách sạn Hồng Anh, rồi cáo từ về nhà.

Lục Ninh Tuấn và Lai Báo Quế chưa ngủ ngay, vì lúc đó mới chưa đến bảy giờ tối. Hai người liền ra đường chính Loan Khẩu đi dạo một lát.

Nói đúng ra, phố lớn Loan Khẩu bây giờ không còn là đường lớn Loan Khẩu nữa. Ban đầu, phố lớn Loan Khẩu nằm ở vịnh Nam Đại Loan Khẩu, dài khoảng 300-400 mét. Nhưng giờ đây, con phố này đã mở rộng từ phía đông, qua đỉnh núi phía đông, kéo dài về phía tây đến khu đồi phía tây nơi có trạm dừng chân của Chiêm Hồng Quý, từ độ dài ban đầu chỉ khoảng 300 mét đã được mở rộng lên tới hơn một nghìn mét. Đoạn quốc lộ này đã trở thành đường nhựa bốn làn xe, hai bên đường các cửa hàng mọc lên san sát như sao trên trời. Những cửa hàng này không thu hút được sự chú ý của Lục Ninh Tuấn và Lai Báo Quế, hai người vừa đi vừa thì thầm trò chuyện.

"Lai huynh! Anh thấy nơi này thế nào?" Lai Báo Quế trầm ngâm một lát: "Nói sao nhỉ, tôi cảm thấy nơi đây dường như có một sức hấp dẫn vô hình, nhưng nếu bảo nói cụ thể thì tôi vẫn chưa thể diễn tả được nó nằm ở đâu."

"Tôi cũng vậy. Lúc chúng ta đến đây thật sự không coi trọng nơi này, nhưng chỉ trong vỏn vẹn nửa ngày, quan niệm của tôi đã lung lay. Có lẽ đây là một nơi không tồi. Tôi cảm thấy vị ông chủ trẻ tuổi kia, ngoài việc đáng kính ra, anh ta dường như còn có một vài ý kiến riêng về môn thể thao đua xe."

Lai Báo Quế gật đầu: "Vị ông chủ trẻ tuổi đó thật thú vị. Anh ta có thể gây dựng nên một doanh nghiệp như thế ở cái nơi heo hút này, thật đáng để người khác nể phục. So với anh ta, những cái tên như Thường Khí, Nhị Khí, Bắc Khí... thực sự chẳng đáng nhắc đến."

Lục Ninh Tuấn tỏ vẻ hoàn toàn đồng tình với lời nói của Lai Báo Quế.

Bản thảo này, sau khi đã được trau chuốt, vẫn giữ nguyên bản quyền của truyen.free.