Năm 2004, sự kiện trọng đại nhất đối với tập đoàn Nam Loan chính là việc tham gia cuộc đua Dakar, khởi tranh từ ngày 1 tháng 1.

Trung Quốc có tổng cộng hai tay đua tham gia hạng mục này: La Đinh của đội xe Mitsubishi Pajero và Lục Ninh Tuấn của đội xe Lam Hải Nam Loan.

Tay đua La Đinh, điều khiển chiếc Pajero, đã đạt thành tích thứ bốn mươi bảy.

Ở kiếp trước, Lục Ninh Tuấn từng lái một chiếc xe chỉ được cải tiến đơn giản để tham gia giải, và cuối cùng đã hoàn thành toàn bộ chặng đua.

Lúc bấy giờ, chiếc xe đua của Lục Ninh Tuấn chỉ có một trăm bảy mươi mã lực. Trong số tất cả các đội xe tham gia giải, trừ xe của anh ra, xe của các tay đua khác có công suất thấp nhất cũng là hai trăm năm mươi mã lực.

Thậm chí, xe đua của các đội Mitsubishi và BMW còn đạt tới ba trăm mã lực.

Việc Lục Ninh Tuấn có thể hoàn thành toàn bộ chặng đua với một chiếc xe chỉ vỏn vẹn một trăm bảy mươi mã lực đã là điều khá ấn tượng.

Thế nhưng, ở kiếp này, chuyện đó sẽ không lặp lại.

Ít nhất về mặt trang bị, Lục Ninh Tuấn không hề thua kém bất kỳ ai.

Chiếc xe đặc chế mang tên Đấu Long này có công suất lên đến ba trăm năm mươi mã lực, không hề kém cạnh bất kỳ tay đua nước ngoài nào trong giải đấu lần này.

Tuy nhiên, ngay cả như vậy, những tay đua nước ngoài vẫn không đánh giá cao xe của Lục Ninh Tuấn.

Bởi vì họ chưa từng nghe nói đến cái tên xe Nam Loan Đấu Long này.

Hai chiếc xe này được Nam Loan cử một đội chuyên gia cải tiến từ một nước phát triển đến hỗ trợ, vào năm ngoái khi Lục Ninh Tuấn dẫn đội tham gia giải đua việt dã.

Vì ban tổ chức cuộc đua Dakar thuộc nước chủ nhà, các quy định đều do họ đặt ra. Hai chiếc xe muốn tham gia Dakar bắt buộc phải tuân thủ các quy tắc chi tiết của nước chủ nhà.

Những người thuộc nước chủ nhà này hiểu rõ luật lệ của cuộc đua. Họ đã tiến hành kiểm tra, đánh giá hai chiếc xe, cho đến khi hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn của họ mới cho phép đến Paris.

Vạn Phong không đặt ra yêu cầu cụ thể về thứ hạng cho Lục Ninh Tuấn trong lần tham gia Dakar này. Chỉ cần anh có thể hoàn thành toàn bộ chặng đua, thu thập dữ liệu và tích lũy kinh nghiệm là đủ.

Dù sao thì đây cũng là lần đầu tiên họ tham gia Dakar, còn rất nhiều điều chưa biết, chưa hiểu.

Về mặt hậu cần, theo đề xuất của đội chuyên gia cải tiến kia, Nam Loan đã chuẩn bị hết sức đầy đủ.

Xe của phóng viên và xe hỗ trợ hậu cần đều là xe chở hàng được Nam Loan tự sản xuất và cải tiến.

Không chỉ có Lục Ninh Tuấn tham gia tranh tài, Quản Đại Hải cũng sẽ đồng hành cùng anh, điều khiển chiếc Đấu Long Phụng.

Họ đến điểm xuất phát vào ngày hai mươi mốt tháng mười hai, và ngày hôm sau tiến hành chạy thử điều chỉnh xe.

Nhiều tay đua nước ngoài đã đến xem xe của Lục Ninh Tuấn và Quản Đại Hải.

Họ cho rằng với hai chiếc xe đua này, Lục Ninh Tuấn và Quản Đại Hải không thể nào hoàn thành chặng đua Dakar.

Ngược lại, Tiểu Trọng Kiến Lần Lang, lão tướng Nhật Bản đã 17 lần tham gia Dakar, lại nhận định rằng việc xe do chính Trung Quốc sản xuất có thể chạy được ở đấu trường quốc tế đã là điều không tồi.

Vatanen, danh tướng Phần Lan từng bốn lần vô địch Dakar, và Colin McRae, tay đua người Anh từng vô địch giải đua xe trong quá khứ, cũng đồng tình với nhận định này.

Trước những lời đánh giá của đồng nghiệp, Lục Ninh Tuấn chỉ mỉm cười, bởi anh hoàn toàn tự tin vào hiệu suất của hai chiếc xe đua này.

Cuộc đua Dakar không có quá nhiều chặng, chỉ mười bốn chặng, nhưng quãng đường giữa mỗi chặng lại khá dài.

Đặc biệt, chặng đua marathon xuyên sa mạc châu Phi lại càng gian khổ. Chặng này yêu cầu tay đua phải lái xe liên tục cả ngày, không được phép dừng nghỉ dọc đường, và cũng không cho phép đội tiếp tế, sửa chữa đi theo. Vì vậy, nhiều tay đua, kể cả những người nổi tiếng, thường phải bỏ cuộc ở đây.

Chiếc xe đua của Lục Ninh Tuấn mang số hiệu 303, và anh khá hài lòng với con số này.

Quản Đại Hải lại đặc biệt không hài lòng với số hiệu xe của mình. Xe anh mang số 250, điều này khiến anh vô cùng khó chịu.

Lục Ninh Tuấn nhìn vẻ mặt cau có của Quản Đại Hải và cười phá lên mấy phút.

Ở kiếp trước, chiếc xe số 250 do một tay đua người nước ngoài tên Kerry điều khiển.

Người nước ngoài thì không có những quan niệm mê tín như vậy, nên lúc đó anh ta cũng chẳng có gì bận lòng.

Vào ngày đầu năm mới 2004, tại Clermont-Ferrand, điểm xuất phát của cuộc đua Dakar, tuyết rơi như lông ngỗng.

Đó thực sự là tuyết rơi như lông ngỗng, dù những bông tuyết không lớn bằng lông ngỗng thật, nhưng lớn bằng lông gà, lông vịt thì không hề có vấn đề gì.

Đối với người Trung Quốc, tuyết rơi vào ngày đầu năm mới được gọi là "Thụy tuyết triệu phong niên" – một điềm lành báo hiệu một năm mùa màng bội thu.

Chặng đua đầu tiên tuy không dài, chỉ hơn 10 cây số, nhưng đường lại rất hẹp, hiểm trở và thêm vào đó là tuyết rơi dày đặc.

Bản dịch nội dung truyện này được thực hiện bởi truyen.free và giữ bản quyền.