Năm 2014, việc Nam Loan mới cho ra mắt xe điện đã bị coi là quá muộn, bởi lẽ lúc này thị trường xe điện ở Trung Quốc đã tràn ngập không ít thương hiệu đang tung hoành. Từ những mẫu xe điện không chính quy có tốc độ 70-80 km/h, quãng đường di chuyển 140-150 km, cho đến các hãng lớn sản xuất xe điện chính quy, tổng cộng có đến hơn chục thương hiệu.

Trong mắt Vạn Phong, những chiếc xe điện có tốc độ 70-80 km/h, quãng đường di chuyển không quá 180 km, giá bán chỉ vài chục ngàn tệ, đều không xứng đáng được gọi là xe điện. Chúng cùng lắm chỉ là phương tiện thay thế cho người già đi bộ mà thôi. Thứ đồ chơi gì vậy chứ? Thế mà cũng gọi là xe ư? Ngay cả loại xe điện như thế, một Nam Loan lạc hậu hai mươi năm cũng dư sức làm ra.

Sở dĩ Nam Loan cho ra mắt xe điện muộn như vậy, là vì Vạn Phong biết rằng nếu tung ra quá sớm cũng chẳng ích gì, bởi mức độ chấp nhận của thị trường còn quá thấp. Dù sao thì xe điện nhỏ không phải xe máy. Một chiếc xe máy điện giá hai ba ngàn tệ, tuy không thể nói là rẻ bèo nhưng cũng không quá đắt, người dân có thể chấp nhận nếu chẳng may nó bị hỏng hóc. Nhưng xe điện cỡ nhỏ lại khác. Dù sao cũng là món đồ trị giá hơn chục ngàn tệ, nếu mọi người không tin tưởng vào độ an toàn và đáng tin cậy của nó thì sẽ chẳng ai chịu bỏ tiền ra mua.

Đây chính là lý do ban đầu Nam Loan không vội vàng theo chân người khác tham gia vào thị trường xe điện sôi động. Ngay cả đến thời điểm hiện tại, khi quyết định tung ra sản phẩm, Vạn Phong cũng không hoàn toàn tự tin liệu thị trường có chấp nhận hay không.

Trong nước, Bút Nhã Địch đã làm khá tốt trong lĩnh vực pin, nhưng so với pin của Nam Loan thì vẫn phải tự thẹn không bằng. Ít nhất về mặt thể tích, vẫn còn một khoảng cách lớn. Với cùng một mức công suất, pin do Nam Loan sản xuất chỉ bằng 1/3, thậm chí ít hơn so với pin của Bút Nhã Địch. Nếu Vạn Phong thấy những khuôn mặt này, nghe những lời này, thì một bãi nước bọt lớn đã sớm táng thẳng vào mặt họ rồi.

Nhìn thấy những kẻ đang tỏ vẻ nhà quê, chưa từng thấy sự đời kia, chỉ mới thấy chút ít đã làm ầm ĩ lên rồi. Cái này chỉ là "khởi động" thôi, thứ thực sự lợi hại Nam Loan còn chưa tung ra kìa. Pin của tập đoàn Nam Loan hiện tại còn được dùng để vận hành tàu ngầm thử nghiệm, thì việc khởi động mấy chiếc xe nhỏ này có đáng là gì.

"Giờ các ngươi mới thấy tuyệt vọng ư? Chờ đến khi chúng ta đem tất cả át chủ bài ra, thì các ngươi chỉ có nước đi tự sát thôi."

Tuy nhiên, Vạn Phong không định để họ tự sát ngay trong năm 2014. Làm sao có thể được, phải đợi đến ngày 1 tháng 5 năm 2016 chứ! Sở dĩ hắn nghĩ vậy là vì hiện tại Nam Loan không cần thiết phải tung ra thêm các mẫu xe điện khác trong năm nay. Nếu cứ tiếp tục ra mắt thêm hai mẫu xe lớn nữa, thì e rằng sẽ thực sự có người vì quá đau lòng và tuyệt vọng mà đi tìm cái chết. Bởi lẽ, doanh số của hai mẫu xe điện vừa ra mắt hiện tại đã đủ khiến hắn hài lòng. Mỗi mẫu xe này đều đạt doanh số hơn 2000 chiếc.

Nếu Nam Loan hiện tại tung ra một mẫu xe động cơ đốt trong với doanh số 2000 chiếc mỗi tháng, có lẽ hắn đã tức giận dậm chân chửi đổng. Nhưng với xe điện, hắn không những không tức giận mà ngược lại còn mừng ra mặt. Xe điện không phải xe động cơ đốt trong. Với hai mẫu xe điện mới ra mắt mà có được doanh số như vậy đã là rất tốt rồi, còn mong gì hơn nữa?

Hắn hy vọng trước mắt sẽ dựa vào hai mẫu xe điện này để Nam Loan tích lũy đủ danh tiếng, sau đó mới tung ra các chủng loại khác.

Ngoài bộ linh kiện điện dành cho xe nhỏ, tập đoàn Nam Loan còn cho ra mắt bộ linh kiện điện dành cho xe khách và xe tải nhẹ. Xe tải Nam Loan cũng tung ra một mẫu xe tải nhẹ chạy điện cỡ nhỏ, tải trọng một tấn, để thăm dò thị trường. Thành tích bán hàng cũng khá tốt, ít nhất nó có lợi thế về giá cả.

Nhà máy xe khách Hoàng Hải Đông Đan là đơn vị đầu tiên sử dụng bộ thiết bị điện hoàn chỉnh của xe khách Nam Loan. Xe khách Hoàng Hải ban đầu vốn là một thương hiệu nổi tiếng của Trung Quốc. Đáng tiếc là sau này không hiểu sao lại làm ăn sa sút, trở nên lẹt đẹt. Theo lời Vạn Phong, đó là do những người ra quyết định của doanh nghiệp có tầm nhìn hạn hẹp, không theo kịp xu thế thị trường. Dẫn đến tình trạng doanh nghiệp hiện tại sống dở chết dở.

Sau khi tham khảo ý kiến Vạn Phong, Ngụy Xuân Quang đã mua lại nhà máy xe khách Hoàng Hải đang trong tình trạng thoi thóp. Tập đoàn công ty Vỏ ruột xe Xuân Quang của Ngụy Xuân Quang hiện đã là doanh nghiệp có hiệu quả kinh tế tốt nhất thành phố Đông Đan. Bản thân Ngụy Xuân Quang cũng được chính phủ thành phố Đông Đan vô cùng coi trọng như một doanh nhân tài năng. Vì vậy, khi ông đề xuất mua lại xe khách Hoàng Hải, gần như không gặp bất kỳ trở ngại nào. Sau khi mua lại xe khách Hoàng Hải, ông ta lập tức sử dụng hệ thống xe khách chạy điện của tập đoàn Nam Loan để sản xuất xe buýt điện.

Bản biên tập này được thực hiện độc quyền và thuộc bản quyền của truyen.free.