Tại quán cà phê Thời gian.

Tống Duy Dương gọi điện cho Lý Tô Phúc. Không ngờ, Lý Tô Phúc lại bay thẳng đến Thượng Hải, gặp mặt liền hỏi: "Các anh thật sự định làm ô tô điện à?"

"Đúng vậy ạ," Tống Duy Dương giới thiệu hai người với nhau, "Đây là Vương Truyện Phu, ông chủ BYD, Vương tổng; còn đây là Lý Tô Phúc, ông chủ ô tô Geely."

"Chào Vương tổng!"

"Chào Lý t���ng!"

Sau khi bắt tay và xã giao vài câu, Lý Tô Phúc liền hỏi thẳng: "Các anh có công nghệ ô tô điện rồi ư?"

Vương Truyện Phu đáp: "Tống lão bản đưa ra một ý tưởng, tôi thấy rất đáng để thử."

"Tuyệt vời!" Lý Tô Phúc kích động đến nỗi vỗ đùi một cái.

Tống Duy Dương cười nói: "Phản ứng của anh hơi quá rồi đấy?"

Lý Tô Phúc đáp: "Anh có làm ô tô đâu, đương nhiên không biết tình hình thế nào. Hiện tại cả ngành công nghiệp ô tô đều đang xôn xao rồi. Trung ương đang thảo luận Kế hoạch Ô tô năng lượng mới, đã gần một năm nay rồi, rất có thể sang năm sẽ đưa ô tô năng lượng mới vào Chương trình 863!"

"Có chuyện đó thật ư?" Tống Duy Dương kinh ngạc nói, anh ta thực sự không am hiểu nhiều về ngành ô tô.

Vương Truyện Phu hỏi: "Thông tin này xác thực chứ?"

Lý Tô Phúc nói: "Đến tám chín phần mười là đúng. Cho dù sang năm Kế hoạch Ô tô năng lượng mới chưa được thông qua, thì năm sau cũng sẽ được thôi. Các lãnh đạo trung ương trực tiếp chỉ đạo, giờ ai làm ô tô trong nước mà chẳng biết?"

Tống Duy Dương hỏi: "Hiện nay, ở nước ngoài cũng chưa có mấy công ty làm ô tô điện, sao trung ương đột nhiên lại coi trọng lĩnh vực này vậy?"

Lý Tô Phúc giải thích: "Bởi vì có một kỹ sư của Audi đã viết thư gửi lãnh đạo trung ương. Anh ta đã thẳng thắn chỉ ra những yếu kém của ngành sản xuất ô tô Trung Quốc, nói rằng ngành công nghiệp ô tô nước nhà không thể đi theo lối mòn cũ nữa. Nhập khẩu, lạc hậu; tái nhập khẩu, lại lạc hậu – đó là một con đường cụt, mãi mãi không thoát ra được. Trung Quốc phải có công nghệ cốt lõi của riêng mình. Nếu không, một khi thị trường đã định hình, ô tô Trung Quốc sẽ bị đào thải, ngành công nghiệp quốc gia cũng không còn cơ hội! Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc muốn phát triển đột phá, nhất định phải tìm được một điểm đột phá, và điểm đột phá đó chính là ô tô năng lượng mới."

Vương Truyện Phu ngờ vực nói: "Một kỹ sư của Audi, sao lại có thể viết lá thư như thế này?"

Lý Tô Phúc giải thích thêm: "Bởi vì vị kỹ sư Audi này là người Trung Quốc, anh ta ra nước ngoài từ những năm 80 và hiện tại đang giữ chức quản lý kỹ thuật phòng kế hoạch tổng thể của Audi."

"Thú vị thật." Tống Duy Dương cười nói.

Vị kỹ sư Audi này tên là Vạn Cương. Sang năm, ông sẽ từ chức với mức lương một triệu đôla một năm để về nước, đảm nhiệm chức Tổ trưởng tổ chuyên trách tổng thể về ô tô điện trong Chương trình 863, và được mời về Đại học Đồng Tế thành lập Trung tâm Kỹ thuật Xe Năng lượng Mới. Sau này, ông còn trở thành hiệu trưởng trường Đồng Tế, Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ, và Chủ tịch Trung Khoa Hiệp (Hiệp hội Khoa học và Công nghệ Trung Quốc).

Hướng nghiên cứu về xe năng lượng mới của Vạn Cương hoàn toàn khác biệt với ý tưởng "bộ pin" của Tesla, mà trực tiếp nhắm vào hình thái cuối cùng – xe điện pin nhiên liệu. Đây cũng là hướng nghiên cứu chủ đạo của các nước phát triển. Năm 2003, Trung Quốc mới chỉ chế tạo được chiếc đầu tiên, nhưng đến năm 2006 tại Paris, xe điện pin nhiên liệu của Trung Quốc đã đánh bại General, Ford, Nissan và đạt thành tích ngang hàng với xe năng lượng mới của Benz.

Có lẽ phải đợi đến 20, 30 năm nữa, chúng ta mới có thể thấy phiên bản thương mại của xe điện pin nhiên liệu Trung Quốc.

Lý Tô Phúc kích động nói: "Hiện tại, ai cũng biết nhà nước sẽ chú trọng ô tô năng lượng mới, nhưng không ai biết nên bắt đầu từ đâu. Một khi ô tô năng lượng mới được đưa vào Chương trình 863, không chỉ có chính sách ưu đãi, mà còn có thể xin được tài trợ dự án, thậm chí giấy phép sản xuất ô tô cũng có thể lấy được trong chốc lát."

"Vậy thì làm thôi, quyết tâm làm cho tốt!" Vương Truyện Phu bị thông tin này làm cho phấn chấn.

Tống Duy Dương liền dội gáo nước lạnh: "Hai vị đừng quá kích động. Dù nhà nước ủng hộ, nhưng công nghệ hiện tại chưa đủ, tôi đoán trong vòng mười năm nữa cũng khó có bước tiến lớn. Có thể làm, nhưng không nên đầu tư quá nhiều vốn, cũng đừng nuôi hy vọng quá lớn. Hơn nữa, chúng ta cũng đừng mơ đến nguồn tài trợ dự án từ nhà nước. Những công trình quy mô lớn như vậy, chắc chắn sẽ theo mô hình Chính phủ + doanh nghiệp nhà nước + trường đại học/cao đẳng, doanh nghiệp tư nhân khó mà chen chân vào được."

"Đúng thật," Lý Tô Phúc đột nhiên xịu mặt xuống, "Xe con của tôi còn chưa có giấy phép đây, vẫn đang sản xuất trái phép, đúng là nghĩ hơi xa rồi."

Vương Truyện Phu kinh ngạc nói: "Geely Auto không có tư cách sản xuất sao?"

"Không có." Lý Tô Phúc đáp.

"Vậy mà anh còn dám sản xuất xe con?" Vương Truyện Phu khó có thể tin.

Lý Tô Phúc nói: "Cứ lên xe trước, sau rồi mua vé bổ sung thôi mà. Tôi vẫn luôn tìm cách 'bù vé' đó thôi."

Vương Truyện Phu lập tức im lặng, rồi nhìn Lý Tô Phúc bằng con mắt khác. Ông cảm thấy vị lão huynh này có gan lớn quá cỡ.

Vương Truyện Phu nghĩ nghĩ rồi nói: "Ô tô điện và ô tô truyền thống chắc hẳn có kết cấu rất khác nhau, chúng ta nên bắt đầu từ phương diện nào đây?"

Lý Tô Phúc nói: "Chuyện này đơn giản thôi. General đã tung ra một mẫu ô tô điện, chúng ta mua về tháo dỡ để nghiên cứu, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của nó, sau đó sẽ điều chỉnh theo loại pin mà chúng ta nghiên cứu. Thực ra chế tạo xe rất đơn giản, cứ tháo dỡ vài chiếc là biết thôi. Trước đây tôi đã tháo dỡ mười mấy chiếc để tập luyện rồi. Vấn đề bây giờ là pin, pin của BYD có đủ tốt không?"

"Cái này cần phải nghiên cứu thêm." Vương Truyện Phu nói.

Tống Duy Dương mặc dù không am hiểu về ngành ô tô, nhưng anh ta lại biết cách Tesla đã gây tiếng vang như thế nào. Người sáng lập Tesla đã mua xe điện của General, vứt bỏ bộ pin nguyên bản của nó, rồi dùng hàng ngàn viên pin laptop ghép thành một bộ pin mới để lắp vào. Thế mà khả năng vận hành liên tục lại tăng gấp ba lần so với pin của General Motors!

Tống Duy Dương nói: "Tôi vẫn giữ ý kiến đó: ghép mấy ngàn viên pin lại với nhau, hiệu suất chắc chắn sẽ vượt trội hơn một khối pin đơn lẻ rất nhiều."

Vương Truyện Phu đáp: "Cũng đáng để thử."

"Vấn đề cần chú ý là thị trường," Tống Duy Dương nói, "Nếu ô tô điện hướng đến thị trường đại chúng, e rằng sẽ cần rất nhiều thời gian. Chúng ta không thể đi theo hướng số lượng mà phải đi theo phân khúc cao cấp, làm thẳng xe thể thao điện thì hơn."

Lý Tô Phúc nói: "Anh đùa tôi đấy à? Xe thể thao đòi hỏi quá nhiều công nghệ, dù sao thì tôi cũng không làm được, ít nhất là trong vòng mười năm tới."

"Cứ từ từ thôi," Tống Duy Dương nói, "trước hết hãy mua xe điện của General, tháo dỡ để làm quen với các công nghệ liên quan, rồi chuyên tâm nghiên cứu pin của chúng ta. Đợi những việc này xong xuôi, hãy nghĩ đến vấn đề xe thể thao sau. Trước mắt đừng làm quá lớn, chỉ cần đầu tư vài triệu là đủ, đợi có thành quả rồi hãy tăng thêm vốn đầu tư."

"Tôi vẫn cho rằng nên đi theo hướng thị trường đại chúng." Vương Truyện Phu nói.

Tống Duy Dương cười đáp: "Vậy anh cứ tự mua một nhà máy sản xuất ô tô, tự mình dùng pin của mình mà từ từ làm."

Vương Truyện Phu nói: "Cũng được. Vậy trước tiên ba chúng ta cùng đầu tư, đi theo hướng xe thể thao như Tống lão bản nói. Chờ đến khi tôi có đủ tài chính, sẽ mua lại một nhà máy sản xuất ô tô để phát triển mạnh dòng xe ô tô điện dân dụng."

Trong lịch sử, BYD thực sự chưa từng nghĩ đến việc sản xuất ô tô, Vương Truyện Phu một lòng một dạ muốn làm pin.

Khi đó, cạnh tranh trong ngành pin ngày càng khốc liệt, đúng lúc nhà nước lại đang khuyến khích xe năng lượng mới, thế là Vương Truyện Phu mới nảy ra ý định đưa mảng kinh doanh pin vào ngành ô tô. Nhưng ông nhìn khắp thị trường, hỡi ôi, trong nước toàn là xe liên doanh, Geely (Cát Lợi) thì vừa mới có được giấy phép sản xuất, căn bản chẳng có hãng xe nào mặn mà với pin của ông cả.

Trong đường cùng, Vương Truyện Phu, người vốn chỉ muốn bán ắc quy ô tô, đành tự mình sản xuất ô tô. Ông ta trước tiên mua lại nhà máy sản xuất khuôn mẫu của Jeep, sau đó thâu tóm công ty ô tô Tần Xuyên, cuối cùng mất đến hai, ba năm để cho ra mắt BYD F3.

Sau khi BYD F3 được tung ra, Vương Truyện Phu lập tức chuyển mẫu xe này thành xe chạy bằng điện, và một năm sau đó đã giới thiệu BYD F3e (chạy bằng điện).

Một doanh nhân vốn chỉ muốn bán ắc quy ô tô, cứ thế bị ngành công nghiệp ô tô yếu kém của Trung Quốc ép phải trở thành một ông chủ hãng xe.

Cà phê đã cạn, thỏa thuận hợp tác cũng đã chốt.

Tống Duy Dương, Vương Truyện Phu và Lý Tô Phúc mỗi người góp 5 triệu nhân dân tệ, cùng thành lập "Công ty Nghiên cứu Công nghệ Năng lượng mới Tesla", mỗi người nắm giữ một phần ba cổ phần. Địa chỉ công ty được đặt ngay trong nhà máy sản xuất ô tô Geely, với nhân viên kỹ thuật do Geely và BYD cử sang, cùng nhau mua một chiếc xe điện General để nghiên cứu chung về công nghệ ô tô điện.

Phiên bản văn học này được Truyen.free bảo hộ bản quyền.