Trên một đoạn đường vắng vẻ nào đó.

Tống Duy Dương, Lý Tô Phúc và Vương Truyện Phu đang vây quanh một chiếc xe thể thao, bên cạnh còn có vài kỹ sư và một học viên đến từ "Mã thị Hoàng Phố", những người cũng tỏ ra hứng thú với chiếc xe điện này.

"Chiếc xe này thiết kế bên ngoài cũng được đấy chứ, là sao chép từ mẫu xe nước ngoài nào vậy?" Tống Duy Dương vừa hỏi vừa vỗ nhẹ vào thân xe.

Lý Tô Phúc giải thích: "Phỏng theo Lotus 111S, khung xe cũng dùng của Lotus."

"Lotus đồng ý ư?" Tống Duy Dương hỏi.

Lý Tô Phúc cười nói: "Về chuyện này, tôi còn có một thu hoạch ngoài mong đợi. Hãng xe Proton của Malaysia đã nắm giữ cổ phần chi phối của hãng xe thể thao Lotus (Anh) từ năm 1996, và trước đó đang trong quá trình đàm phán để mua lại toàn bộ. Việc Proton kiểm soát 100% cổ phần của Lotus đã gần như chắc chắn. Để tìm khung xe cho chiếc xe điện này, tôi đã đích thân sang Malaysia gặp gỡ tổng giám đốc của Proton. Sau vài lần tiếp xúc, chúng tôi dần quen biết nhau, và Proton đã đồng ý cho phép chúng ta sử dụng khung xe Lotus. Hơn nữa, họ còn trao cho tôi quyền độc quyền phân phối xe thể thao Lotus tại thị trường Trung Quốc đại lục."

Nói trắng ra, đây là một thương vụ đôi bên cùng có lợi. Xe thể thao Lotus vốn chưa từng được tiêu thụ ở Trung Quốc đại lục, đến thời điểm này, 99.9% người dân Trung Quốc thậm chí còn chưa biết đến thương hiệu này. Ngược lại, Proton đánh giá cao hệ thống phân phối xe của Geely, nên việc họ giao quyền độc quyền đại lý Lotus cho Geely đơn giản là muốn Lý Tô Phúc hỗ trợ khai thác thị trường Trung Quốc.

Về phần Lý Tô Phúc, ông ấy cũng chẳng mất mát gì, dù sao Geely cũng đang muốn bán xe. Việc kết hợp bán cả xe thể thao Lotus cũng rất thuận tiện. Trong khi xe của Geely nhắm đến thị trường phổ thông, thì xe thể thao Lotus lại hướng tới phân khúc cao cấp, vừa vặn có thể bổ sung vào khoảng trống thị trường của chính Geely. Hơn nữa, để khai thác thị trường Trung Quốc đại lục, Proton gần như không thu phí đại lý mà hoàn toàn dựa vào phương thức chia sẻ doanh thu.

Thế giới thật kỳ diệu. Trong một dòng thời gian khác, hơn mười năm sau, Lý Tô Phúc không những thâu tóm 9.69% cổ phần của tập đoàn mẹ Mercedes-Benz, mà còn mua lại 49.9% cổ phần của Proton, biến xe thể thao Lotus cũng thành một trong những thương hiệu của ông. Không ngờ, ở thời điểm hiện tại, vì muốn sản xuất xe thể thao điện mà trong những tình huống trời xui đất khiến, Lý Tô Phúc đã sớm có cơ hội tiếp xúc và hợp tác với Proton.

Tống Duy Dương lại hỏi: "Nghe mọi người nói qua điện thoại, chiếc xe thể thao điện này vẫn còn nhiều khuyết điểm lắm phải không?"

Không cần đợi kỹ sư giải thích, Vương Truyện Phu đã trực tiếp nói ngay: "Đầu tiên là bộ pin quá nặng, khoảng 0.52 tấn, gần như toàn bộ không gian bên trong xe đều là pin."

"Đúng là rất nặng." Tống Duy D��ơng gật đầu nói.

Vương Truyện Phu nói tiếp: "Sau đó là vấn đề về động cơ điện, phần này để kỹ sư Trình nói rõ hơn."

Kỹ sư Trình tên là Trình Tương Hoài, một kỹ sư điện cơ khí được mời về từ một quốc gia nào đó. Anh ta chỉ vào chiếc xe và giải thích cặn kẽ: "Ban đầu, chúng tôi dự định sử dụng động cơ điện xoay chiều 180KW kết hợp với hộp số 2 cấp. Nhưng kế hoạch này chưa kịp chính thức triển khai, chúng tôi đã phải bỏ dở ngay. Thứ nhất, động cơ điện xoay chiều có kết cấu quá phức tạp, khả năng chịu quá tải tức thời và khả năng tăng tốc độ quay của động cơ đều rất hạn chế. Hoạt động trong thời gian dài sẽ phát sinh hao mòn, làm tăng đáng kể chi phí bảo dưỡng. Mặt khác, loại động cơ điện này khi hoạt động trong thời gian dài sẽ dẫn đến công suất quá lớn, tia lửa điện bên trong làm trục quay phát nhiệt, tạo ra nhiễu điện từ tần số cao, có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của các thiết bị điện khác trong xe. Thứ hai, xe ô tô điện khác rất nhiều so với xe chạy nhiên liệu truyền thống, vấn đề về h���p số thì với năng lực của tôi, căn bản không thể giải quyết được."

Tống Duy Dương dù chưa hiểu hết, nhưng vẫn làm ra vẻ hiểu chuyện và hỏi: "Sau đó thì sao?"

Trình Tương Hoài nói tiếp: "Sau đó chúng tôi đã chọn động cơ điện không đồng bộ. Loại động cơ này có kết cấu đơn giản, thiết kế không quá phức tạp, chi phí sản xuất thấp và rất thuận tiện khi sửa chữa. Tuy nhiên, cùng lúc đó, hiệu suất của nó cũng thấp và khả năng điều chỉnh tốc độ kém. Chúng tôi đã từ bỏ kế hoạch hộp số 2 cấp, thay vào đó sử dụng động cơ điện không đồng bộ kết hợp hộp số một cấp. Nhờ vậy, vấn đề trước đó được giải quyết, nhưng lại phát sinh vấn đề mới. Để đạt được quãng đường di chuyển và tốc độ mong muốn, bộ pin phải tăng từ 60KWH lên 80KWH, khiến trọng lượng và kích thước của bộ pin tăng lên đáng kể. Hơn nữa, do sử dụng hộp số một cấp, xe trở nên rất ì ạch khi chạy ở tốc độ trung bình và cao. Chiếc xe này chỉ có thể tăng tốc dần dần ở một cấp số cố định, không thể sang số khi chạy ở tốc độ cao. Đối với một chiếc xe thể thao thì điều này là không đạt yêu cầu."

Chuyên gia pin Bành Thu Tắc, đến từ BYD, cho biết: "Chiếc xe này được trang bị hộp giảm tốc một cấp, trong điều kiện tốc độ thấp, nó có hiệu suất vượt trội hơn xe chạy xăng truyền thống. Tuy nhiên, khi đạt đến giai đoạn tốc độ trung bình và cao, động cơ điện cần duy trì tốc độ quay rất cao, điều này làm tăng đáng kể nhiệt độ của động cơ và mức tiêu thụ điện năng, từ đó ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển của toàn bộ xe. Qua khảo nghiệm, chiếc xe này nếu chạy ở trạng thái tốc độ thấp và trung bình có thể đi được khoảng 450 km. Nhưng nếu duy trì chạy ở tốc độ trung bình và cao trong thời gian dài, quãng đường di chuyển sẽ giảm thẳng xuống dưới 380 km. Điều này trái ngược hoàn toàn với xe chạy xăng truyền thống, khi mà xe chạy càng nhanh thì càng tiêu thụ nhiều nhiên liệu."

Tống Duy Dương cuối cùng đã hiểu: "Tôi hiểu rồi, hiện tại có ba vấn đề chính. Bộ pin quá nặng và cồng kềnh, không thể sang số khi chạy tốc độ cao, và việc chạy tốc độ cao sẽ làm giảm quãng đường di chuyển."

"Không sai." Bành Thu nói.

Trình Tương Hoài nói tiếp: "Còn một vấn đề nữa. Động cơ điện mà chúng ta đang sử dụng là loại của General Motors. Việc mua xe của người khác, tháo dỡ động cơ điện rồi lắp vào xe của chúng ta thế này thì căn bản không thể thương mại hóa được, trừ phi chúng ta có được sự cấp phép. Tôi cũng đã cho người mô phỏng để tự chế tạo, ngược lại thì có thể làm được, nhưng hiệu suất thì lại kém xa."

Tống Duy Dương nói: "Vậy thì đi xin cấp phép từ General chứ sao."

Trình Tương Hoài cười nói: "Dòng xe ô tô điện của General trên thực tế đã dừng sản xuất rồi, chỉ là chưa chính thức công bố mà thôi. Chủ yếu là do quãng đường di chuyển của xe quá kém, trên lý thuyết chỉ có thể chạy 140 km, nhưng trên thực tế chạy được 120 km đã là khó khăn rồi. Điều này còn nhờ vào ý tưởng độc đáo của Tống tiên sinh, đã kết nối hàng ngàn cục pin laptop lại với nhau, lập tức giúp quãng đường di chuyển tăng lên gấp mấy lần."

"Tôi chỉ nói bâng quơ vậy thôi, còn cụ thể bộ pin vẫn là do các anh đang làm." Tống Duy Dương khiêm tốn nói.

Trình Tương Hoài nói tiếp: "Kỹ thuật động cơ điện trên xe ô tô điện của General, thực ra không phải của chính họ, mà bắt nguồn từ một công ty tên là AC Propulsion. Có động cơ điện của công ty này rồi mới có xe ô tô điện của General. Hai bên có mối quan hệ hợp tác tương đối độc lập, General đã đầu tư và nắm giữ cổ phần chi phối của AC Propulsion. Để tìm kiếm động cơ điện phù hợp, tôi đã đích thân đến gặp ông El Cocconi của AC Propulsion. Ông ấy đang chuẩn bị chấm dứt hợp tác với General và tự mình tách ra thành lập công ty ô tô điện ACP."

Tống Duy Dương cười nói: "Ý anh là, bảo tôi chiêu mộ El Cocconi về sao?"

"Đúng vậy, nguồn vốn của ông ấy có hạn, tự mình làm xe ô tô điện thì chắc chắn không đủ. Tôi đoán chừng chỉ cần 2 triệu đô la là có thể chiêu mộ cả người lẫn kỹ thuật về." Trình Tương Hoài nói.

Tống Duy Dương nói: "Vậy được, cứ chiêu mộ ông ấy, trong vòng 3 triệu đô la đều có thể chấp nhận."

Trên thực tế, khi Tống Duy Dương, Lý Tô Phúc và Vương Truyện Phu thành lập Tesla, lúc đó chỉ là một trò đùa, mỗi người đầu tư 5 triệu. Số tiền đó hiện tại đã gần như dùng hết, Tống Duy Dương sau đó còn đầu tư thêm 5 triệu, trực tiếp trở thành cổ đông lớn của công ty.

Bỏ ra thêm 2 triệu đô la để chiêu mộ kỹ sư Mỹ cùng với công nghệ động cơ điện về, đây tuyệt đối là một thương vụ vô cùng hời.

Rõ ràng đây là cơ hội nhặt được cả công nghệ lẫn nhân tài tốt. Chiếc xe ô tô điện tiên phong của General, sau nhiều năm bán ra cũng chỉ được hơn 1000 chiếc. Nhà máy đã ngừng sản xuất hơn nửa năm, hiện vẫn còn tồn kho vài trăm chiếc chưa bán được. Một số nhà sản xuất ô tô nước ngoài cũng đang nghiên cứu và phát triển công nghệ xe điện của riêng mình, nhưng quãng đường di chuyển dù thế nào cũng không thể nâng lên quá 200 km, còn tốc độ sạc điện thì cực kỳ chậm.

Kết quả là, giới chuyên môn đều cho rằng, xe ô tô điện tuy có triển vọng lớn, nhưng ở thời điểm hiện tại đã đi vào ngõ cụt.

Ít nhất thì phía General Motors đã từ bỏ việc nghiên cứu và phát triển xe ô tô điện. Các kỹ sư động cơ điện liên quan chỉ còn một lựa chọn là từ chức.

Trong lịch sử, vị kỹ sư tên El Cocconi kia quả thực đã rời General để tự thành lập công ty ô tô điện ACP. Nhưng chưa đầy nửa năm, ông ta đã lâm vào cảnh khó khăn, sản xuất xe ô tô điện ra nhưng không bán được chiếc nào. Eberhard đã đầu tư 150 ngàn đô la và thu được không ít cổ phần của công ty này.

Eberhard đã hiến kế cho El Cocconi, gợi ý ông ấy kết nối hàng ngàn cục pin lithium-ion lại với nhau để làm nguồn động lực, lập tức giúp quãng đường di chuyển của xe ô tô điện đạt tới 480 km. Nhưng El Cocconi đã nản chí, không còn muốn làm xe ô tô điện nữa. Thế là Eberhard dứt khoát tự mình thành lập công ty ô tô, và công ty đó chính là Tesla.

Nếu Tống Duy Dương chiêu mộ El Cocconi cùng với công nghệ động cơ điện về, thì việc "cha đẻ Tesla" Eberhard có tiếp tục làm xe điện nữa hay không sẽ là một dấu hỏi lớn, bởi lẽ rất nhiều chuyện ở đây đều thuộc về ngẫu nhiên. Cho dù Eberhard vẫn muốn làm xe điện, thì công nghệ động cơ điện cũng phải tìm nguồn kh��c, vì đã bị Tống Duy Dương mua lại, và thương hiệu Tesla cũng đã bị Tống Duy Dương đăng ký.

Tống Duy Dương lại hỏi: "Thế còn hệ thống quản lý pin thì sao?"

Bành Thu nói: "Hệ thống điều khiển điện tử do Trương Gia Bỉnh đang phụ trách, anh ấy hiện đang có việc nên không thể đến được. Nhưng anh ấy nhờ tôi chuyển lời rằng, hệ thống điều khiển điện tử cơ bản không có vấn đề gì, chẳng qua cần tiếp tục tối ưu hóa để giảm thiểu hao phí năng lượng, giảm trọng lượng bộ pin và truyền tải công suất lớn hơn."

"Tôi lái thử một chút." Tống Duy Dương ngồi vào ghế lái.

Bành Thu vội vàng ngồi vào ghế phụ để chỉ dẫn, bởi lẽ món đồ này có chút khác biệt so với xe chạy nhiên liệu.

Ở kiếp trước, Tống Duy Dương từng lái Tesla, giờ đây được lái chiếc Tesla do mình sản xuất, anh cảm thấy xe khởi động rõ ràng chậm chạp hơn, tiếng ồn của động cơ điện cũng lớn. Lúc mới bắt đầu chạy thì vẫn ổn, nhưng khi đạt đến tốc độ cao thì khó chịu ngay lập tức, vì không thể sang số. Những người mê tốc độ chắc chắn sẽ khó mà chấp nhận được điều này. Mà chiếc ô tô này lại được định vị là xe thể thao, một chiếc xe thể thao không thể sang số ở tốc độ cao thì đã mất đi sức hấp dẫn vốn có của dòng xe này.

Lượn vài cây số trở về, Tống Duy Dương nói với vài "học viên": "Mọi người cũng đi cảm nhận thử xem. Ai muốn mua thì tôi bán giá gốc, không mua cũng không sao, coi như chơi món đồ lạ."

Các phú hào "học viên" lập tức ngồi vào trải nghiệm, kết quả lại cảm thấy không tệ chút nào. Mặc dù động cơ điện có tiếng ồn, nhưng họ vẫn cho rằng xe chạy rất êm, ít nhất so với tiếng động cơ của xe chạy xăng thì có thể bỏ qua không tính.

"Tôi mua, bao nhiêu tiền?" Một phú hào hỏi.

Tống Duy Dương cũng không biết, đành hỏi Lý Tô Phúc và Vương Truyện Phu.

Vương Truyện Phu lắc đầu nói: "Không rõ."

Lý Tô Phúc nói: "Khung xe ô tô là nhập khẩu nguyên chiếc từ Lotus, các vật liệu thân xe khác cũng phần lớn là nhập khẩu, thuế quan nhập khẩu linh kiện ô tô rất cao. Động cơ điện cũng được tháo từ xe General mới ra, nên chi phí này căn bản không thể tính toán được, bởi vì sau khi tháo dỡ, chiếc xe nguyên bản sẽ bị coi là phế liệu."

"Ây..." Mọi người lập tức im lặng.

Lý Tô Phúc suy nghĩ một lát rồi nói: "Các anh đều là học viên của lão Tống, tôi bán giá lỗ vốn nhé, mỗi chiếc xe 2 triệu."

Vị phú hào "học viên" kia cười, chủ động nâng giá: "Thôi thì làm tròn theo số đẹp của Geely, 2 triệu 880 nghìn. Đây là chiếc xe thể thao điện đầu tiên của toàn Trung Quốc, lái ra ngoài là đủ ngầu rồi, chúng ta tuyệt đối sẽ không chịu thiệt!"

Tống Duy Dương cười nói: "Nếu xe xảy ra vấn đề cứ trả lại ngay, chúng tôi sẽ sửa chữa và bảo dưỡng miễn phí, trong vòng 5 năm sẽ miễn phí thay thế linh kiện nhập khẩu."

Đây là xem các "học viên" của mình như những vật thí nghiệm, nếu so với game online thì chính là những người chơi thử nghiệm bản Open Beta. Mục đích chủ yếu là để nhận được phản hồi từ khách hàng sử dụng, nhằm từng bước cải tiến sản phẩm về sau.

Đương nhiên, chắc chắn xe sẽ không dễ cháy nổ như Tesla nguyên bản, bởi vì sử dụng loại pin khác biệt. Pin của BYD mặc dù công suất thấp hơn, nhưng hiệu suất lại ổn định và an toàn hơn.

Lập tức bán được 3 chiếc, cộng thêm chiếc Tống Duy Dương đặt hàng là 4 chiếc. Tesla phiên bản của Tống Duy Dương đã có một khởi đầu kinh doanh tốt đẹp.

Vương Truyện Phu cứ nhìn chằm chằm chiếc xe thể thao không rời mắt. Ông ấy đã quyết định sẽ tự mình mua một nhà máy sản xuất ô tô, trước tiên sản xuất xe chạy nhiên liệu BYD, sau đó là xe ô tô điện BYD. Xe ô tô điện mà ông ấy sản xuất thuộc phân khúc phổ thông, có định vị khác với xe thể thao của Tesla, nên hai bên sẽ không có bất kỳ xung đột cạnh tranh nào.

Lý Tô Phúc cũng có được thu hoạch của riêng mình. Dưới vỏ bọc nghiên cứu và phát triển xe ô tô điện, ông đã giành được giấy phép sản xuất xe con.

Trong lịch sử, năm đó, chính phủ ban hành một loạt giấy phép sản xuất ô tô, nhưng Lý Tô Phúc lại không có phần nào. Ông đã tìm đến truyền thông, biến mình thành một anh hùng bi tráng, lập tức thu hút sự chú ý của cả nước, từ đó tạo ra một cuộc tranh luận lớn về tình cảnh khó khăn của ngành ô t�� nội địa. Sau đó, Lý Tô Phúc lại âm thầm chạy các mối quan hệ, đưa vụ việc này lên cấp cao hơn, và xe Geely cuối cùng cũng nhận được giấy phép sản xuất bổ sung.

Hiện tại thì không cần phải làm những chiêu trò đó nữa, Lý Tô Phúc đã trực tiếp có được giấy phép sản xuất trong tay. Ông ấy thậm chí còn muốn xin tài trợ cho xe năng lượng mới, đáng tiếc là quốc gia hiện tại chỉ đang ở giai đoạn thí điểm nghiên cứu và phát triển, chưa bắt đầu mở rộng hỗ trợ trên diện rộng.

Tống Duy Dương nói với Lý Tô Phúc và Vương Truyện Phu: "Trước đó chỉ là nghiên cứu phát triển công nghệ và mô phỏng theo kiểu "hàng nhái", giờ đây cần phải làm một cách nghiêm túc. Tôi dự định đầu tư thêm 10 triệu tệ nữa, một mặt để tiếp tục phát triển xe thể thao điện, mặt khác sẽ cấy ghép công nghệ xe ô tô điện vào xe gắn máy, tạo ra xe đạp điện dân dụng. Ai trong số các anh muốn đầu tư thêm không?"

"Ý này hay đấy, tôi sẽ đầu tư thêm 5 triệu!" Lý Tô Phúc lập tức mắt sáng rỡ. Bản thân ông ấy khởi nghiệp từ xe gắn máy, nếu có thể sản xuất và bán xe đạp điện, chắc chắn sẽ kiếm được nhiều tiền.

Vương Truyện Phu nói: "Vậy tôi cũng đầu tư thêm 5 triệu."

Xe đạp điện đương nhiên không thể tiếp tục dùng thương hiệu Tesla, nếu không sẽ làm mất giá xe thể thao điện. Ba người ngay tại chỗ tùy tiện đặt một cái tên: Phong Hành Thiên Hạ, gọi tắt là Phong Hành.

Còn Công ty TNHH Xe Năng lượng Mới Tesla, cơ cấu cổ phần cũng thay đổi thành: Tống Duy Dương (50%), Vương Truyện Phu (25%), Lý Tô Phúc (25%).

Trong tương lai, công ty sẽ dựa vào xe thể thao điện để giữ vững đẳng cấp, và dựa vào xe đạp điện để kiếm lợi nhuận. Nếu không, căn bản sẽ không thể phát triển bền vững, mà chỉ có thể giống như Tesla nguyên bản, không ngừng nhận được vốn đầu tư mới có thể tồn tại.

Đơn thuần làm xe thể thao điện, trong vòng mười năm cũng đừng nghĩ đến việc kiếm tiền, nếu không lỗ đến phá sản đã là giỏi lắm rồi!

Về phần tổng giám đốc công ty, sẽ do Công nghệ Thần Châu cử người đến đảm nhiệm. Geely và BYD cũng lần lượt cử một người đảm nhiệm vị trí phó tổng, còn những vấn đề khác sẽ do ba vị tổng giám đốc này tự mình xử lý.

Đây là sản phẩm biên tập văn bản do truyen.free thực hiện, được tạo ra bằng sự tỉ mỉ và tâm huyết.