Ngày đầu tiên của sự kiện Challenge Bibendum chủ yếu tập trung vào việc kiểm tra an toàn và bảo vệ môi trường của các dòng xe ô tô. Không chỉ xe điện mà cả xe nhiên liệu truyền thống đều có thể tham gia, với các hạng mục kiểm tra bao gồm tiếng ồn, mức tiêu hao năng lượng, khả năng tăng tốc, độ linh hoạt khi ôm cua, lượng khí thải CO2 và mức độ ô nhiễm khói thải tại chỗ.

Đáng chú ý nhất là hạng mục kiểm tra khí thải CO2, sử dụng phương pháp tính toán mang tên "Từ giếng dầu đến lốp xe", bao gồm toàn bộ quá trình từ sản xuất đến vận chuyển của chiếc xe. Với trình độ học sinh khối văn như Tống Duy Dương, dù có xem xét công thức tính toán cả buổi, anh vẫn không tài nào hiểu được cách tính ra những con số đó.

Hơn nữa, các số liệu đo lường và tính toán do Michelin đưa ra đã trở thành tiêu chuẩn bảo vệ môi trường trong ngành ô tô. Trong số bảy hạng mục kiểm tra, Tesla đã thể hiện khá tốt, đạt được hai điểm A, bốn điểm B và một điểm C. Trong khi đó, mẫu xe năng lượng hydro "Siêu Việt số 2" do Đại học Đồng Tế nghiên cứu và được nhà nước cấp phép, lại xuất sắc giành được năm điểm A và hai điểm B, khiến các đối thủ quốc tế phải nể phục.

Sang ngày thứ hai, hoạt động chính là hội nghị "Nghiên thảo quốc tế về ô tô năng lượng mới". Chủ tịch và Phó chủ tịch của Michelin đều có mặt, cùng với các lãnh đạo cấp cao từ các hãng xe lớn như Benz, BMW, Nissan. Ngoài ra, còn có sự góp mặt của Phó chủ tịch Ủy ban Năng lượng châu Âu, cựu Chủ tịch Nghị viện châu Âu, cùng các chính khách đến từ Mỹ, Nhật Bản, Pháp, Anh, Nga, Ấn Độ và Brazil.

Về phía Trung Quốc, có sự tham dự của các lãnh đạo từ Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia (Phát Cải Ủy), Bộ Khoa học và Công nghệ, Cục Quản lý Môi trường, Tổng công ty Ngoại Thương, cùng các quan chức địa phương Thượng Hải, tổng giám đốc của các tập đoàn ô tô nhà nước lớn và hai tập đoàn dầu khí lớn. Địa điểm hội nghị được đặt tại Khoa Ô tô của Đại học Đồng Tế.

Dù Tống Duy Dương là người giàu nhất Trung Quốc, nhưng trong ngành ô tô, anh chỉ đóng vai trò nhỏ và đành phải cùng Chủ tịch Tesla ngồi ở hàng ghế dự thính.

Mọi người đều nhất trí đánh giá cao triển vọng phát triển của xe năng lượng mới tại Trung Quốc. Các quản lý cấp cao của BMW, Benz đều cho rằng, khi thị trường xe năng lượng mới phổ biến, Trung Quốc chắc chắn sẽ dẫn đầu toàn cầu. Đây không phải là lời xã giao, mà xuất phát từ những cân nhắc thực tế: lượng xe ô tô tại Trung Quốc còn khá ít, và hệ thống dịch vụ phụ trợ cho ô tô chưa hoàn thiện, điều này lại tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng xe năng lượng mới.

Thế nhưng, chẳng ai ngờ rằng, khi xe năng lượng mới còn chưa kịp phổ biến rộng rãi ở Trung Quốc, thì xe nhiên liệu truyền thống đã được phổ cập chóng mặt – chỉ với vài nghìn tệ tiền đặt cọc là đã có thể mua xe, một điều mà bây giờ nói ra có lẽ không ai tin.

Đến ngày thứ ba, hơn một trăm mẫu xe thương mại và xe ý tưởng đã được trưng bày tại đường đua quốc tế Thượng Hải, sẵn sàng cho khách quý và giới truyền thông trải nghiệm lái thử.

Cuối cùng, đã đến lúc Tesla gây ấn tượng!

Trước đó, mọi sự chú ý đều đổ dồn vào các mẫu xe năng lượng mới của BMW, Nissan và General Motors (GM).

Nissan trưng bày một mẫu SUV với kiểu dáng vững chãi, vuông vức, mang đậm phong cách mạnh mẽ. Đây là một chiếc xe chạy bằng năng lượng hydro, có vận tốc tối đa 145 km/h và quãng đường di chuyển lý thuyết là 350 km.

BMW mang đến một mẫu xe concept dạng sedan, thiết kế giống xe thể thao ba khoang nhưng ngoại hình lại khiến người ta khó tìm được điểm nhấn. Thân xe không có bất kỳ điểm sáng nào đáng kể, chỉ là một chiếc sedan bình thường, thậm chí còn không bắt mắt bằng mẫu SUV của Nissan. Chiếc xe chạy pin lithium-ion này có vận tốc tối đa 135 km/h và quãng đường di chuyển lý thuyết là 300 km.

General Motors (GM) thì trực tiếp trưng bày ba mẫu xe năng lượng mới: một chiếc xe khách, một chiếc sedan và một chiếc xe bán tải. Ngoại hình của xe khách và xe bán tải cũng khá bình thường, không khác gì xe nhiên liệu truyền thống, nhưng chiếc sedan thì xấu đến tệ hại – như thể chiếc Wuling Hongguang bị cắt cụt một phần ba đuôi xe, bạn cứ thử hình dung xem nó sẽ trông thế nào.

Vì ba tập đoàn lớn này chủ yếu đến để phô diễn công nghệ, nên họ không đầu tư nhiều vào thiết kế ngoại hình. Điều này vô tình tạo cơ hội cho chiếc xe thể thao Tesla trở thành tâm điểm độc đáo.

Ngoài những người làm kỹ thuật và chuyên gia ô tô, 99% khách hàng trải nghiệm lái thử đều là người bình thường. Họ chẳng quan tâm bạn dùng công nghệ truyền động gì hay pin nhiên liệu loại nào, điều đầu tiên là xem chiếc xe nào đẹp mắt nhất. Chính điều này đã khiến gian trưng bày của Tesla thu hút một hàng dài hơn 20 mét, tất cả đều kiên nhẫn chờ đợi để được trải nghiệm xe.

Hồ Cương, phóng viên tạp chí «Thương Dụng Khí Xa», sau khi có mặt liền thẳng tiến gian trưng bày của BMW, rồi sau đó ghé qua Nissan và GM để tìm hiểu tình hình. Việc gọi là tìm hiểu tình hình của anh ta chỉ đơn giản là đến nhận một tờ rơi giới thiệu ghi các thông số cơ bản của xe, rồi chụp vài tấm ảnh là xong.

Đi dạo một hồi, Hồ Cương thấy mọi người đang xếp hàng liền vội vàng chạy lại hỏi thăm: "Các anh ơi, đây là gian trưng bày của hãng xe nào mà đông người xếp hàng thế ạ?"

"Nghe nói là hãng Tesla, có phong cách rất khác biệt," đối phương đáp lời.

Phía trước gian hàng đã có rất nhiều người vây quanh thành nhiều lớp, Hồ Cương phải rất vất vả mới chen vào được, và thấy nhân viên Tesla đang giới thiệu với vài vị lãnh đạo: "Cửa xe của chúng tôi sử dụng công nghệ cảm ứng điện tử. Chỉ cần quý vị mang theo chìa khóa bên mình, lại gần cửa xe và kéo nhẹ một cái, cửa xe sẽ tự động mở lên. Tất nhiên, cũng có thể điều khiển bằng chìa khóa, xin mời các vị lãnh đạo xem tôi thao tác."

Nói đoạn, nhân viên đó đưa tay về phía tay nắm cửa. Sau một tiếng kêu nhỏ không thể nghe thấy, anh ta nắm chặt tay nắm và kéo nhẹ, cánh cửa xe kiểu cánh chim liền tự động bật lên. Anh ta lại lấy chìa khóa ra, lùi lại vài bước, nhấn một cái tùy ý, cửa xe liền tự động hạ xuống và đóng lại.

"Oa!" Cả đám đông bật ra tiếng trầm trồ thán phục, ai nấy đều cảm thấy chiếc xe này thật sự rất hiện đại và đẳng cấp, như đến từ tương lai.

Hồ Cương thì cảm thấy hơi cạn lời, bởi lẽ loại công nghệ này đã được các hãng xe thể thao sử dụng từ rất nhiều năm trước rồi. Cứ xét riêng về cảm ứng điện tử, chẳng phải bạn đã từng thấy bồn cầu tự động xả nước trong nhà vệ sinh rồi sao? Nguyên lý cơ bản cũng tương tự mà thôi.

Hôm nay, các công ty khác cũng đang trình diễn những công nghệ tiên tiến, trong đó có rất nhiều công nghệ lái xe dạng concept chưa thể sản xuất hàng loạt. Duy chỉ có Tesla lại chạy đến để khoe vẻ ngoài, khoe cái công nghệ cửa xe cảm ứng điện tử, thế mà lại thu hút được đông đảo người đến cổ vũ nhất.

Tesla à, Hồ Cương biết ngay mà, đồ chơi xe của Tống thiếu gia giàu nhất, một món hàng "đốt tiền" mà chỉ có giới nhà giàu mới nổi và công tử nhà giàu mới mua.

Một vị lãnh đạo đoán chừng xuất thân từ giới kỹ thuật, có vẻ hơi mất kiên nhẫn, liền hỏi thẳng: "Chiếc xe này có công nghệ tiên tiến nào không?"

"Đương nhiên là có chứ ạ," nhân viên Tesla cười đáp, "Hệ thống quản lý bộ pin và công nghệ mô-tơ điện độc quyền của chúng tôi đều đã được đăng ký bản quyền tại Trung Quốc, Mỹ và nhiều quốc gia khác. Chiếc Tesla này là sản phẩm thế hệ thứ ba, có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 5.9 giây, quãng đường di chuyển lý thuyết 500 km và vận tốc tối đa 145 km/h."

Vị lãnh đạo đó ngạc nhiên hỏi: "Các bạn dùng loại pin gì mà lại có thể chạy được 500 km?"

Nhân viên Tesla đáp: "Pin lithium sắt photphat của BYD ạ."

"Pin lithium sắt photphat không thể cung cấp nhiều năng lượng đến thế được," vị lãnh đạo kia nghi ngờ nói.

"Một cục pin đơn lẻ thì đương nhiên không thể, nhưng chúng tôi sử dụng 8.000 cục pin, hợp thành một bộ pin," nhân viên Tesla cười giải thích, "Chúng tôi có hệ thống quản lý bộ pin do chính mình nghiên cứu, đảm bảo rằng dù có vài cục pin trong đó bị chập mạch, cũng sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ bộ pin."

Vị lãnh đạo kia dở khóc dở cười: "Các bạn đây là... đúng là một kiểu "khôn vặt" nhỉ, nhưng hình như lại chứa đựng trí tuệ lớn lao."

Nhân viên Tesla nói: "Đây là giải pháp do Chủ tịch Tống Duy Dương của chúng tôi nghĩ ra ạ."

Vị lãnh đạo kia hỏi: "Nghe anh giới thiệu trước đó, Tesla đã được thương mại hóa rồi sao?"

Nhân viên Tesla đáp: "Tính đến thời điểm hiện tại, chúng tôi vừa bán được 40 chiếc."

"Một xưởng nhỏ thế này à," vị lãnh đạo kia có chút thất vọng hỏi, "Các bạn đã có giấy phép sản xuất ô tô chưa?"

"Dạ, có rồi ạ," nhân viên Tesla trả lời.

Vị lãnh đạo kia lập tức không còn thắc mắc gì nữa. Tập đoàn Vạn Hướng lớn đến vậy, dù đã khởi công dự án xe điện từ bốn năm trước, đến giờ vẫn chưa xin được giấy phép sản xuất. Một xưởng nhỏ của Tống Duy Dương mà lại có thể lấy được giấy phép, điều này khẳng định là do anh ta đã chạy quan hệ, và mối quan hệ đó chắc chắn là rất vững chắc.

Sau khi nhận tờ rơi giới thiệu ở gian trưng bày, Hồ Cương định đi dạo các khu vực khác, nhưng đi được vài bước lại không kìm được quay lại chụp ảnh. Chủ yếu là vì ngoại hình chiếc xe này quá đặc biệt, nhìn qua đã thấy là một siêu xe thể thao, mà đàn ông nào lại không thích món đồ chơi này chứ.

Đúng lúc có người vừa lái thử một vòng trở về, Hồ Cương liền tiến đến phỏng vấn: "Anh thấy chiếc Tesla này thế nào ạ?"

"Đỉnh của chóp, siêu đỉnh luôn!" người kia giơ ngón cái lên nói, "Không nghe thấy một tiếng ồn nào cả, chạy cực kỳ êm ái, nội thất lại siêu sang trọng, còn có thể cắm MP3 để nghe nhạc nữa! Tôi thì không có tiền, chứ nếu có chắc chắn sẽ mua ngay, nghe nói chiếc xe này giá tận 8 triệu tệ!"

Nghe xong biết ngay là người ngoài ngành, Hồ Cương dứt khoát chạy đến xếp hàng để tự mình trải nghiệm.

Hàng chờ lái thử rất dài, nhưng hàng để ngồi ghế phụ trải nghiệm thì chỉ khoảng hơn mười người. Hồ Cương kiên nhẫn đợi một lúc cuối cùng cũng được ngồi vào vị trí kế bên tài xế. Anh không thể không thừa nhận, nội thất của Tesla thật sự rất đẹp mắt, hơn nữa còn mang một vẻ gì đó rất khoa học viễn tưởng mà khó diễn tả thành lời.

Tìm mãi không thấy cần số, Hồ Cương vội vùi đầu nghiên cứu tài liệu trên tờ rơi giới thiệu, mới phát hiện ra Tesla vốn dĩ không có hộp số, mà chỉ sử dụng hộp giảm tốc.

Là một chiếc xe thể thao, điều này thật không đạt yêu cầu!

"Anh bạn, đây là xe thể thao mà, thử tăng tốc hết cỡ xem sao!" Hồ Cương nói với người lái thử.

Người lái thử lập tức đạp mạnh bàn đạp ga, một lực đẩy lưng mạnh mẽ ập đến, khiến anh ta vội vàng phanh gấp lại và thốt lên: "Chết tiệt, giật mình thật!"

Hồ Cương tiếp tục đọc tài liệu và phát hiện rằng Tesla thế hệ thứ ba sử dụng thiết kế hai mô-tơ điện, nhờ đó mà xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5.9 giây. Con số này khá điên rồ, bởi mẫu xe năng lượng mới của BMW phải mất tới 10 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h. Tesla, vì muốn đáp ứng nhu cầu tốc độ của giới "phú nhị đại", đã gần như phát rồ khi còn giảm bớt hàng chục kilogram trọng lượng thân xe.

Người lái thử đỗ xe ở lề đường đua, nói với Hồ Cương: "Bạn ơi, bạn lái thử đi, tôi muốn thử các chức năng khác một chút."

"Được thôi," Hồ Cương lập tức xuống xe.

Người lái thử ban nãy ngồi vào ghế phụ, bắt đầu nghịch màn hình điều khiển điện tử và nhanh chóng reo lên đầy phấn khích: "Đỉnh thật! Còn có dẫn đường trên xe, MP3 trên xe, thao tác cảm ứng hoàn toàn với màu sắc rực rỡ nữa! Chiếc xe này quá công nghệ cao, quả không hổ là "đồ chơi" của Tống thiếu gia giàu nhất."

Vài năm trước, sai số định vị GPS trên ô tô vẫn còn rất lớn. Nhưng từ năm 2000, khi Mỹ hủy bỏ việc gây nhiễu GPS dân sự, độ chính xác của GPS trên ô tô đã đạt đến mức sai số dưới 10 mét. Kể từ đó, GPS trên ô tô bắt đầu phát triển nhanh chóng.

Tuy nhiên, ở trong nước, GPS trên ô tô vẫn còn là một món đồ chơi vô cùng mới mẻ, chỉ xuất hiện trên số ít mẫu xe cao cấp. Tống Duy Dương thậm chí còn đưa công nghệ máy tính cầm tay Thần Châu, phóng đại và tích hợp vào hệ thống cảm ứng toàn diện trên chiếc Tesla thể thao này. Chưa kể, chỉ cần cắm USB là đã có thể nghe MP3.

Sau một vòng trải nghiệm, Hồ Cương cảm nhận sâu sắc rằng Tesla thế hệ thứ ba chắc chắn sẽ được giới đại gia đón nhận nồng nhiệt! Điều này cũng khiến anh ta thấy ngỡ ngàng, một hãng xe tổng cộng mới bán được vài chục chiếc mà đã nghiên cứu ra thế hệ thứ ba rồi... Thực chất, đó chỉ là việc dựa trên nền tảng của thế hệ trước, không ngừng giảm trọng lượng thân xe, khắc phục các lỗi vặt mà người dùng gặp phải, bổ sung thêm đủ loại thiết bị công nghệ cao, rồi sau đó điều chỉnh thành hệ thống hai mô-tơ điện để tăng cường lực gia tốc.

Tính từ năm đầu tiên các công ty Trung Quốc được thành lập vào năm 1984, đến nay vừa tròn 20 năm, vì thế đủ loại diễn đàn và hội nghị liên tục được tổ chức.

Vào hạ tuần tháng 10, một diễn đàn các nhà doanh nghiệp Trung Quốc sẽ được tổ chức, quy tụ các doanh nhân tư nhân nổi tiếng khắp cả nước. Tống Duy Dương cũng đã nhận được lời mời và gửi bài phát biểu khai mạc. Anh định sẽ lái chiếc Tesla thế hệ thứ ba đến đó, nhằm "quyến rũ" những vị đại gia mới phất mạnh tay chi tiền.

Tất cả nội dung bản dịch này đều thuộc về truyen.free, vui lòng không sao chép trái phép.