Tống Duy Dương vốn luôn thích gây ra những tin tức chấn động. Không lâu sau cuộc đối đầu với Liễu tổng trên đài trung ương, anh ta lại bất ngờ công bố một tin tức gây xôn xao cả nước: Tống Duy Dương đã mua xe!

Chiếc xe này có giá rất đắt, tổng cộng tiêu tốn 450 triệu đô la Mỹ.

Từng có thời điểm, General Motors xếp hạng nhất trong danh sách "Fortune Global 500", nhưng chỉ vài năm sau đó lại có tin đồn sắp nộp đơn phá sản. Đơn xin tái cơ cấu phá sản chưa được thông qua, General đã vội vã bán đi tài sản, trong đó hai hạng mục chính là thương hiệu "Hummer" và "Saab".

Dòng xe Hummer ngốn xăng quá mức, trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế toàn cầu, giá dầu tăng vọt và áp lực dư luận về bảo vệ môi trường, doanh số ô tô Hummer vô cùng ảm đạm. General rao bán rầm rộ với giá cắt cổ suốt cả buổi trời, nhưng rất khó tìm được người mua, cho đến khi doanh nghiệp nhà nước "Tengzhong" quê nhà của Tống Duy Dương ra tay.

Đáng tiếc, Tengzhong là doanh nghiệp nhà nước, việc mua lại xuyên quốc gia chắc chắn phải được phê duyệt. Sau một thời gian đàm phán kéo dài, khâu phê duyệt trong nước đã bị ách tắc và không được thông qua.

Trong khi đó, thương hiệu mà Tống Duy Dương ra tay mua lại chính là "Saab"!

Hãng ô tô này có trụ sở chính tại Thụy Điển, trước đây chuyên sản xuất máy bay, sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc mới bắt đầu sản xuất ô tô. Đến năm 2000, hãng bị General Motors mua lại toàn bộ.

Hummer ít người mua, nhưng Saab thì lại có không ít đối tượng muốn thâu tóm.

Tuy nhiên, do khủng hoảng kinh tế toàn cầu, General Motors lại đang mắc nợ chồng chất, nên những người mua tiềm năng cũng muốn ép giá. General đưa ra mức giá 800 triệu đô la, nhưng các bên mua đua nhau trả giá, thậm chí có bên còn trả 300 triệu đô la.

Tập đoàn BAIC của Trung Quốc cũng muốn mua, nhưng đáng tiếc trong khâu xét duyệt, quy mô thâu tóm bị giới hạn nên họ không thể chi ra nổi 300 triệu đô la.

Chính trong tình cảnh đó, Tống Duy Dương, người đã sớm rút một lượng lớn tiền từ Google, bất ngờ đứng ra tuyên bố sẵn sàng bỏ 450 triệu đô la để tiếp quản. Điều này khiến General mừng như điên, chỉ tiến hành đàm phán tượng trưng hai đợt đã vội vã ký kết thỏa thuận, sợ Tống Duy Dương đổi ý giữa chừng.

Tống Duy Dương đã mượn vài quản lý cấp cao từ Geely và BYD làm cố vấn, tự mình bay đến Thụy Điển để chấn chỉnh hoạt động kinh doanh của công ty. Anh ta đóng cửa liền hai nhà máy sản xuất ô tô, chi phí trợ cấp thôi việc cho nhân viên đã tiêu tốn không ít. Đồng thời, Tống Duy Dương quyết định chuyển trọng tâm kinh doanh sang Trung Quốc và đạt được hợp tác chiến lược với Tesla của chính mình.

Sáu tháng sau, Tống Duy Dương, với tư cách chủ tịch hãng xe Saab, đã ký kết hiệp định chuyển nhượng với tổng giám đốc BAIC tại Bắc Kinh.

BAIC chi 150 triệu đô la để mua lại quyền sở hữu trí tuệ của hai mẫu xe Saab (các mẫu xe cũ trước năm 2005), cùng ba nền tảng xe hoàn chỉnh và hệ thống động lực.

Dư luận xôn xao vì sự kiện này!

Ban đầu, khi Tống Duy Dương bỏ ra 450 triệu đô la để mua Saab, rất nhiều người trong nước cho rằng anh ta là kẻ ngốc. Ai ngờ, chỉ trong vòng nửa năm, anh ta đã tách một phần tài sản ra và bán lại với giá 150 triệu, tương đương với việc chỉ tốn 300 triệu đô la để sở hữu Saab.

Đến lượt BAIC bị chỉ trích là kẻ ngốc.

Mặc dù gặp phải sự chế giễu từ dư luận, nhưng BAIC cũng vô cùng vui mừng. Cần biết rằng, ở một thời không khác, họ đã phải chi 200 triệu đô la; Tống Duy Dương còn dành cho họ ưu đãi 50 triệu đô la, điều mà nếu mua trực tiếp từ General thì chắc chắn không được giảm giá.

Hiện tại, BAIC chỉ tốn 150 triệu đô la Mỹ mà đã có thêm hai mẫu xe "Beijing Auto Senova", hơn nữa còn sở hữu cả nền tảng xe hoàn chỉnh và hệ thống động lực.

Nửa năm sau đó, Tống Duy Dương một lần nữa rót tiền vào Saab và thâu tóm Tesla tại Trung Quốc.

Làm việc với người Thụy Điển quá đau đầu, những người này cứng đầu cứng cổ đến lạ, nhiều khi hoàn toàn không nghe theo. Dù Tống Duy Dương là chủ tịch, những quyết sách do chính anh ta đưa ra cũng bị phản đối kịch liệt, họ nói anh ta không hiểu kỹ thuật, không hiểu sự lãng mạn, không hiểu tôn chỉ và triết lý nhất quán của Saab.

Tống Duy Dương trong cơn tức giận đã sa thải CEO, sau đó một loạt quản lý cấp cao và kỹ sư cũng đồng loạt từ chức. Khủng hoảng kinh tế toàn cầu thì đã sao, dù sao Thụy Điển cũng là quốc gia có phúc lợi cao, ở đây không vui thì không cần phải quỵ lụy các ông chủ tư bản này!

Cái thứ này đúng là một gánh nặng, thảo nào General vội vã muốn bán đi.

Cần biết rằng ở một thời không khác, dù General đã mua lại toàn bộ Saab, dù General đã đứng trước nguy cơ phá sản, Saab vẫn ngẩng cao đầu đầy kiêu hãnh. Khi nghiên cứu và phát triển mẫu xe mới, rõ ràng General có hệ thống định vị hoàn thiện, nhưng Saab nhất định phải tự bỏ tiền ra để nghiên cứu và phát triển lại, chỉ để chứng tỏ hệ thống định vị của mình khác biệt với General.

Ở châu Âu, trong một thời gian dài, những người sở hữu xe Saab cũng xem những người sở hữu xe Volvo là dân mới nổi, họ tự hào về sự thanh lịch và "tâm hồn" riêng của mình.

Nhưng cái "tâm hồn" ấy, theo Tống Duy Dương, chỉ là sự cố chấp lỗi thời của một lũ quý tộc suy tàn lạc hậu. Nếu đã kiên trì đến vậy, thì cũng nên học hỏi tinh thần của người thợ thủ công chứ, đằng này lại làm ra đủ thứ hào nhoáng, nhưng kết quả là xe lại gặp đủ loại vấn đề vặt.

Đương nhiên, Saab cũng có những ưu điểm riêng, dùng một câu để hình dung là: "Chỉ khi gặp tai nạn, bạn mới hiểu vì sao Saab đắt đến thế."

Vững chắc, bền bỉ, đảm bảo an toàn.

Tống Duy Dương không hề bị dọa sợ bởi hàng loạt đơn từ chức, bởi lẽ trong thời kỳ khủng hoảng kinh tế toàn cầu, General, Ford, Chrysler, Volkswagen, Fiat, Toyota, Honda… hàng loạt các hãng xe lớn phải cắt giảm nhân sự. General đóng cửa liền 20 nhà máy, Ford đang cân nhắc bán Volvo, Chrysler trực tiếp đóng cửa 30 nhà máy, Honda sắp tuyên bố rời khỏi F1, hơn 40 ngàn nhân viên của Fiat đang trong kỳ nghỉ dài, nhà máy Volkswagen ở Nga hoàn toàn ngừng sản xuất.

Các ngươi từ chức thì kệ, ta đây dùng tiền để tuyển lại là xong, giờ đây có vô vàn chuyên gia đang quỳ gối tìm việc!

Cả năm 2009, Tống Duy Dương dành hơn nửa thời gian ở Thụy Điển, tự mình hoàn tất việc chấn chỉnh và cải tổ hãng xe Saab.

Truyền thông Thụy Điển gay gắt chỉ trích hành vi "động trời" của Tống Duy Dương. Ngay sau đó, truyền thông Tây Âu cũng đồng loạt làm theo, nhiều chủ xe Saab cũ công khai biểu thị sự phản đối.

Vấn đề là, liên quan gì đến các người chứ?

Công đoàn còn đến gây rối, nói rằng Tống Duy Dương không thể vô cớ đóng cửa hai nhà máy, gây ra một lượng lớn công nhân ngành ô tô thất nghiệp. Họ còn tổ chức cho những công nhân đã nhận tiền trợ cấp thôi việc biểu tình, chặn Tống Duy Dương tại trụ sở công ty để ép buộc đàm phán, thậm chí quan chức Thụy Điển cũng phải chịu áp lực và liên hệ với Tống Duy Dương.

Những cố vấn mượn từ Geely, BYD, ai mà từng chứng kiến cảnh này, cũng phải sợ đến không biết phải làm gì.

Tống Duy Dương lại cười hì hì mời các lãnh đạo công đoàn, đại diện công nhân, cùng các quan chức Thụy Điển đến, rồi cùng nhau tiến hành một cuộc đàm phán đa phương trong hòa khí.

Kết quả đàm phán như sau: Hai nhà máy đã đóng cửa, một trong số đó sẽ được khôi phục (thực chất ở Thụy Điển chỉ có một nhà máy), nhưng phải cải tạo thành dây chuyền sản xuất ô tô điện. Trong thời gian cải tạo, công nhân sẽ được nghỉ có lương, và số tiền trợ cấp thôi việc trước đó được coi như tiền lương trả trước. Đồng thời, cá nhân Tống Duy Dương quyên góp 10 triệu đô la cho các hoạt động bảo vệ môi trường ở Thụy Điển. Anh ta cũng quyên góp 1 triệu đô la cho hoạt động của công đoàn Thụy Điển.

Ngay sau đó, Tống Duy Dương liên tục diễn thuyết khắp châu Âu, tuyên truyền về tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường, và kêu gọi bảo vệ hệ sinh thái Trái Đất. Anh ta đã không ngừng rót tiền cho các tổ chức bảo vệ môi trường ở châu Âu, khiến các tổ chức này đồng loạt ca ngợi, tung hô. Tống Duy Dương liền "biến hình" thành một nhà hoạt động môi trường cấp cao.

Đến cuối năm thứ hai, những chiếc xe điện mang thương hiệu "Saab Tesla" bắt đầu chính thức được bày bán tại châu Âu.

Tống Duy Dương tiếp tục tuyên truyền bảo vệ môi trường, tiếp tục tài trợ cho các tổ chức bảo vệ môi trường, đồng thời không ngừng đăng tải các bài viết quảng cáo để tạo sức ảnh hưởng. Phiên bản Tesla mới với thiết kế kinh tế này chật vật tìm được chỗ đứng tại châu Âu, doanh số tăng trưởng ổn định.

Đáng tiếc, giai đoạn đầu đã chi quá nhiều tiền, phiên bản Tesla kinh tế ở châu Âu chắc chắn sẽ thua lỗ trong nhiều năm, hơn nữa việc xây dựng các trạm sạc điện cũng là một khoản đầu tư phức tạp và lâu dài. Điều này thậm chí còn dẫn đến sự phản đối đồng loạt từ ngành công nghiệp ô tô truyền thống và các công ty dầu mỏ. Họ không dám công khai phản đối, nhưng lại tìm mọi cách ngấm ngầm cản trở, khiến mạng lưới trạm sạc của Tesla không thể mở rộng ở nhiều khu vực.

Vậy thì tìm kiếm đồng minh mới thôi, Tống Duy Dương lại có thể lùi bước vì những chuyện vặt này sao?

Suốt mấy tháng liên tục, Tống Duy Dương đã đàm phán với các công ty điện lực châu Âu, kéo các công ty điện lực vào cuộc chiến chống lại các trạm xăng truyền thống. Tiến sĩ Mã hóa thân thành một nhà hùng biện tài ba, thao thao bất tuyệt về khủng hoảng kinh tế, xu hướng giảm chi tiêu, tiết kiệm năng lượng để giảm hàng tồn kho, cứu vớt Trái Đất, và vẽ ra một bức tranh tương lai tươi sáng nơi các trạm sạc điện thay thế hoàn toàn các trạm xăng.

Nếu các trạm sạc điện có thể thay thế trạm xăng, thì lợi nhuận hàng năm sẽ là bao nhiêu?

Các công ty điện lực đồng loạt nhảy vào cuộc, chịu đựng áp lực từ ngành năng lượng truyền thống, khó khăn thúc đẩy việc mở rộng mạng lưới trạm sạc.

Ở thị trường Âu Mỹ, dù là Saab hay Tesla, Tống Duy Dương cũng chấp nhận thua lỗ trong 10 năm – mục đích thực sự của việc mua Saab là để bù đắp những thiếu sót về công nghệ của Tesla, chẳng hạn như khung xe ô tô, nền tảng xe hoàn chỉnh và những thứ tương tự.

Vậy những khoản lỗ này sẽ được bù đắp từ đâu?

Thị trường Trung Quốc!

Cách làm này giống như việc Lenovo mua lại mảng kinh doanh PC của IBM, bỏ ra số tiền khổng lồ để thâu tóm doanh nghiệp nước ngoài, rồi dùng lợi nhuận từ thị trường Trung Quốc để bù đắp cho hoạt động ở nước ngoài. Thành công sẽ được ca ngợi là có tầm nhìn chiến lược, thất bại thì bị coi là kẻ ngốc.

Ông Tống Duy Dương, nhà bảo vệ môi trường vĩ đại, khi trở về Trung Quốc liền thay đổi hoàn toàn. Anh ta không còn nhắc đến vấn đề bảo vệ môi trường nữa, mà thay vào đó, anh ta đi khắp nơi tuyên truyền về độ an toàn của xe Saab, tập trung vào thị trường phân khúc trung và cao cấp từ 300 ngàn đến 2 triệu nhân dân tệ, và sản xuất toàn bộ các mẫu xe Saab chạy xăng. Đồng thời, anh ta còn đóng cửa nhà máy Saab ở Bắc Mỹ, khởi công xây dựng một cơ sở sản xuất ô tô quy mô lớn tại Trung Quốc, chuyển trọng tâm sản xuất và tiêu thụ xe Saab (phiên bản chạy xăng) sang Trung Quốc.

Hơn nữa, để mở rộng sức ảnh hưởng của thương hiệu Saab tại Trung Quốc, Tống Duy Dương đi khắp nơi tìm kiếm các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc để hợp tác, bán lại toàn bộ các mẫu xe Saab sản xuất trước năm 2005, cùng gói kỹ thuật hệ thống động lực và các linh kiện đi kèm.

Vì công ty Saab có một loạt quản lý cấp cao từ chức, trong đó có cả Giám đốc thiết kế, Tống Duy Dương đã trả lương cao để thuê Giles Taylor, bổ nhiệm ông làm Trưởng phòng thiết kế của Saab, thậm chí còn trao cho người này 5 triệu cổ phiếu công ty.

Giles Taylor từng làm nhà thiết kế tại Citroën, sau đó luôn là nhà thiết kế chủ chốt tại Jaguar. Nếu Tống Duy Dương không "đào" ông ấy đi, người này còn có thể chuyển sang Rolls-Royce làm Giám đốc thiết kế, phụ trách thiết kế các mẫu xe Rolls-Royce Wraith, Dawn, Phantom (đời mới), v.v.

Đến năm 2012, mẫu "Saab Milestone" do Giles Taylor thiết kế, mặc dù doanh số tại Âu Mỹ không mấy khả quan, nhưng lại đạt được thành công chưa từng thấy tại thị trường Trung Quốc.

Mẫu xe này toát lên vẻ sang trọng nhưng không kém phần trang nghiêm, có giá lăn bánh hơn 8 triệu nhân dân tệ tại Trung Quốc. Không chỉ Tống Duy Dương mỗi lần ra ngoài đều lái "Saab Milestone", mà Mã Vân, Tiểu Mã Ca, Đinh Tam Thạch, anh em họ Lưu, Thẩm Nam Bằng, Trương Triêu Dương, Đinh Minh, Lôi Bố Tư và một loạt các đại gia trong giới kinh doanh, cùng nhiều học viên trong các khóa đào tạo của Mã Vân, cũng bị Tống Duy Dương "lôi kéo" mua xe mới.

Hiệu ứng người nổi tiếng mạnh mẽ như vậy, cộng thêm sự ưu việt của chính mẫu "Saab Milestone", đã khiến nó nhanh chóng trở thành "con cưng" mới của giới nhà giàu Trung Quốc.

Đúng rồi, Tống Duy Dương còn thay đổi logo của xe Saab, vì logo cũ trước đây thực sự quá xấu!

Ở thị trường Âu Mỹ, phải đến năm 2016, nhờ hàng loạt đột phá công nghệ, xe điện Tesla cuối cùng cũng dần có lãi, thực sự được thị trường rộng rãi công nhận, đồng thời tích cực phản hồi đến Trung Quốc.

Từ năm 2009 đến năm 2015, Tống Duy Dương dành phần lớn tâm sức để chế tạo xe, thậm chí có truyền thông còn nói đùa rằng: Tống Duy Dương đã từ một lãnh đạo giới công nghệ, người tiên phong trong lĩnh vực Internet, ông trùm ngành đồ uống, biến thành một "Autobot" chính hiệu từ đầu đến cuối.

Độc giả có thể tìm đọc bản dịch chất lượng cao này tại truyen.free, mọi hành vi phát tán khi chưa được cho phép đều bị nghiêm cấm.