Tập đoàn Hàng không Gulfstream Mỹ (Gulfstream-Aerospace-Corporation) là một trong những nhà sản xuất máy bay công vụ cỡ lớn, hạng sang nổi tiếng thế giới.

So với ba, bốn năm trước, khi giới tài phiệt khắp thế giới đua nhau mua máy bay công vụ Gulfstream một cách rầm rộ, bước sang năm 2008, doanh số của Gulfstream cũng bước vào giai đoạn ảm đạm.

Vào quý đầu tiên năm 2007, số đơn đặt hàng tồn kho cho mẫu G550 của Gulfstream đủ để sản xuất trong 36 tháng. Thế nhưng, chưa đầy nửa năm sau, 85% đơn đặt hàng đã bị hủy bỏ.

Những đơn hàng không bị hủy không phải vì khách hàng không muốn hủy, mà là vì chúng đã bước vào giai đoạn sản xuất lắp ráp, không thể hủy được nữa.

Về cơ bản, những khách hàng hủy đơn đặt hàng ít nhất phải chịu thiệt 3 triệu USD tiền đặt cọc, nhiều nhất là 5 triệu thậm chí 7 triệu USD. Thế nhưng, những khách hàng lớn vốn rất trọng thể diện ấy vẫn kiên quyết hủy đơn.

Nguyên nhân rất đơn giản: nền kinh tế toàn cầu đã bước vào giai đoạn ảm đạm, không biết bao giờ mới có thể phục hồi.

Ngay cả những kẻ lắm tiền nhiều của nhất vào lúc này cũng ưu tiên dự trữ lương thực qua mùa đông, chứ không phải sắm lụa là may y phục xa hoa.

Về phía Gulfstream, họ là một tập đoàn lớn có tiếng tăm, không phải một công ty làm ăn chộp giật. Hơn nữa, khách hàng của Gulfstream đều là những người có giá trị tài sản ròng siêu cao ở khắp các quốc gia trên thế giới, vừa ít ỏi lại vừa quý giá.

Việc hủy một chiếc máy bay chưa đi vào dây chuyền sản xuất lắp ráp, mà chỉ tồn tại trên giấy tờ, đã phải chịu thiệt 5 triệu thậm chí 7 triệu USD. Dù hoàn toàn phù hợp với thỏa thuận hợp đồng song phương, nhưng điều đó có vẻ quá tàn nhẫn.

Gulfstream không muốn để lại ấn tượng tham lam, khiến họ vĩnh viễn mất đi những khách hàng này. Vì vậy, họ đã thông qua một số phương thức khéo léo để hoàn trả một phần nhỏ tiền đặt cọc cho những khách hàng hủy đơn, nhằm lấy được thiện cảm và duy trì mối quan hệ tốt với họ.

Mặt khác, đối với những chiếc máy bay đã được lắp ráp hoàn chỉnh, Gulfstream dốc toàn lực tìm kiếm người mua mới.

Điều đáng tiếc là, trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế toàn cầu, máy bay tư nhân thực sự không phải một mặt hàng tiêu dùng thiết yếu.

Đúng lúc này, ý định mua máy bay của tập đoàn Hữu Đạo đã được gửi đến bộ phận kinh doanh của Gulfstream.

Qua điều tra sơ bộ, Gulfstream đã xác nhận được thực lực của tập đoàn Hữu Đạo, cũng như nhu cầu bay lượn của Biên Học Đạo — vị phú hào trẻ tuổi người Trung Quốc này sở hữu trang trại rượu ở Pháp, một sân bay ở Đức, biệt thự ở Hồng Kông và thường xuyên bay sang Mỹ, rõ ràng là một khách hàng tiềm năng.

Ngay lập tức, Gulfstream đã cử một phái đoàn gồm tổng giám thị trường khu vực châu Á – Thái Bình Dương Scott Neal, trợ lý tổng giám, kỹ sư sản phẩm cao cấp và chuyên viên thị trường, tổng cộng bốn người, thành lập "đội ngũ bán hàng cao cấp" bay đến Trung Quốc.

Trong "đội ngũ bán hàng cao cấp" này, có một người được Phó tổng tài cấp cao khu vực châu Á – Thái Bình Dương đích thân chỉ định tham gia.

Sở dĩ cô được đích thân chỉ định là vì người đại diện đã giới thiệu trong hồ sơ ứng tuyển (CV) của cô rằng cô từng có duyên gặp gỡ Biên Học Đạo.

Tên cô ấy là Tô Triết Mỹ.

...

...

Tô Triết Mỹ là người Thượng Hải.

Cô tốt nghiệp đại học chính quy tại Đại học Phục Đán, sau đó theo học chương trình thạc sĩ chuyên ngành Quản lý Kinh tế Doanh nghiệp tại Đại học Paris I (Pháp).

Chuyên ngành Quản lý Kinh tế của Đại học Paris I thuộc hàng đầu ở Pháp, và cũng được đánh giá rất cao trên toàn châu Âu. Do đó, sinh viên tốt nghiệp chuyên ngành này rất có sức cạnh tranh trên thị trường việc làm.

Khi còn học tại Đại học Paris I, Tô Triết Mỹ là sinh viên của Thẩm Nhã An. Cô đã tham gia toàn bộ quá trình thu mua sân bay Parchim thông qua Công ty Đầu tư Khải Toàn Thiên Tế (Triumph Sky Investment Company), và là một trong "nhóm 7 cố vấn".

Sau khi tốt nghiệp thạc sĩ, Tô Triết Mỹ muốn sang Mỹ phát triển, đã nộp không ít hồ sơ xin việc (CV) và bất ngờ được nhận vào làm việc tại Gulfstream.

Gulfstream thuê Tô Triết Mỹ là vì trong mấy năm gần đây, doanh số của Gulfstream ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương tăng lên hàng năm, một gương mặt phương Đông sẽ có ích khi mở rộng thị trường. Hơn nữa, việc Tô Triết Mỹ từng tham gia dự án thu mua sân bay Parchim ít nhiều cũng có liên quan đến lĩnh vực hàng không, kinh nghiệm này đã giúp cô ấy ghi điểm.

...

...

Sân bay Trường Bình, Tùng Giang.

Phía Gulfstream có một vị tổng giám khu vực đến, Tập đoàn Hữu Đạo đã cử Phó Thải Ninh, Phó tổng giám lý bộ phận Phát triển Chiến lược Sự nghiệp, ra sân bay đón đoàn.

Tại sân bay.

Phó Thải Ninh nắm tay Tô Triết Mỹ, cô gái có khí chất trí thức, dáng người thanh mảnh, rồi nói: “Tổng giám Thẩm đang đi công tác, không có mặt ở Tùng Giang. Trước khi đi, sếp trực tiếp của tôi là Hồng Thành Phu đã đặc biệt dặn dò tôi phải chăm sóc kỹ cô Tô, nói rằng hai người là những chiến hữu từng kề vai sát cánh.”

Đó là sự thật.

Khi thu mua sân bay Parchim, Hồng Thành Phu cũng là thành viên của "nhóm 7 cố vấn". Cả 7 người cùng với Chúc Thực Thuần đã thức trắng đêm không ít.

Trong phòng khách, Hồng Thành Phu, người chủ trì buổi đón tiếp, trước tiên đã trò chuyện vài câu với Scott Neal, sau đó nhìn Tô Triết Mỹ và nói bằng tiếng Hán: “Hai năm không gặp, Tiểu Mỹ càng ngày càng xinh đẹp.”

Tô Triết Mỹ cũng đáp bằng tiếng Hán: “Nếu như biết thầy Thẩm và thầy Hồng đều làm việc ở Hữu Đạo, thì sau khi tốt nghiệp, tôi đã đến đây xin việc ngay rồi. C�� hai thầy ở đây, tôi cũng sẽ không phải vất vả như vậy.”

Hồng Thành Phu cười nói: “Khi còn trẻ chịu khó một chút cũng tốt. Ăn chút khổ, sau này mới có thể gánh vác được vinh hoa phú quý.”

Ngồi ở một bên, tổng giám thị trường khu vực châu Á – Thái Bình Dương Scott Neal, kỹ sư sản phẩm cao cấp và chuyên viên thị trường, cả ba người thấy Tô Triết Mỹ và các lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Hữu Đạo trò chuyện vui vẻ, cười tươi như hoa, trong lòng đồng thời thở phào nhẹ nhõm: “Chuyện làm ăn lần này có hy vọng rồi!”

Vào ngày thứ ba sau khi "đội ngũ bán hàng" bốn người đến Tùng Giang, họ cuối cùng cũng gặp được người muốn mua máy bay – Chủ tịch Tập đoàn Hữu Đạo Biên Học Đạo.

Trong phòng họp nhỏ ở tầng 12 tòa nhà Hữu Đạo, chuyên viên thị trường và kỹ sư sản phẩm cao cấp của Gulfstream lần lượt sử dụng PowerPoint và tài liệu video để giới thiệu cho Biên Học Đạo những ưu điểm và thế mạnh của các mẫu máy bay chủ lực của Gulfstream.

Đương nhiên, hai người chủ yếu giới thiệu đều là các mẫu máy bay có sẵn trong kho của công ty.

Nghe xong giới thiệu, Biên Học Đạo nhìn về phía Tô Triết Mỹ, cười hỏi: “Ban đầu tôi định mua G550, nhưng nghe xong giới thiệu thì thấy G450 cũng không tệ. Cô thấy tôi nên mua mẫu máy bay nào?”

Thực ra, Biên Học Đạo trong lòng đã sớm có quyết định. Anh muốn thông qua câu hỏi này để xem sự chuyên nghiệp của nhân viên Gulfstream như thế nào.

Trao đổi ánh mắt với tổng giám thị trường Scott Neal, Tô Triết Mỹ đáp lời: “Về phân loại máy bay công vụ, G450 thuộc loại cỡ trung, còn G550 thuộc loại cỡ lớn. Việc chọn mẫu máy bay nào cụ thể chủ yếu phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng của ngài.”

Biên Học Đạo tựa lưng vào ghế, nói: “Cụ thể hơn một chút đi.”

Tô Triết Mỹ liếc nhìn kỹ sư sản phẩm cao cấp đang ngồi bên tay phải, nói: “Vừa nãy Chris-Paul đã giới thiệu rồi. So với G550, ưu thế của G450 là giá cả rẻ hơn khoảng 8 triệu USD. Còn so với G450, G550 lại có ưu thế về chiều dài khoang, thể tích khoang và số lượng hành khách tiếp đón đều được cải thiện. Ngoài ra, ưu thế chủ yếu hơn cả thể hiện ở tầm bay. Tầm bay tối đa của G550 đạt 11.600 km, tăng 49.6% so với tầm bay 7.754 km của G450.”

Biên Học Đạo nghe xong, nhẹ nhàng gật đầu, sau đó ra hiệu cho Tô Triết Mỹ tiếp tục.

Tô Triết Mỹ nói tiếp: “Gulfstream G450 và G550 về sự thoải mái khi sử dụng và tính tiện dụng không có sự khác biệt rõ rệt. Điểm khác biệt duy nhất là G550 là một mẫu máy bay công vụ siêu tầm xa với tầm bay hơn 10.000 km. Những người sử dụng thường xuyên bay thẳng từ châu Á đến khu vực miền Trung và miền Đông nước Mỹ sẽ rất cần đến nó.”

“Mặt khác, chi phí vận hành mỗi giờ của G550 là 4.450 USD, còn G450 là 4.432 USD. Chi phí sử dụng và bảo dưỡng mỗi giờ của hai mẫu này không chênh lệch quá nhiều. Tuy nhiên, do sử dụng động cơ hiệu suất cao hơn, dù kích thước tổng thể của G550 lớn hơn G450 một chút, chi phí nhiên liệu của G550 lại thấp hơn một chút so với G450. Vì vậy, đối với các chuyến bay liên lục địa, G550 có ưu thế hơn. Còn đối với những người không có yêu cầu cao về tầm bay, chỉ cần thực hiện các chuyến bay nội địa hoặc từ châu Á đến châu Âu, thì G450 là một lựa chọn không tồi.”

Biên Học Đạo hỏi: “Nếu mua G550, liệu có thể bay thẳng từ Yên Kinh đến New York không?”

Tô Triết Mỹ suy nghĩ một chút rồi nói: “Trên lý thuyết, tầm bay tối đa của G550 là 11.600 km. Tầm bay này là quãng đường tối đa có thể đạt được trong điều kiện bay tối ưu nhất. Nhưng trong thực tế khi bay, còn phải cân nhắc đến số lượng hành khách, thời tiết trên tuyến đường bay, kiểm soát không lưu và các yếu tố khác có ảnh hưởng đến tầm bay.”

Biên Học Đạo nói: “Cô hãy đề xuất cho tôi đi.”

Tô Triết Mỹ nói: “Nếu như ngài thường xuyên bay từ trong nước đến bờ Tây nước Mỹ, các thành phố như San Francisco, Los Angeles, vân vân, thì trong đa số trường hợp, G550 có thể dễ dàng bay thẳng đến các thành phố này mà không cần dừng chân. Nhưng nếu chọn mua G450, ngài sẽ cần ít nhất một lần dừng chân ở giữa. Khi đó, lợi thế của việc lựa chọn G550 sẽ thể hiện rõ. Vì vậy, tôi đề cử G550.”

Biên Học Đạo nghe xong, xoa nhẹ chén trà và hỏi: “Tôi có thể đăng ký máy bay ở nước ngoài không?”

Tô Triết Mỹ gật đầu nói: “Đương nhiên là có thể, nhưng tôi có một đề xuất. Nếu chiếc máy bay này chủ yếu được sử dụng trong nước, tốt nhất vẫn nên đăng ký ở trong nước, sau đó sẽ bớt đi một số rắc rối khi sử dụng. Còn nếu máy bay chủ yếu được sử dụng ở nước ngoài, thì lại là chuyện khác.”

Cho đến lúc này, Scott Neal và Chris-Paul cùng chuyên viên thị trường, cả ba người cảm thấy hơi khó chịu.

Tô Triết Mỹ và Biên Học Đạo vẫn trò chuyện bằng tiếng Hán, khiến ba người họ chẳng hiểu gì cả, ngồi bên cạnh mà cứ như những kẻ ngốc.

Có điều cũng may có ghi âm tại chỗ, sau cuộc họp có thể tìm người phiên dịch. Là nhân viên chính thức của công ty, Tô Triết Mỹ hẳn sẽ không dám "khuỷu tay ra ngoài" (thiên vị).”

Trong phòng họp im lặng vài giây, Biên Học Đạo bỗng nhiên nói: “Nếu tôi mua hai chiếc máy bay, một chiếc G550 và một chiếc G450, công ty của các cô có thể giảm giá cho tôi bao nhiêu?”

Tô Triết Mỹ nghe xong, ngạc nhiên hỏi: “Ngài muốn mua hai chiếc ạ?”

Biên Học Đạo gật đầu nói: “Đúng vậy, tôi dự định một chiếc để trong nước, một chiếc để ở nước ngoài.”

Cũng trong lúc đó...

Chiếc máy bay tư nhân Dassault Falcon 7X của Chúc Thiên Dưỡng đang bay đến Tùng Giang.

Trước khi máy bay hạ cánh, vì không nắm rõ được mục đích chuyến đi này của Chúc Thiên Dưỡng, Chúc Thực Thuần có chút lo lắng nói: “Nhị thúc, Biên Học Đạo là người kiêu ngạo, vẻ ngoài lạnh lùng nhưng bên trong lại bướng bỉnh. Tứ thúc vừa mới gửi cho hắn hai 'viên đạn', ngài tuyệt đối đừng chọc giận hắn.”

Nhìn Chúc Thực Thuần một chút, Chúc Thiên Dưỡng cười lớn nói: “Yên tâm đi, lần này ta đến đây không phải để nói về những điểm khác biệt, mà là để nói về những điểm chung.”

Truyen.free hân hạnh giới thiệu bản chuyển ngữ này, một sản phẩm của sự cống hiến không ngừng nghỉ.