Chuyện về cuộc đột kích xe tăng bằng tên lửa đến đây đã coi như kết thúc một giai đoạn. Malashenko sẽ hoàn thành những việc mà Kotin cần hắn giúp đỡ. Từ đó về sau, những việc còn lại đều hoàn toàn dựa vào Kotin tự mình giải quyết. Với tình hình hiện tại mà nói, lẽ ra sẽ không có vấn đề gì quá lớn, Malashenko cảm thấy việc này về cơ bản vẫn đáng tin cậy.

"Chỉ mong sớm được dùng đến, thời gian quả thực không cho phép trì hoãn. Cuộc chiến công kiên về sau sẽ chỉ càng ngày càng khó đánh."

Sau khi xem xét các mẫu xe tăng, và giúp Kotin giải quyết xong vấn đề về việc xử lý khung gầm của những chiếc xe tăng hạng nặng IS2 kia, mọi việc liên quan tại nơi Kotin về cơ bản đã coi như xong một giai đoạn.

Nếu không còn bất cứ việc gì khác, theo lý thuyết Malashenko nên khởi hành trở về tiền tuyến, chuẩn bị dẫn dắt sư đoàn vừa được nâng cấp đi đối phó với những trận chiến kế tiếp.

Thế nhưng, cho đến thời điểm hiện tại, vẫn còn một việc Malashenko nhất định phải đích thân tự mình làm. Đó là công tác kiểm nghiệm công trình 260 tại xưởng Kirov ở Leningrad, do Shashmurin đích thân chủ trì, vẫn cần đồng chí Lão Mã đây tự mình đến xem xét một chút.

Không còn cách nào khác, công trình 260 này hoàn toàn có thể được gọi là cực kỳ quan trọng.

Việc nó có thể mang lại cho bộ đội sức chiến đấu lớn đến mức nào trong tương lai tạm thời chưa bàn đến. Điều này còn phải xem sau khi thực sự định hình và đưa vào sản xuất thì sản lượng sẽ như thế nào mới có thể quyết định được.

Điều duy nhất có thể xác định là Malashenko nhất định sẽ dùng thứ này để thay thế chiếc xe tăng hạng nặng IS4 vốn bị chỉ trích bấy lâu nay vì biểu hiện tầm thường, để nó trở thành phương tiện chiến đấu thế hệ mới của riêng mình.

Không phải nói xe tăng hạng nặng IS4 không tốt, hay Malashenko không vừa mắt.

Mà là đối với Sư đoàn xe tăng cận vệ số 1 Stalin – đơn vị chủ lực được trang bị toàn bộ xe tăng hạng nặng IS6 – thì trọng lượng sáu mươi tấn của IS4 gây ra tính cơ động kém cỏi thực sự quá đau đầu.

Quả thật, so với những xe tăng hạng nặng thông thường khác thì IS4 cũng không tính là chậm, ví dụ như tính cơ động của IS4 còn mạnh hơn nhiều so với chiếc King Tiger rách nát kia của bọn Đức. Nhưng điều quan trọng là, IS4 so với IS6 lại có "tình hình cơ động tương đối kém", sẽ không thể theo kịp nhịp độ tấn công tốc độ cao, dẫn đến bị tụt lại nghiêm trọng.

Trong khi lực lượng dưới quyền đang ào ạt tiến công, xông thẳng về phía trước, thì chiếc xe chỉ huy của Malashenko lại bị bỏ xa phía sau. Nó nằm ở đó như một con trâu già kéo xe hỏng, dốc hết sức mình để cố gắng nhanh chóng leo lên tiền tuyến, nhằm thuận tiện cho việc chỉ huy.

Thế nhưng, việc xe chạy nhanh hay chậm như vậy luôn không thể thay đổi theo ý chí chủ quan của con người. Dù ngươi có vội vàng đến mấy đi nữa, IS4 vẫn chỉ có thể chạy với tốc độ đó, không hề thay đổi dù chỉ một chút. Đã không thể theo kịp đại quân thì vẫn cứ không theo kịp mà thôi.

Những chuyện tương tự như vậy đã không chỉ một lần xảy ra trên chiến trường, thậm chí có vài lần còn trực tiếp ảnh hưởng đến việc Malashenko nắm quyền chỉ huy bộ đội và điều hành tác chiến. Nói một cách nghiêm trọng, đây chính là một vấn đề cố hữu không thể giải quyết, thậm chí có thể nói là một mầm mống tai họa.

Có vấn đề thì phải giải quyết. Vấn đề luôn tích tụ rồi trở thành vấn đề lớn. Đến khi vấn đề lớn không thể vãn hồi mới tìm cách thì e rằng đã muộn.

Việc đổi lại xe chỉ huy sang IS6 có vẻ rất không cần thiết, thực sự là một hành vi thụt lùi. Từ trước đến nay, Malashenko vẫn luôn đặt kỳ vọng vào thế hệ xe tăng hạng nặng cải tiến tiếp theo. Ông tin chắc rằng nó sẽ có sự kết hợp tốt hơn IS4 về ba yếu tố: tốc độ, hỏa lực và tính cơ động, có thể nói là hoàn mỹ. Mẫu xe lý tưởng mà Malashenko đặt nhiều kỳ vọng chính là công trình 260 do Shashmurin chủ trì.

Người khác có lẽ không rõ lắm, nhưng Malashenko làm sao có thể không biết được sản phẩm cuối cùng phát sinh từ công trình 260, chính là thứ được đặt tên là "IS-7", rốt cuộc sở hữu hiệu suất tốc độ và tính cơ động phi thường đến mức nào.

Nếu IS6 được coi là xe tăng hạng trung trong dòng xe tăng hạng nặng, thì IS7 không nghi ngờ gì nữa chính là xe tăng hạng nhẹ trong dòng xe tăng hạng nặng.

Trong lịch sử đã có, để đảm bảo cự thú thép siêu cấp nặng tới 70 tấn này của Liên Xô có đủ tính cơ động mạnh mẽ, Shashmurin cùng đội ngũ thiết kế đã cân nhắc nhiều phương án thiết kế và các loại động cơ khác nhau, cuối cùng đã chọn động cơ diesel M-50F3V12 xi lanh, 1250 mã lực của Hải quân Liên Xô, làm trái tim cốt lõi để khu động thân hình khổng lồ của xe tăng hạng nặng IS7.

Giống như những xe tăng hạng nặng đời trước của Hồng Quân trong quá khứ, trái tim của IS7 này cũng không phải là một thiết kế mới mẻ gì.

Để đảm bảo độ chín muồi và đáng tin cậy, để thiết bị mới sau khi đưa vào sản xuất có thể nhanh chóng tạo thành sức chiến đấu ổn định và hiệu quả cao, trái tim của IS7 này vẫn theo thông lệ, trực tiếp tuân thủ "chủ nghĩa lấy sẵn dùng" từ các sản phẩm có sẵn trên thị trường, cứ thế mà lấy ra dùng.

Mà ở phía Hải quân Hồng quân Liên Xô, trái tim của IS7 này vốn được dùng trên tàu phóng lôi, đạt tới công suất cực đại 1250 mã lực, đủ để một chiếc tàu phóng lôi mang theo ngư lôi hạng nặng lướt đi vun vút trên mặt biển. Ngay cả khi được dùng cho chiếc IS7 nặng tới 70 tấn, tỷ lệ công suất trên trọng lượng vẫn đạt mức cao tới 17.85.

Tỷ lệ công suất trên trọng lượng 17.85 là khái niệm gì?

Điều này có nghĩa là tỷ lệ công suất trên trọng lượng của IS7 không chỉ vượt trội hoàn toàn so với tất cả xe tăng hạng nặng trong Thế chiến II, kể cả bất kỳ chiếc nào trong dòng xe tăng hạng nặng Stalin của chính Hồng quân, mà còn tiện thể có thể khiến tỷ lệ công suất trên trọng lượng của một số loại xe tăng chủ lực thế hệ ba của thế kỷ 21, những chiếc đáng xấu hổ với hiệu suất tệ hại, cũng phải cúi đầu hổ thẹn.

Ừm, đúng vậy, chính là nói đến chiếc Challenger 2 của quốc gia Anh. Chiếc "vật quý" của xứ sở trà đen ấy, với tỷ lệ công suất trên trọng lượng, mới thực sự là "Đàn ông im lặng, phụ nữ rơi lệ"; tính cơ động không nghi ngờ gì nữa là "sự sỉ nhục của Ngũ Thường, hạng bét của NATO". Ngay cả "ông nội" IS7, ra đời sớm hơn nó nửa thế kỷ, cũng có thể dễ dàng đè bẹp nó.

Một khi IS7 đến tay, Malashenko thậm chí còn phải đặc biệt hạ lệnh cho chiếc xe chỉ huy của mình chạy chậm một chút, để đại quân xe tăng hạng nặng IS6 phía sau có thể theo kịp bước chân, không đến nỗi bị tụt lại.

Chỉ cần phương án thiết kế do Shashmurin thực hiện không có quá nhiều sai khác so với những gì đã có trong lịch sử, cơ bản không thay đổi, thì tình huống như vậy tất nhiên sẽ xuất hiện, chứ không phải là nói bừa đoán mò.

Về năng lực cá nhân của Shashmurin, Malashenko có lòng tin tuyệt đối.

Sau khi quen biết và tiếp xúc với người anh em này lâu như vậy, Malashenko cũng quả thực phát hiện vị trợ thủ của Kotin này là một tổng sư kiệt xuất, dám mạnh dạn sáng tạo, với vô vàn ý tưởng thiết kế bay bổng và dám thực hiện chúng.

Malashenko đã nghĩ kỹ rồi, chỉ cần chuyến đi Leningrad lần này có thể mang lại kết quả hài lòng, việc kiểm nghiệm xuất xưởng của công trình 260 có thể kết thúc viên mãn, thì ông nhất định phải mang nó đi, dùng nó để "mổ xẻ" đám Đức côn kia, thật tốt thử xem rốt cuộc thứ này dùng có tốt hay không.

"Chỉ mong mọi việc đều thuận lợi, ta thực sự đã chịu đủ cái kiểu IS4 bò như rùa đen này rồi!"

Đúng như đã hẹn trước, ngày hôm sau Malashenko cùng Shashmurin liền cùng nhau ngồi máy bay thẳng tiến về Leningrad. Trong ánh mắt tiễn biệt của Kotin tại sân bay, họ bay thẳng vào bầu trời rồi đi xa.

Nếu không phải thời gian thực sự không đủ, Malashenko kỳ thực còn muốn tiện đường ghé qua chỗ Morozov, xem có gì có thể giúp một tay hay không. Dù sao thì công tác cải tiến các loại xe tăng hạng trung về sau cũng là rất quan trọng.

Thế nhưng, việc nào cũng có thứ tự ưu tiên. Việc gấp rút giải quyết vấn đề của IS7 mới là chuyện lớn hàng đầu trong lòng Malashenko. Đồng chí Lão Mã chưa bao giờ kích động đến vậy, đã không kịp chờ đợi muốn được tận mắt thấy chiếc siêu cấp xe tăng hạng nặng chưa từng có này.

Bản dịch này được thực hiện độc quyền và bảo hộ bởi truyen.free.