Trong khi các cuộc đàm phán về khoản vay giữa Bulgaria và Nga đang diễn ra âm thầm, kế hoạch đầu tư giao thông lớn nhất của Bulgaria trong mười năm tới cũng đã được đưa ra thảo luận.

Lawlesdod nghiêm nghị nói: "Hôm nay, chúng ta sẽ đi vào hạng mục cốt lõi nhất của đại hội – giao thông, bao gồm cả đường sắt và đường bộ. Tổng mức đầu tư dự kiến là 60 tỷ Lev.

Thứ nhất, khôi phục tuyến đường sắt Baghdad và kéo dài dọc theo Vịnh Ba Tư, tổng vốn đầu tư dự kiến là 18,5 tỷ Lev.

Thứ hai, xây dựng tuyến đường sắt từ bán đảo Anatolia đến Jerusalem, đặt tên là Đường sắt Thánh Thành, tổng vốn đầu tư dự kiến là 28,6 tỷ Lev.

Thứ ba, xây dựng một tuyến đường sắt vòng quanh bán đảo Ả Rập, kết nối với tuyến Baghdad qua Iraq và kết nối với tuyến Thánh Thành qua Jordan, tổng vốn đầu tư dự kiến là 98,4 tỷ Lev.

Thứ tư, xây dựng 72 tuyến đường sắt nhánh dọc theo Đường sắt Baghdad và Đường sắt Thánh Thành, tổng vốn đầu tư dự kiến là 45,6 tỷ Lev.

Các tuyến nhánh cụ thể bao gồm Đường sắt Thánh Franky, Đường sắt Tama, Đường sắt Diệu Nhật Tư Kỳ...

Thứ năm, xây dựng tuyến đường sắt bao quanh khu vực tây nam bán đảo Balkans, nối liền các đường biên giới trên lãnh thổ chúng ta, tổng vốn đầu tư dự kiến là 28,4 tỷ Lev.

Thứ sáu, để tăng cường kiểm soát thuộc địa, Bộ Giao thông vận tải quyết định xây dựng 13 tuyến đường sắt tại các thuộc địa châu Phi, tổng vốn đầu tư dự kiến là 18,6 tỷ Lev.

Bao gồm: Đường sắt Nigeria, Đường sắt Libya, Đường sắt Namibia, Đường sắt Kenya.

...

Thứ ba mươi sáu, Bộ Giao thông vận tải kế hoạch trong vòng mười năm sẽ phủ sóng đường cao tốc đến cấp huyện trên toàn lãnh thổ, đường cấp ba phủ sóng đến các hương trấn, và đường cấp bốn kết nối 80% thôn làng trên lãnh thổ. Tổng vốn đầu tư dự kiến là 189,7 tỷ Lev (không giới hạn nguồn vốn).

Thứ ba mươi bảy, kế hoạch đường bộ trên bán đảo Anatolia, Bộ Giao thông vận tải dự kiến đầu tư 78,6 tỷ Lev để xây dựng đường cao tốc nối liền các thành phố chính trên bán đảo Anatolia (không giới hạn nguồn vốn).

Thứ ba mươi tám, kế hoạch đường bộ tại các khu vực đặc biệt, bao gồm các cảng biển quan trọng, các căn cứ công nghiệp, các khu vực sản xuất nguyên liệu công nghiệp, các yếu địa quân sự. Bộ Giao thông vận tải dự kiến đầu tư 96,8 tỷ Lev để triển khai kế hoạch phủ sóng đường sắt và đường bộ tại các khu vực này (giới hạn vốn trong nước).

..."

Đọc xong xuôi, Lawlesdod nói đùa: "Cuối cùng cũng đọc xong, tôi cũng có thể thở phào nhẹ nhõm rồi. Nhìn những con số này, tôi cũng đã nghĩ là mình thêm số không vào, sợ đến mức phải kiểm tra lại ba lần để xác định không sai mới dám đọc lên!"

Đúng là khiếu hài hước của người Bulgaria chẳng ra sao, một bầu không khí được khuấy động nhưng bên dưới vẫn không ai bật cười. Xem ra nhiều người vẫn đang chìm đắm trong con số 60 tỷ kia.

Lawlesdod không nói thêm lời thừa, trực tiếp mở lời: "Bây giờ, nghị viên nào có thắc mắc xin giơ tay!"

Lời ông vừa dứt, phía dưới liền đồng loạt giơ tay lên. Nhìn một lượt, gần như 90% nghị viên đều giơ tay, xem ra số người có thắc mắc không phải ít.

Lawlesdod vẫn bình tĩnh không nao núng nói: "Được, mời quý vị ở hàng đầu tiên, chính giữa, đặt câu hỏi!"

Người đàn ông được gọi tên đứng dậy, có chút bực bội nói: "Thưa ngài Becher, xin hãy cho tôi biết giá trị của việc xây dựng tuyến đường sắt vòng quanh bán đảo Ả Rập. Xin thứ lỗi cho tôi nói thẳng, bán đảo Ả Rập dù địa hình rộng lớn, nhưng chỉ toàn cát là cát!

Chúng ta đầu tư một khoản ti���n khổng lồ vào đó, vậy lợi ích ở đâu? Chỉ trông chờ vào mấy bộ lạc du mục trên đảo, nhiều nhất mỗi năm họ có thể cung cấp cho chúng ta 300.000 con bò và một triệu con dê. Mà chúng ta còn phải dùng lương thực để đổi lấy, khoản đầu tư này nghìn vạn năm cũng không thể thu hồi vốn!"

Becher Ivanov ung dung đáp lời: "Trước hết, tôi muốn đính chính một chút, bán đảo Ả Rập không chỉ toàn cát. Thực tế, sa mạc chỉ chiếm một phần ba diện tích bán đảo. Phần đất còn lại tuy phần lớn là đồng hoang, núi đồi, nhưng không phải là hoàn toàn không có giá trị kinh tế!

Ngoài giá trị kinh tế, chúng ta còn phải cân nhắc đến giá trị quân sự. Vịnh Ba Tư là cảng quan trọng nhất để chúng ta tiến vào Ấn Độ Dương, tương lai nơi đó chính là căn cứ quân sự lớn nhất của hải quân chúng ta!

Công tác khai thác dầu mỏ ở vùng Iraq hiện đã bắt đầu chuẩn bị. Việc vận chuyển cũng buộc phải dựa vào các cảng biển ở Vịnh Ba Tư. Tương lai, nguồn dầu mỏ chủ yếu của Bulgaria chính là từ khu vực Vịnh Ba Tư.

Để bảo vệ các thuộc địa hải ngoại của chúng ta, việc hải quân xuất phát từ Vịnh Ba Tư sẽ nhanh hơn rất nhiều so với việc xuất phát từ Địa Trung Hải.

Hoặc có lẽ mọi người còn chưa biết, xét về tổng thể, các thuộc địa hải ngoại của chúng ta đã có thể đạt được cân bằng thu chi, sẽ không lâu nữa là có thể đóng góp ngược lại cho trong nước!

Hơn nữa, các thuộc địa còn có những tài nguyên khoáng sản mà chúng ta cần. Một khi được khai thác, chúng sẽ hoàn toàn thay đổi hiện trạng thiếu hụt tài nguyên khoáng sản của chúng ta!

Vì những cân nhắc về an ninh chiến lược, chúng ta buộc phải tăng cường kiểm soát bán đảo Ả Rập. Do đó, việc xây dựng tuyến đường sắt vòng quanh bán đảo Ả Rập là bắt buộc!"

Đám đông chìm vào im lặng, dường như đang tính toán xem có đáng giá hay không.

Đúng vậy, sau khi đạt được thỏa thuận với người Anh, các thuộc địa của Bulgaria cuối cùng đã không còn ở trạng thái thua lỗ. Những thuộc địa mới được thêm vào tương đối giàu có, hàng năm vẫn có lợi nhuận, và các thuộc địa ở khu vực châu Phi cuối cùng đã đạt được cân bằng lãi l��.

Tất nhiên, bán đảo Anatolia, vùng Iraq, khu vực Trung Đông và bán đảo Ả Rập không được tính vào đó. Những khu vực này thuộc diện đang được xây dựng, nếu không thì hiện tại vẫn đang thua lỗ.

Như thể cảm nhận được điều này, Becher Ivanov nói thêm một câu: "Thế kỷ này là kỷ nguyên đại dương. Nếu Bulgaria không muốn mãi mãi kẹt ở Địa Trung Hải, thì vươn ra đại dương là điều tất yếu. Và chiến lược Vịnh Ba Tư là bước đi đầu tiên của chúng ta!"

"Chiến lược đại dương"! Lý do này không nghi ngờ gì là một lý do thuyết phục hơn nhiều, có thể nói tất cả các quốc gia có tham vọng trên thế giới đều đang phấn đấu vì điều đó!

Có những nước thành công, cũng có những nước thất bại! Và Đế quốc Anh là quốc gia thành công nhất, mọi người đều ganh đua noi theo.

Người Nga đã nỗ lực hơn một thế kỷ, khó khăn lắm mới vươn ra Biển Baltic, kết quả lại bùng nổ nội chiến, tuyên bố thất bại.

Người Đức còn thảm hại hơn, cường quốc lục quân số một thế giới, bá chủ Trung Âu, kết quả khi bước ra đại dương thì bị người Anh chặn đánh, thất bại thảm hại!

Kế hoạch đại dương đầy tham vọng của người Mỹ vừa mới khởi động đã gần như thành công, kết quả lại gặp phải "Đại dịch cúm Mỹ", bị toàn thế giới bao vây đánh úp một lần, dẫn đến chia rẽ.

Bây giờ đến lượt Bulgaria, chiến lược đại dương sẽ đi theo hướng nào? Trực tiếp cầm đuốc giơ gậy xông lên như người Đức hay người Mỹ thì chắc chắn là không thể.

Từ việc kiềm chế sự bành trướng của hải quân, họ cũng biết rằng chính phủ không có ý định đứng ra khiêu chiến địa vị bá chủ của Đế quốc Anh. Điều này khiến mọi người thở phào nhẹ nhõm đồng thời cũng không khỏi tiếc nuối!

Giọng của Lawlesdod lại vang lên trong tai mọi người: "Mời quý vị ở hàng thứ ba, người thứ mười từ bên trái, lên tiếng!"

Ông lão đứng dậy hỏi: "Xin hỏi ngài Becher, chiến lược đại dương cụ thể của chính phủ là gì? Có tiện tiết lộ không?"

Becher Ivanov suy nghĩ một chút nói: "Điều này cũng không phải là bí mật. Chính phủ Bulgaria xây dựng chiến lược đại dương, lấy kinh tế làm trọng tâm, không có kế hoạch tham gia tranh giành bá quyền thế giới, chúng ta cũng không có phần thực lực đó!"

Ông lão hài lòng ngồi xuống. Câu trả lời này rất trấn an lòng người. Với thực lực hiện tại của Bulgaria, chỉ cần không ra mặt khiêu chiến địa vị bá chủ thế giới của Đế quốc Anh, thì việc trở thành một bá chủ khu vực là hoàn toàn ổn thỏa!

Lawlesdod lại mở lời: "Bây giờ, nghị viên nào có thắc mắc xin giơ tay!

Mời quý vị đầu tiên bên tay phải, ở hàng thứ hai, đặt câu hỏi!"

Người đàn ông trực tiếp hỏi: "Xin hỏi ngài Becher, chúng ta xây dựng đường sắt ở các thuộc địa châu Phi, có cần thiết phải như vậy không? Tất nhiên tôi không nói tất cả các tuyến đường sắt, mà chỉ là một số khu vực có nền kinh tế quá kém, tôi không thấy được giá trị của việc xây dựng đường sắt ở đó!

Nếu nói là để duy trì sự thống trị, thì những vùng đó dù có tệ đến đâu cũng sẽ không bị các cường quốc nhòm ngó đâu nhỉ! Còn về thổ dân, tôi không cho rằng họ có thể đe dọa được sự thống trị của chúng ta!"

Becher Ivanov mỉm cười nói: "Vấn đề này rất đơn giản. Hiện tại những khu vực đó không có giá trị, nhưng khi đường sắt được xây dựng, chúng sẽ trở nên có giá trị.

Ông hẳn cũng đã nhận thấy, vốn đầu tư của chúng ta vào các thuộc địa châu Phi cũng không lớn. Mục đích chính là để cải thiện giao thông ở một số khu vực, tạo điều kiện cho việc khai thác tài nguyên khoáng sản địa phương của chúng ta.

Ít ra ở đây cũng có thể phát triển được một vài đồn điền, về lâu dài đều có thể sinh lời. Những khoản đầu tư này vào đường sắt sẽ có thể thu hồi vốn trong vòng 5 đến 10 năm sau khi hoàn thành!"

Dù ông không nói ra, nhưng mọi người đều hiểu, chi phí lớn nhất để xây dựng đường sắt chính là nhân công. Có sức lao động giá rẻ để sử dụng, chi phí xây dựng đường sắt ở châu Phi sẽ thấp hơn nhiều so với trong nước.

Việc khai thác mỏ và các đồn điền sau này cũng tương tự, lợi dụng sức lao động giá rẻ tại chỗ, hạ thấp chi phí sản xuất. Cho dù phí vận chuyển có cao hơn một chút, vẫn là có thể sinh lời!

Giọng của Lawlesdod phá vỡ sự yên lặng: "Mời quý vị ở hàng đầu tiên, bên phải cùng, đặt câu hỏi!"

Người đàn ông nghi ngờ hỏi: "Thưa ngài Becher, Bộ Giao thông vận tải của chúng ta lần này đầu tư lớn như vậy, có cân nhắc đến khả năng tài chính của chúng ta không?

60 tỷ Lev, cho dù chia đều để đầu tư trong mười năm, mỗi năm cũng là 6 tỷ Lev. Khoản này gần như bằng tổng ngân sách quốc gia cả năm của chúng ta!"

Becher Ivanov ung dung nói: "Không phải gần như, thu nhập tài chính năm nay của chúng ta còn chưa đạt 6 tỷ Lev nữa kia! Năm tới có lẽ mới có thể đột phá!

Nếu hoàn toàn dựa vào chính phủ đầu tư, chúng ta đều có thể tuyên bố phá sản, dù sao ngoài Bộ Giao thông vận tải, còn có những ngành khác cũng đang đòi tiền.

Ai cũng biết, Công ty Đường sắt Bulgaria hiện tại đã bắt đầu có lãi, dù mỗi năm chỉ vỏn vẹn vài trăm triệu, đó cũng là một tín hiệu tốt!

Lần này, đường sắt vẫn sẽ chủ yếu do chính phủ đầu tư, còn đường bộ thì sẽ do tư bản tư nhân đảm nhiệm. Đến lúc đó, chúng ta sẽ mở thầu ra toàn thế giới, giao việc xây dựng đường bộ trong nước cho các nhà tư bản.

Hiện tại, chính phủ đề xuất mô hình lợi nhuận cho họ là xây dựng trạm xăng, cửa hàng tiện lợi hai bên đường, chính phủ chịu trách nhiệm giúp họ thu hồi đất.

Tất nhiên đây chỉ là một ý tưởng, kết quả cuối cùng sẽ như thế nào, còn phải đợi thương nghị. Chúng ta cũng không chắc chắn các nhà tư bản có chấp nhận mô hình hợp tác mới này không, cũng không loại trừ khả năng thiết lập trạm thu phí trên đường cao tốc!

Như vậy, riêng kế hoạch đường sắt tổng vốn đầu tư là 25,8 tỷ Lev, chính phủ sẽ chi khoảng 5 tỷ Lev. Công ty Đường sắt có thể tự cung cấp hơn 5 tỷ Lev, phần còn lại hơn 15 tỷ Lev sẽ do Công ty Đường sắt thế chấp các tuyến đường này để vay vốn từ các ngân hàng trong nước và nhận xây dựng!"

Cũng may là vay vốn từ các ngân hàng trong nước, nếu là vay vốn từ ngân hàng nước ngoài bằng cách thế chấp quyền sử dụng đường, e rằng không ít người sẽ phản đối gay gắt.

Người đàn ông kinh ngạc hỏi: "Thưa ngài Becher, chỉ dựa vào trạm xăng có thể thành công sao? Cần biết rằng tổng số phương tiện cơ giới trong nước của chúng ta gộp lại cũng chỉ khoảng 2-3 triệu chiếc, riêng ô tô con còn chưa tới một triệu chiếc. Nếu phải dựa vào điều này để thu hồi vốn, thì giá xăng chẳng phải sẽ tăng vọt lên trời sao?"

Becher Ivanov giải thích: "Số liệu ông nói không chính xác, đó là số liệu của năm ngoái. Tốc độ tăng trưởng phương tiện cơ giới trong nước của chúng ta là 38,6%, còn ô tô con là 25,4%!

Dù không thể duy trì mãi tốc độ tăng trưởng cao như vậy, nhưng tổng số phương tiện cơ giới trên cả nước đạt mốc 10 triệu chiếc trong vòng mười năm tới là hoàn toàn có thể.

Dựa theo mức thanh toán trung bình 1.000 Lev chi phí nhiên liệu mỗi năm cho mỗi chiếc xe, thì doanh thu của họ sẽ là 10 tỷ Lev. Tất nhiên, trong này còn bao hàm chi phí sửa chữa bảo dưỡng đường bộ về sau.

Khoản tiền này nên có thể cân bằng thu chi. Còn để các nhà tư bản có lợi nhuận thì có lẽ phải đợi thêm một thời gian nữa. Đến một ngày nào đó trong tương lai khi mọi nhà đều có ô tô con, họ sẽ bội thu. Đây là một khoản đầu tư dài hạn!

Nếu các nhà tư bản không thể chấp nhận, chúng ta cũng sẽ cân nhắc để họ thu phí lưu thông phương tiện cơ giới trên đường cao tốc, rút ngắn thời gian sinh lợi của họ!"

Cũng như phần lớn mọi người, Becher Ivanov cũng không chắc chắn liệu chỉ dựa vào trạm xăng, các nhà tư bản có thể đạt được lợi nhuận hay không. Dù sao giá dầu không thể nào tăng vô hạn, giá cả quá cao cũng sẽ làm giảm ý muốn mua xe của mọi người, điều đó chẳng khác nào "mổ gà lấy trứng"!

Dân số Bulgaria có hạn, theo họ, 10 triệu chiếc phương tiện cơ giới trên cả nước gần như đã đạt đến giới hạn. Với con số này, việc đạt được lợi nhuận có lẽ không thành vấn đề, nhưng để thực sự làm giàu thì tuyệt đối không dễ dàng như vậy.

Vì vậy, thỏa thuận này có lẽ chỉ có Ferdinand, ông trùm dầu mỏ tương lai, mới có thể làm được. Dù cho lợi nhuận từ trạm xăng không đủ để đạt được mục tiêu, nhưng công ty dầu mỏ lại có thể kiếm lời. Coi như đây là khoản đầu tư ban đầu để phát triển thị trường.

Đám đông chìm vào trầm tư. Đột nhiên có người lại giơ tay lên, Lawlesdod không nói nhiều, nói thẳng: "Mời quý vị ở hàng thứ tư, người thứ hai từ bên trái, đặt câu hỏi!"

Người đàn ông khó xử nói: "Thưa ngài Becher, điều này có thời hạn không?"

Becher Ivanov nghi ngờ hỏi: "Ông hỏi về trạm xăng hay trạm thu phí? Nếu là trạm xăng thì tôi nghĩ hẳn không có thời hạn, dù sao các nhà tư bản, ngoài việc xây dựng đường cao tốc, còn phải chịu trách nhiệm xây dựng đường giao thông nông thôn, khoản đầu tư ở đây là rất lớn, chúng ta cũng không biết họ phải mất bao lâu mới có thể hồi vốn!

Nếu là trạm thu phí đường cao tốc, thì nên có thời hạn. Không gánh vác việc xây dựng đường bộ thông thường, riêng việc xây dựng đường cao tốc thì vốn đầu tư không lớn đến vậy, hơn nữa còn dễ dàng sinh lợi hơn!"

Đây cũng là điều không thể tránh khỏi. Nếu chỉ xây dựng đường cao tốc mà không kèm theo đường bộ thông thường, thì người ta cứ đổ xăng rồi đi đường cao tốc, không cần độc quyền trạm xăng cả nước, cũng chẳng cần phải kiếm tiền!

Điều này không chỉ là chính phủ muốn ràng buộc các nhà tư bản vào các dự án, mà còn vì lợi nhuận, họ buộc phải làm như vậy!

Người đàn ông tiếp tục truy vấn: "Như vậy thưa ngài Becher, còn xe nông nghiệp thì sao? Xe ô tô con gia đình thông thường, những người có thể sử dụng đều là người có tiền. Cho dù giá dầu lại tăng gấp đôi, gấp ba lần, họ đều có thể gánh được, nhưng còn xe nông nghiệp, xe vận tải của chúng ta thì sao?

Người dân thường cũng không thể chịu nổi khoản chi phí này, điều này sẽ giáng một đòn mạnh vào nền nông nghiệp cơ giới hóa hiện tại của chúng ta!"

Becher Ivanov bình tĩnh đáp lời: "Vấn đề này thực sự tồn tại, bất quá suy đoán của ông e rằng sẽ không xảy ra!

Thứ nhất, các nhà tư bản không hề ngu ngốc, họ sẽ không thể nào đưa ra một mức giá cao mà phần lớn người dân không thể gánh vác, vì như vậy dầu của họ sẽ không bán được.

Thứ hai, có Cục Vật giá, chính phủ sẽ không ngồi nhìn giá dầu tăng vọt. Chẳng hạn, khi giá dầu tăng vọt, chính phủ sẽ ban hành quy định giới hạn giá dầu cho máy móc nông nghiệp và xe vận tải.

Cái mà các nhà tư bản có thể hoàn toàn kiểm soát giá là dầu cho xe cá nhân, đây là mặt hàng xa xỉ. Ông mới vừa rồi cũng đã nói, cho dù giá dầu tăng gấp đôi, gấp ba lần, họ cũng có thể chấp nhận!"

Được thôi, trong thời đại này, ô tô con vẫn là phương tiện cơ bản của những người có tiền, ít nhất cũng phải là tầng lớp trung lưu mới mua được, không cần mọi người thay họ cân nhắc vấn đề giá dầu.

Bản dịch này được thực hiện bởi truyen.free, một nguồn truyện chất lượng đáng tin cậy.