Trên đường cái, những cỗ xe ngựa mui trần đủ màu sắc tấp nập qua lại; nhà giàu thì lương thực chất đầy kho như núi; các địa điểm giải trí không đâu là không có những tấm hình màu lớn in hình 'mỹ nữ', cùng với...

Đương nhiên không thể không kể đến nỗi khổ của dân thường, trên bàn ăn của họ chẳng có gì, bụng thì đói meo, cả bao năm trời mới may mắn có được một bữa bánh mì trắng...

Bạn có cảm thấy quen thuộc không? Đúng vậy, đây chính là khung cảnh Thượng Hải thời xưa được mô tả (do tác giả chỉnh sửa một chút). Đó cũng chính là hiện trạng của vùng Balkans, và hai năm trước Bulgaria cũng không khác là bao.

Nhờ chính sách thanh trừng của Stam, quét sạch một lượng lớn tầng lớp giàu có, Ferdinand mới có đủ nguồn lực tích lũy để nới lỏng việc bóc lột dân chúng, cho phép bách tính bình dân được thở phào nhẹ nhõm.

Dọc đường đi, Ferdinand nhận ra rằng hầu hết các địa điểm giải trí trước đây đều đã đóng cửa. Dân chúng trên mặt cũng ánh lên niềm hy vọng, khi phú thuế đã trở lại mức bình thường, gánh nặng như núi đè trên vai họ cuối cùng cũng được cất bỏ.

Quan trọng hơn cả là những khoản vay nặng lãi không cần phải trả nữa, người đã khuất cũng sẽ không đến đòi nợ. Về điểm này, rất nhiều người vẫn còn biết ơn chính phủ của Stam.

Đừng nhìn chính phủ của Stam mang tiếng xấu, thực chất những đóng góp của họ cho đất nước vẫn là lớn nhất trong số các đời chính phủ Bulgaria.

Địa hình Bulgaria uốn lượn phức tạp, với nhiều dạng khác nhau; vùng đồi núi và rừng cây chiếm khoảng sáu mươi bốn phần trăm tổng diện tích. [Ghi chú: Đây là địa hình năm 1891; sau thất bại trong Chiến tranh Balkan lần thứ hai và hai cuộc thế chiến liên tiếp, Bulgaria đã mất đi một vùng bình nguyên rộng lớn, sau này, tỷ lệ đồi núi và rừng cây đã tăng lên bảy mươi chín phần trăm.]

Trong thời đại mà đường sắt vẫn đang được xây dựng và ô tô còn nằm trong giai đoạn nghiên cứu, ngay cả Ferdinand, một vị quốc vương, cũng không phải ngoại lệ; ông chỉ có thể di chuyển bằng xe ngựa thay vì đi bộ, chịu đựng đủ sự xóc nảy khó chịu.

Về lý do tại sao không cưỡi ngựa, Lý Mục trước khi xuyên không thành Ferdinand là một kỵ sĩ cừ khôi; nhưng Ferdinand hiện tại, việc liệu ông có thể giữ vững trên lưng ngựa mà không bị ngã hay không, đã là cả một vấn đề rồi!

May mắn là sau khi xuyên không, cơ thể của Ferdinand khá tốt, có thể chịu đựng được, nếu là Lý Mục ở kiếp trước thì có lẽ đã nôn thốc nôn tháo từ lâu rồi.

Dọc đường đi, đúng như Ferdinand dự liệu, tiến trình công nghiệp hóa ở các nơi cũng khá tốt. Về nông nghiệp, kỹ thuật mới được phổ biến nhanh chóng ở các vùng đồng bằng, trong khi vùng núi chủ yếu tiến triển chậm chạp.

Tất nhiên, còn một điểm lợi ích khác mà Ferdinand chưa nhận ra, đó là bất cứ nơi nào ông đi qua, một con đường cái mới đều nhanh ch��ng được hình thành.

Con đường lớn bình thường này đã trở thành tuyến giao thông huyết mạch đầu tiên kết nối khắp Bulgaria, được sử sách gọi là "Đế quốc đại đạo", lại được dân gian gọi đùa là "Đường đi ngựa của Đức Vua", ý chỉ con đường mà quốc vương đã thị sát đi qua.

Lúc này, Ferdinand đã đến thành phố Burgas, nằm ở phía đông nam Bulgaria. Nơi đây nằm ở bờ tây Biển Đen, là thủ phủ của tỉnh Burgas, tiếp giáp với vịnh Burgas. Đây là thành phố lớn thứ hai của Bulgaria về tổng thể kinh tế trong tương lai và là trung tâm đô thị phía nam bờ Biển Đen của Bulgaria, đóng vai trò quan trọng trong cả công nghiệp lẫn giao thông.

Lịch sử của nó có thể truy ngược về thời Hy Lạp cổ đại. Thành phố bắt đầu phát triển mạnh mẽ vào thời Trung Cổ. Đây cũng là một điểm trung chuyển quan trọng cho các khu du lịch dọc bờ Biển Đen của Bulgaria, đồng thời còn phát triển các ngành nghề như khai thác dầu mỏ, công nghiệp hóa chất, sản xuất muối và khai thác quặng sắt.

Tuy nhiên, Burgas hiện tại vẫn chỉ là một bến cảng nhỏ bình thường. Sở dĩ Ferdinand muốn đến đây, chủ yếu là vì tuyến đường sắt trục chính đầu tiên của Bulgaria sắp thông xe, nối từ Sofia đến Burgas, dài tổng cộng năm trăm tám mươi cây số. (Trong đó một số đoạn đường đã có từ trước, nay chỉ là kết nối lại với nhau.)

Ferdinand biết rằng, khi tuyến đường sắt được hoàn thành, trong tương lai Burgas sẽ bước vào con đường phát triển nhanh chóng.

Trong dòng thời gian song song, cảng Burgas đảm nhận sáu mươi phần trăm lượng vận chuyển đường biển của cả Bulgaria; ngành công nghiệp hóa dầu phát triển mạnh mẽ, và nhà máy lọc dầu lớn nhất vùng Balkans tọa lạc tại đây.

Đồng thời, đây còn là trung tâm ngư nghiệp của Bulgaria; do chịu ảnh hưởng của khí hậu biển và khí hậu lục địa ôn đới ẩm nên rất thích hợp cho việc phát triển nông nghiệp.

Ngoài các loại cây lương thực như lúa mì, ngô, đại mạch, còn có các loại cây công nghiệp như nho, táo, mơ và anh đào.

Việc thông xe tuyến đường sắt Sofia – Burgas tuyệt đối là một sự kiện trọng đại đối với Bulgaria. Tuyến đường sắt này đi qua nhiều thành phố, xuyên suốt chiều dài đất nước Bulgaria.

Tên gốc của tuyến đường sắt này Ferdinand đã không còn nhớ rõ, nên ông trực tiếp đặt tên theo thói quen của mình, lấy chữ cái đầu của hai thành phố. Cái tên nghe có vẻ nửa vời, "Sách Bố đường sắt", đã ra đời như vậy.

"Sách Bố đường sắt" là động mạch chủ của Bulgaria, có giá trị quân sự và kinh tế cực kỳ cao; nếu kết nối thêm các tuyến nhánh, toàn bộ hệ thống giao thông của Bulgaria sẽ được kích hoạt.

Lễ thông xe "Sách Bố đường sắt" diễn ra rất long trọng. Ferdinand có mặt tại Burgas để tham dự lễ thông xe, trong khi ở Sofia, Chekhov đại diện chính phủ chủ trì buổi lễ tương tự.

Hai đoàn tàu lần lượt xuất phát từ Sofia và Burgas, sau mười hai tiếng rưỡi đã an toàn đến đích.

Trên thực tế, để đảm bảo thuận lợi thông xe, trước đó đã được chạy thử nhiều lần; bây giờ chẳng qua chỉ là một màn trình diễn nghi lễ.

Ngày hôm đó, các tờ báo Bulgaria đều giật tít trang nhất để thông báo tin vui này tới người dân.

Ferdinand ngược lại không mấy xúc động. Sau khi đ�� quen với tốc độ của đường sắt cao tốc, ông thấy thật khó để cảm thấy phấn khích với một tuyến đường sắt có tốc độ dưới năm mươi cây số một giờ.

Trên thực tế, vào cuối thế kỷ 19, "Sách Bố đường sắt" cũng chỉ có thể xem là bình thường. Nó sử dụng loại đầu máy hơi nước phổ biến nhất, với ưu điểm duy nhất là công nghệ đã trưởng thành và độ an toàn đáng tin cậy.

Mặc dù Ferdinand biết rằng trong tương lai không xa, tuyến đường này cũng sẽ bị đào thải và đường sắt sẽ phải cải tạo trên quy mô lớn, nhưng ông vẫn không thể làm gì được vào lúc này.

Dù vậy, điều đó cũng không hề ảnh hưởng đến vị thế của "Sách Bố đường sắt" tại Bulgaria. Bắt đầu từ bây giờ, người dân Bulgaria có thể đi từ đông sang tây, và ngược lại, chỉ trong một ngày.

Về mặt kinh tế, chi phí vận chuyển nguyên vật liệu giảm đáng kể, việc giao thương trở nên thuận tiện hơn rất nhiều, từ đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế.

Về mặt quân sự, áp lực quốc phòng giảm đáng kể; trong vòng một ngày, có thể triển khai một đoàn binh lực đến hầu hết các khu vực trên cả nước; trong vòng ba ngày, con số này có thể mở rộng thành một sư đoàn. Với điều kiện là các tuyến nhánh cũng được kết nối, nếu không thì việc hậu cần tiếp viện chắc chắn sẽ gặp vấn đề.

Ferdinand còn đánh giá thấp tầm ảnh hưởng mà việc thông xe "Sách Bố đường sắt" mang lại.

Ở khắp nơi trên đất nước Bulgaria, người dân cũng tự phát tổ chức các hoạt động ăn mừng. Đương nhiên, những cuộc tuần hành biểu tình thường thấy ở đời sau thì không hề có, bởi đó là hành vi cản trở giao thông công cộng và là bất hợp pháp.

Phần lớn là những nhóm bạn bè thân thiết tụ họp lại với nhau, cùng nhau trò chuyện, thỏa sức mơ về tương lai, và bình luận về những điều đang diễn ra. Cũng có các thương gia nhân cơ hội này tổ chức các hoạt động khuyến mãi.

Nói tóm lại, ở giai đoạn hiện tại, người dân Bulgaria vẫn còn rất bảo thủ. Không chỉ lối sống đơn giản, mà ngay cả trong hành vi thường ngày, họ cũng rất bảo thủ và tuân thủ truyền thống. Làn gió tự do dân chủ vẫn chưa thổi đến tâm hồn của họ.

Ferdinand đang tận hưởng khoảng thời gian tốt đẹp này thì một vị khách không mời đã cắt ngang hành trình của ông.

Toàn bộ nội dung này thuộc bản quyền của truyen.free, vui lòng không sao chép khi chưa được sự cho phép.