Sau một hồi trò chuyện, Vương Xuyên Phúc vẫn không kiềm được sự tò mò trong lòng, bèn hỏi Du Hưng một câu.

"Du Tổng, anh làm cuộc đối thoại này để làm gì?"

"Nói hẹp lại, tôi muốn người dùng Bách Hiểu Sinh thấy được cách các tinh anh trong nhiều ngành nghề khác nhau suy nghĩ và hành động. Nói rộng ra, tôi mong rằng cuộc đối thoại của chúng ta có thể mang lại những giá trị hữu ích cho nhiều người đọc hơn." Du Hưng cũng bày tỏ lòng cảm kích, "Vương tổng đã dành thời gian tiếp đón tôi, tôi rất cảm kích."

Đừng coi thường BYD, dù hiện tại mẫu xe chủ lực của họ là F3, nhưng năm ngoái doanh thu đã đạt 27,7 tỷ, và năm nay hy vọng sẽ vượt mốc 40 tỷ.

Chỉ so sánh về quy mô, mục tiêu đối thoại thứ ba này (Vương Xuyên Phúc) lớn gấp hơn mười lần so với mục tiêu đối thoại đầu tiên (Lưu Cường Đông). Dĩ nhiên, các ngành nghề khác nhau không thể so sánh trực tiếp như vậy, tốc độ phát triển của Internet đúng là rất nhanh. Nhưng đối với Du Hưng mà nói, Bách Hiểu Sinh mà anh đang xây dựng hiện tại vẫn còn vô cùng nhỏ bé so với BYD.

Ban đầu, Du Hưng gọi điện cho BYD cũng không nghĩ rằng nhất định sẽ gặp được Vương Xuyên Phúc. Thế nên, cuộc gặp hôm nay khiến anh khá hài lòng.

"Không cần khách sáo, hôm nay tôi không quá bận." Vương Xuyên Phúc nhìn người thanh niên, sau đó nói, "Tôi chỉ cảm thấy, giữa chúng ta có thể có sự khác biệt. Anh làm Internet, vậy tôi nên trò chuyện về chủ đề gì đây?"

"Cứ tự nhiên trò chuyện thôi, chúng tôi không có chuẩn bị sẵn kịch bản nào cả. Tôi chỉ muốn lắng nghe những suy nghĩ của anh." Du Hưng cười nói, "Ví dụ như, anh nhìn nhận thế nào về xe liên doanh?"

"Xe liên doanh rất tốt, chúng là tấm gương để chúng ta học hỏi." Vương Xuyên Phúc không chút do dự nói thêm, "Chúng ta sẽ học tập, tiếp thu và rồi sẽ đuổi kịp họ."

Du Hưng gật đầu.

Thấy người thanh niên không tiếp tục hỏi, Vương Xuyên Phúc đoán rằng đối phương muốn anh chia sẻ thêm về chủ đề này. Tuy nhiên, anh cảm thấy trò chuyện về lĩnh vực sở trường của mình sẽ thoải mái hơn, nên tiếp tục nói: "Thị trường trong nước chúng ta là một thị trường lớn, một thị trường lớn như vậy nhất định cần có những thương hiệu uy tín, chất lượng. BYD đang tiến lên theo hướng đó. Nhưng tất cả những điều này đều phải dựa vào sự phát triển của chuỗi công nghiệp trong nước. Tôi cho rằng đây chính là ý nghĩa quan trọng mà xe liên doanh mang lại."

Du Hưng hứng thú hỏi: "Anh nói rõ hơn về điểm này được không?"

"Trước hết, anh phải biết rằng th��i độ của các hãng xe liên doanh đối với nhà cung ứng trong nước là khác nhau, có hãng rất tích cực, có hãng lại ngược lại. Chẳng hạn, các hãng tiêu cực như BBA, họ thích sử dụng các nhà cung ứng Tier 1 (T1) của họ ở châu Âu." Vương Xuyên Phúc ngừng một lát, "Anh biết Tier 1 chứ?"

Du Hưng gật đầu: "Tier 1 là nhà cung ứng cấp một, trực tiếp giao hàng cho nhà máy lắp ráp. Còn Tier 2 là nhà cung ứng cấp hai, chủ yếu cung cấp linh kiện cho Tier 1."

Vương Xuyên Phúc cười: "Đúng vậy. BBA thích dùng những Tier 1 châu Âu như Bosch, ZF, Continental, v.v. Còn Toyota thì sao? Họ thích dùng các công ty của chính họ hoặc của Nhật Bản, ví dụ như Toyota Boshoku, chuyên cung cấp các bộ phận nội thất cabin; hay Denso, cung cấp điều hòa, hệ thống quản lý nhiên liệu."

"Dĩ nhiên, họ cũng sẽ xây nhà máy ở trong nước để giảm chi phí. Nhưng các nhà máy trong nước chỉ có quyền sản xuất, còn việc nghiên cứu phát triển chủ yếu vẫn diễn ra ở các quốc gia gốc của họ."

"Ngược lại, các hãng tích cực hơn như Volkswagen. Năm đó, dưới sự kiên trì của liên doanh Thượng Khí (SAIC), họ đã nhượng quyền phát triển các mẫu xe như Lavida, Phidelion. Mặc dù Đức vẫn nắm giữ nhiều quyền định đoạt hơn, nhưng năng lực nghiên cứu của chuỗi cung ứng đã chuyển về trong nước, điều này mạnh hơn rất nhiều rồi."

"Tôi biết GM còn làm tốt hơn một chút. Họ cùng SAIC thành lập liên doanh Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC), không chỉ chuyển giao quyền phát triển toàn bộ xe mà còn cả quyền phát triển nền tảng mới. Ví dụ như mẫu GL8 rất thành công, chính là do SAIC chủ đạo phát triển. Những liên doanh kiểu này đã thúc đẩy mạnh mẽ năng lực nghiên cứu toàn bộ xe và linh kiện của chúng ta."

"Nếu chuỗi công nghiệp của chúng ta không phát triển được, chắc chắn sẽ không thể tạo ra những chiếc xe tốt."

"Đây chính là 'đổi thị trường lấy công nghệ' mà người ta vẫn nói." Vương Xuyên Phúc thẳng thắn nói.

"Sự phát triển của chuỗi cung ứng này mang lại lợi ích gì cho BYD?" Du Hưng thuận thế hỏi.

"Lợi ích ư? Đó là tiêu chuẩn, kỹ thuật, nhân tài. Chúng tôi đều đang học hỏi và áp dụng." Vương Xuyên Phúc nói xong, bỗng nhiên lại b��� sung, "Trong nước cũng hẳn là có quy hoạch cho lĩnh vực này."

Anh thuộc làu làu, tiếp tục nói: "Ví dụ như liên hiệp điện tử (United Automotive Electronic Systems), đây là công ty liên doanh giữa SAIC và Bosch của Đức, chuyên nghiên cứu sản xuất các module điều khiển ô tô. Hiện tại, rất nhiều công ty điện tử của các hãng xe dân doanh đều do những người từ đây tách ra thành lập."

"Ví dụ như Huayu ECIC, đã tạo ra công nghệ hàn thân xe hỗn hợp thép-nhôm đầu tiên của Trung Quốc. Hay Yanfeng, chuyên sản xuất nhiều bộ phận nội thất xe, là công ty con của SAIC Huayu. Dưới Yanfeng lại có nhiều công ty liên doanh, sản xuất nội thất, ghế ngồi, linh kiện điện tử..."

"Một chiếc ô tô có hàng chục nghìn linh kiện. Ba bộ phận lớn (động cơ, hộp số, khung gầm) rất quan trọng, nhưng để tạo ra một chiếc xe tốt cần dựa vào sự phát triển toàn diện của chuỗi cung ứng linh kiện ô tô."

"Vẫn như tôi vừa nói, thị trường trong nước chúng ta lớn như vậy, việc đưa công nghệ vào và hấp thụ nó cũng không ngừng diễn ra. Theo lẽ thường, phải xuất hiện những thương hiệu quốc sản đủ mạnh. Có thể là BYD, cũng có thể không phải BYD, nhưng chúng ta đang nỗ lực theo hướng này."

Du Hưng ghi nhớ từ khóa "chuỗi công nghiệp" trong đầu, rồi hỏi: "Nếu BBA và Toyota có thể làm như vậy, tại sao Volkswagen và GM lại làm liên doanh theo cách khác?"

"Lợi ích của các hãng xe không đồng nhất, họ cạnh tranh với nhau." Vương Xuyên Phúc dừng lại một chút, rồi nói, "Tôi không biết liệu có yếu tố đó hay không, nhưng SAIC bây giờ vẫn chưa nhận được quyền sản xuất Audi, trong khi FAW đã có được từ hơn mười năm trước."

Anh lắc đầu, uống một ngụm trà: "Có lợi ích, có cái giá phải trả. Nhưng điều tôi thấy rõ là chuỗi công nghiệp trong nước đã có những tiến bộ rất rõ ràng. Con đường còn lắm gian nan, nhưng tiền đồ thì tươi sáng."

Thấy Vương Xuyên Phúc đã "mở máy", Du Hưng cũng uống một ngụm trà rồi chuyển trọng tâm câu hỏi tiếp theo sang chuỗi công nghiệp.

Hai giờ đối thoại trôi qua thật nhanh.

Khi thư ký đến gõ cửa nhắc nhở đã đến giờ họp, Du Hưng vẫn cảm thấy chưa thỏa mãn lắm.

"Du Tổng, tôi không có chuẩn bị bản thảo, mà anh cũng không đưa ra câu hỏi cụ thể nào. Chúng ta đã trò chuyện nhiều như vậy, tôi cơ bản là nghĩ đến đâu nói đến đó thôi." Vương Xuyên Phúc đứng dậy, bắt tay, "Những điều tôi nói có vẻ hơi dài dòng, nếu anh muốn công bố, hãy chắt lọc lại nhé."

Du Hưng cười đáp: "Bài viết trên trang web của chúng tôi không giống như báo cáo tin tức. Hơn nữa, những gì Vương tổng chia sẻ hôm nay đặc biệt chân thành."

"Tôi đi họp đây, sẽ bảo Tiểu Vương đưa anh ra." Vương Xuyên Phúc đi được vài bước, liền gọi thư ký bên ngoài.

Du Hưng một lần nữa cảm ơn Vương Xuyên Phúc, rồi chuẩn bị rời đi.

Vương Xuyên Phúc đi thêm vài bước, đột nhiên hỏi: "Du Tổng, anh hỏi nhiều như vậy, có phải hứng thú với việc sản xuất ô tô không?"

Du Hưng ngẩn người, rồi lắc đầu nói: "Tôi vẫn thích mô hình vận hành tài sản nhẹ hơn. Năm ngoái khi mới thành lập công ty, tôi đã nhanh chóng phải quản lý vài trăm người, lúc đó cảm thấy đặc biệt mệt mỏi. Năm nay thì đỡ hơn nhiều rồi. Những chuyện to lớn như sản xuất ô tô cứ để các thương hiệu giàu kinh nghiệm như BYD lo liệu."

Vương Xuyên Phúc cười: "Thực tế chúng tôi cũng mới sản xuất ô tô được năm sáu năm thôi. Năm đó khi còn làm pin, tôi cũng chưa từng nghĩ sẽ dấn thân vào ngành này."

Du Hưng chỉ hơi trầm ngâm, rồi hỏi ngược lại: "Sao Vương tổng lại hỏi tôi câu đó?"

"Bởi vì những lần trước khi tôi tiếp nhận phỏng vấn, phóng viên thích nhất hỏi về tương lai, mục tiêu, doanh thu. Còn anh hôm nay lại thích hỏi về chuỗi công nghiệp, về nghiệp vụ và sự phát triển của các công ty trong chuỗi khác nhau." Vương Xuyên Phúc trêu, "Những ngành sản xuất nặng nề như vậy khô khan lắm, trước giờ nào có ai thích đâu."

"Ừm, thực ra, trong quá trình trò chuyện tôi đang nghĩ đến câu chuyện "bán xẻng". Người đãi vàng thì nhiều, nhưng người thực sự phát tài lại là người bán xẻng." Du Hưng nghiêm túc nói, "Chờ tôi có tiền, có thể tôi sẽ cân nhắc làm ra những chiếc xẻng tốt."

Vương Xuyên Phúc suy nghĩ hai giây, gật đầu nói: "Cũng không tồi. Nếu có cơ hội, hoan nghênh chiếc xẻng của Du Tổng trở thành Tier 1 của chúng tôi."

Cuối cùng, Du Hưng bắt tay Vương Xuyên Phúc, chia tay vị BOSS đã sản xuất ô tô 6 năm này.

6 năm.

Rời khỏi trụ sở chính của BYD, trên xe, Du Hưng vẫn không ngừng suy nghĩ về khoảng thời gian mà chính Vương Xuyên Phúc đã nhắc tới.

Anh vẫn luôn mắc một "lỗi lầm" đặc biệt, đó là luôn nghĩ BYD là một hãng xe "hậu tích b���c phát" (tích lũy lâu rồi mới bùng nổ). Nhưng thực ra, từ khi BYD bắt đầu sản xuất ô tô vào năm 2003, đến nay quả thực mới chỉ có 6 năm mà thôi.

Vào năm 2003, BYD trở thành nhà sản xuất pin điện thoại lớn thứ hai toàn cầu. Ngay lập tức, họ chọn ngành nghề liên quan đến pin, quyết định làm ô tô điện, mua lại công ty Tần Xuyên. Chỉ mất một năm để chế tạo ra mẫu "316", nhưng ngay ngày thứ hai sau buổi trình diễn xe thực tế đã bị các nhà phân phối dự tính là thất bại nên bị khai tử.

Sau đó, chỉ hơn một năm nữa, BYD F3 ra mắt và đã bán được 10 vạn chiếc trong 14 tháng.

Tính từ khi F3 ra mắt đến nay, là 4 năm.

Một công ty làm pin sao lại dám đi làm ô tô? Đây có lẽ là câu hỏi gây thắc mắc lớn nhất thời bấy giờ.

Du Hưng cảm thấy chuyện này đặc biệt thú vị.

Khi về đến khách sạn, anh chia sẻ với Tiểu Anh về cuộc trao đổi hôm nay với Vương Xuyên Phúc, rồi kể lại câu hỏi cuối cùng của anh ta.

Phản ứng đầu tiên của Lưu Uyển Anh là: "Anh muốn làm gì? Cũng muốn thành lập một hãng xe để "lừa đảo" à?"

"Ôi, Tiểu Anh, em có phải đang hiểu lầm anh không?" Du Hưng bất đắc dĩ, "Anh vừa chia sẻ cuộc đối thoại mới nhất, em đã lập tức nói đến chuyện "lừa đảo" rồi. Anh có nói là muốn làm xe đâu."

Lưu Uyển Anh do dự ba giây, hỏi: "Vậy anh muốn kiếm chác từ một vụ "lừa đảo" trong ngành sản xuất ô tô à? Hay là, Bách Hiểu Sinh của anh lại sàng lọc được tin tức gì bất thường rồi?"

"Anh chỉ là có cảm hứng thôi. Anh cảm thấy làm "xẻng" có thể phát tài." Du Hưng đáp như vậy.

"Nếu anh muốn phát tài, thì cứ từ từ sàng lọc tin tức thôi. Nếu lần này có thể thành công vụ liên quan đến Gia Hán Lâm Nghiệp và Alibaba, vốn liếng của chúng ta sẽ tăng lên đáng kể. Đến lúc đó, khả năng kiếm tiền của anh sẽ rất mạnh." Lưu Uyển Anh nghiêm túc nói, "Nếu anh nói vận hành tài sản nhẹ, thì còn gì nhẹ hơn việc này nữa?"

Du Hưng trầm ngâm: "Ừm."

"Nếu anh tin vào phán đoán của Vương Xuyên Phúc rằng năng lượng mới là tương lai, hoặc chính anh cũng có dự cảm đó... À đúng rồi, em thấy anh còn chú ý cả Tesla của Mỹ nữa." Lưu Uyển Anh nói, "Vậy thì, làm "xẻng" có ý nghĩa gì? Hành động lớn nhất chẳng phải cũng là lập một hãng xe sao?"

Cô giờ đã quen chia mọi việc thành hai hướng: một là bán khống ở cấp độ tài chính, hai là kinh doanh mở rộng ở cấp độ doanh nghiệp.

Du Hưng lại trầm ngâm: "Thời điểm này..."

Nhưng bốn chữ này vừa thốt ra, anh chợt nghĩ đến những hãng xe năng lượng mới mà lúc này vẫn chưa xuất hiện rõ ràng như Li Auto, Nio, Xpeng, hay Neta, Leapmotor...

Lưu Uyển Anh không biết suy nghĩ trong lòng Du tổng, cô bày tỏ quan điểm của mình: "Có câu nói thế này, thời điểm tốt nhất để làm một việc là mười năm trước, thời điểm tốt thứ hai là bây giờ."

Du Hưng bực bội nói: "Tiểu Anh, em đang làm gì vậy? Khích lệ anh làm xe à?"

"Dĩ nhiên là em phản đối rồi." Lưu Uyển Anh nói với thái độ rõ ràng.

Du Hưng càng thêm bực bội: "Vậy mà em nói với anh cả buổi trời?"

"Theo nhận định của em, em không thấy làm xe là một lựa chọn tốt gì cả." Lưu Uyển Anh thẳng thắn nói, "Nhưng nếu anh thấy chuyện này có ý nghĩa, anh sẵn lòng đầu tư, thì chờ chúng ta làm xong vài vụ lớn, cũng không phải là không thể thử. Em phản đối chuyện này, nhưng em ủng hộ con người anh."

"À, anh phải cảm ơn em sao? Mà sao trong lòng anh lại không thấy phấn khích lắm nhỉ?" Du Hưng cười nói, "Thôi cứ nhanh chóng chờ Paulson tăng cổ phần đi, trông cậy vào họ rót tiền cho mà tiêu xài thôi."

Lưu Uyển Anh nhắc đến một tin tức mới nhất: "Paulson đang rục rịch rồi. Em thấy anh ta trên Phố Wall lại nhắc đến hướng đi của các công ty mà anh ta lạc quan, trong đó có cả mảng Gia Hán Lâm Nghiệp."

Du Hưng hy vọng Paulson có thể nhanh chóng tăng cổ phần. Bên Alibaba cũng đang chờ tin tức từ phía anh.

Khi cuộc điện thoại này kết thúc, anh trở về phòng. Không thấy Chung Chí Lăng và Cát Tinh Văn đâu, không biết hai người này có phải đã đi ngắm cảnh thành phố rồi không.

Du Hưng ngồi vào bàn, kéo cuốn sổ nhỏ của khách sạn lại gần, rút bút ra và viết một từ lên đó: "xẻng".

Kế tiếp là từ thứ hai: "chuỗi cung ứng".

Nếu muốn kiếm tiền, chỉ cần dựa vào các cơ hội đầu tư là đủ rồi, ngược lại cũng không cần tốn công tốn sức đến vậy.

Du Hưng lúc này không như xưa. Dù chưa thể sánh với các đại gia kia, nhưng anh đã có thể bước đầu điều động một số tài nguyên. Và theo thời gian, những tài nguyên này có thể nhanh chóng làm tăng giá trị tài sản.

Anh lại viết xuống từ thứ ba: "sản xuất ô tô".

Du Hưng nghiêm túc xem xét ba từ này. Cũng giống như khi trò chuyện với Tiểu Anh, trong lòng anh không hề thấy cảm giác phấn khích nào.

Chỉ một lát sau, anh chợt nhớ đến phản ứng đầu tiên của Tiểu Anh, liền lặng lẽ viết thêm từ thứ tư lên giấy: "lừa đảo".

Tư lự!

Chẳng hiểu vì sao, trong lòng anh bỗng nhiên thấy phấn khích lạ thường.

Ngành công nghiệp ô tô quả thực có rất nhiều hỗn loạn, đặc biệt là sự phát triển từ đầu đến cuối của mảng năng lượng mới. Điều này chắc chắn có thể mang lại không ít cơ hội để Bách Hiểu Sinh kiểm chứng, bao gồm cả việc những ông chủ cũ hay kế toán trưởng cũng đều có thể "nhúng tay" vào đó.

Nếu có thể tự tay góp sức cho sự nghiệp của những người đi trước, chắc chắn cảm giác trong lòng sẽ rất tốt.

Du Hưng vẽ một vòng tròn quanh từ cuối cùng, rồi không kìm được mà suy nghĩ nhiều hơn. Chuyện "lừa đảo" này không chỉ xảy ra trong nước, mà ở nước ngoài cũng có những sự việc tương tự vì CATL chiếm lĩnh thị trường pin.

Ở châu Âu, đã xuất hiện một công ty tên là Northvolt, chuyên sản xuất pin ô tô, với hy vọng giảm sự phụ thuộc vào các công ty pin châu Á. Trong bảy năm, công ty này đã huy động vốn đầu tư hơn 15 tỷ đô la. Họ chọn xây nhà máy tại một thị trấn nhỏ ở Vòng Bắc Cực của Thụy Điển, nói rằng nơi đây có đủ ánh sáng, có thể tận dụng năng lượng mặt trời để giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh. Nhưng cuối cùng, kết cục là họ phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản.

Và người sáng lập CATL đã nhận xét về vụ việc này với ba lý do: thiết kế của họ sai lầm, công nghệ quy trình của họ sai lầm, và thiết bị của họ cũng sai lầm.

Du Hưng nghĩ đến sự việc này, chỉ cảm thấy những kẻ lừa đảo tràn lan khắp chốn.

Nhưng lại lóe lên một ý nghĩ nhỏ: đằng nào cũng là "lừa đảo", sao mình không thử?

Không không không, mình là người làm ăn chân chính mà.

Du Hưng nhanh chóng gạt bỏ ý nghĩ đó, tự nhủ mình không thể làm những chuyện như vậy. Anh nhanh chóng gạch bỏ những từ vừa viết trên giấy, nhưng chẳng hiểu sao, trong lòng lại trở nên phấn khích lạ thường.

Bản dịch này là tài sản trí tuệ của truyen.free, được trau chuốt từng câu chữ.