Nhóm bạn bè đang uống rượu không theo dõi sát sao cổ phiếu của Võng Tần trong suốt hành trình, nhưng khi báo cáo cuối ngày được công bố vào lúc 5 giờ sáng, mức giảm sâu của cổ phiếu này đã khiến mọi người phải giật mình vào ngày hôm sau.

Trước khi bị Quá Sơn Phong công kích, giá trị vốn hóa thị trường của công ty là 4.19 tỉ đô la. Chỉ sau một đêm, con số này giảm xuống còn 1.51 tỉ đô la, "bốc hơi" tới 64%! Hơn nữa, sau giờ giao dịch, cổ phiếu vẫn tiếp tục lao dốc.

Cùng chịu ảnh hưởng tương tự là công ty pin A123 của Mỹ. Giá cổ phiếu của họ, vốn đã giảm từ 3 đô la hồi đầu năm xuống còn 0.78 đô la do bị ảnh hưởng bởi hàng loạt sự cố sản phẩm trong năm, lại chịu tác động rõ rệt ngay lập tức từ báo cáo nghiên cứu của Quá Sơn Phong, với mức giảm trong ngày lên đến 41%.

Tệ hơn nữa là, sau khi thị trường chứng khoán đóng cửa, công ty A123 không những không phản bác Quá Sơn Phong mà còn thừa thế công bố tin tức triệu hồi quy mô lớn. Nguyên nhân là do pin dạng lăng trụ được sản xuất tại nhà máy Michigan có nguy cơ rò rỉ dung dịch điện phân, buộc công ty phải triệu hồi sản phẩm. Tổn thất trực tiếp đã lên đến 51.60 triệu đô la, chưa kể phải tính thêm khoản giảm giá trị hàng tồn kho 15.20 triệu đô la.

Giá cổ phiếu của A123 đã chạm mức thấp kỷ lục trong năm, giá trị vốn hóa thị trường chỉ còn chưa đến 27 triệu đô la. Các khoản vay chính phủ bị thẩm định lại, năng lực sản xuất tiếp tục sụt giảm, các khách hàng lớn chuyển dịch chuỗi cung ứng. Nguy cơ tài chính ngày càng sâu sắc khiến công ty dường như đang chìm trong bão táp, tiệm cận bờ vực phá sản.

Tình hình tài chính của các công ty niêm yết tương đối minh bạch, theo đánh giá nhanh chóng từ các tổ chức bên thứ ba, sổ sách kế toán của công ty pin này rất có thể chỉ đủ để duy trì hoạt động thêm vài tháng.

Fisker – công ty xe điện từng được báo cáo của Quá Sơn Phong coi là trường hợp điển hình – cũng chịu ảnh hưởng tương tự. Trụ sở chính của họ tại thành phố Anaheim, California, đã đón nhận sự "quan tâm" đặc biệt từ phóng viên. Nhưng không giống như công ty A123 có vẻ như đã chẳng còn gì để mất, Fisker chỉ đưa ra bốn chữ phản hồi: “Không thể trả lời.”

Tuy nhiên, họ có thể từ chối trả lời truyền thông, nhưng với tư cách là một trong những khách hàng chính của A123, kèm theo vấn đề về pin, Fisker chắc chắn phải có lời giải thích thỏa đáng cho những khách hàng đã mua xe. Lời giải thích đó hiển nhiên sẽ không mấy dễ chịu.

Sau khi tỉnh lại, Du Hưng chỉ đơn giản liếc nhìn giá cổ phiếu rồi liền bắt đầu cân nhắc về công ty Fisker.

Hôm nay anh còn hẹn Gấu, Từ, Chương cùng đi tham quan khu vực cảng, nhưng trước khi lên đường, anh đã gọi điện cho Lưu Kiến Khải – người được cho là có thông tin về Quá Sơn Phong – với hy vọng anh này có thể dẫn đội giúp mình đến thành phố Anaheim của Mỹ một chuyến.

Lưu Kiến Khải vừa gặp ông chủ ngày hôm qua, không ngờ hôm nay đã bị giao một công việc như vậy, anh khá kinh ngạc hỏi: “Đột ngột thế sao, Du Tổng? Công ty Fisker, họ…”

“Sức ảnh hưởng của Quá Sơn Phong lớn lắm, ngay cả dự án không liên quan gì đến tôi cũng bị nhà đầu tư nghi ngờ, tôi nghĩ, một công ty bị Quá Sơn Phong chỉ mặt điểm tên như Fisker chắc chắn càng khó khăn hơn.” Du Hưng vận dụng khả năng suy luận của mình: “Nhưng nó không phải kiểu công ty chỉ vẽ vời trên PPT, họ thực sự đã làm ra sản phẩm. Người sáng lập từng là Tổng giám đốc thiết kế của BMW Bắc Mỹ và Tổng giám đốc thiết kế toàn cầu của Ford, và đã đạt được một số thành quả nhất định trong những năm qua.”

Lưu Kiến Khải cảm thấy Du Tổng suy nghĩ rất linh hoạt, Fisker vừa bị công kích ngày hôm qua thì hôm nay anh đã có hành động ngay lập tức.

Anh cân nhắc vài giây rồi nghi vấn hỏi: “Ngay cả khi bị Quá Sơn Phong chỉ mặt điểm tên, họ cũng chưa chắc đã bán đấu giá công nghệ và thành quả nghiên cứu, rất có thể sẽ thắt lưng buộc bụng, cố gắng vượt qua giai đoạn khó khăn này.”

“Ừ, thế nhưng chúng ta đã nghiên cứu kỹ báo cáo của Quá Sơn Phong. Công ty này đang đối mặt với những vấn đề rất nghiêm trọng, tôi cảm thấy rất có thể họ sẽ phá sản. Vì vậy, ý tôi là anh cứ dẫn người đi xem thử, đi nói chuyện một chút. Nếu sau này thật sự có cơ hội, thì chúng ta coi như đã đặt chân trước rồi.” Du Hưng cười nói.

Lưu Kiến Khải nghe lời ông chủ, sau khi suy nghĩ một lát thì nói: “Du Tổng, anh nói xem, nếu Fisker phá sản, liệu chúng ta có thể mua lại không? Vì họ đã bán ra một số xe, vậy thì đây vẫn là một dự án xe năng lượng mới có mức độ hoàn thiện khá cao.”

Du Hưng không chút do dự phủ định: “Không nên. Thứ nhất, ngay cả khi phá sản, muốn mua lại cũng tốn không ít tiền. Thứ hai, việc mua lại không có ý nghĩa lớn. Tập đoàn Cac-bon Silicon muốn thành công thì phải là sự kết hợp chặt chẽ giữa công nghệ, chuỗi cung ứng và vận hành vốn. Việc mua lại một công ty đang gặp khó khăn ở bên kia đại dương lại là một bước đi phản tác dụng.”

Anh tiếp tục đưa ra chỉ đạo đã được chuẩn bị trước: “Lưu tổng, thế này nhé, tôi sẽ liệt kê cho anh một danh sách. Anh cầm danh sách này đi đến ‘siêu thị Fisker’ để xem những ‘món hàng’ trên kệ còn có bán hay không. Ngoài khía cạnh kỹ thuật, tôi sẽ đưa cho đội anh một danh sách nhân tài, anh đến đó cũng giúp tôi chiêu mộ một vài người.”

“À? Ờ, được ạ.” Lưu Kiến Khải kinh ngạc đồng ý.

Du Hưng cười nói: “Vất vả cho anh rồi, Lưu tổng. Chuyện này tôi đã suy đi tính lại, và vẫn phải là anh – nhân tố chủ chốt – dẫn dắt đội ngũ này.”

Lưu Kiến Khải khách sáo đôi lời rồi kết thúc cuộc nói chuyện.

Anh đặt điện thoại xuống, không ngờ mình lại sắp phải đi nước ngoài lần nữa, nhưng… Du Tổng quả thật rất rộng rãi, chắc chắn sẽ không thiếu phụ cấp hay tiền thưởng. Không có cách nào khác, mình là một quân cờ trong tay Du Tổng, cần dùng ở đâu thì di chuyển đến đó.

Lưu Kiến Khải v��n tưởng rằng danh sách từ ông chủ phải hai ngày nữa mới tới tay, không ngờ giữa trưa đã nhận được email từ Du Tổng. Trong lòng anh không khỏi cảm thán về hiệu suất làm việc này của Du Tổng.

Cũng khó trách người ta có thể dựng nên một “gian hàng” lớn đến vậy.

Ma quỷ cũng giấu ở chi tiết bên trong.

Lưu Kiến Khải một mặt điều chỉnh kế hoạch làm việc, sắp xếp bàn giao những công việc đang dở dang, một mặt cũng đặt sự chú ý vào động thái của các công ty Mỹ.

Điều khiến anh không ngờ là, mặc dù Fisker chưa có phản hồi công khai hay đưa ra giải pháp cho khách hàng, nhưng trên mạng xã hội đã nhanh chóng xuất hiện tin tức hai Phó Tổng tài của Fisker từ chức.

“Chẳng lẽ sẽ phá sản thật ư? Đúng là thành ‘siêu thị’ thật rồi.”

Lưu Kiến Khải cảm thấy diễn biến sự việc này thật thú vị.

Hai ngày sau, đội ngũ thu mua ở nước ngoài được thành lập gấp đã khẩn trương lên đường đến sân bay Thân Thành. Trước khi lên máy bay, Lưu Kiến Khải lại nhìn thấy ảnh hưởng của Quá Sơn Phong đối với Du Hưng.

Võng Tần vẫn không thừa nhận gian lận, và vì đúng vào cuối tuần nên không thể tiếp tục theo dõi diễn biến giá cổ phiếu của họ. Tuy nhiên, một nhân vật ẩn danh của công ty 360 đã trả lời phỏng vấn truyền thông, xác nhận rằng thị phần của đối thủ cạnh tranh có sai sót nghiêm trọng. Điều này mang đến một làn sóng chỉ trích và nghi ngờ từ dư luận nhắm vào công ty Võng Tần.

Đồng thời, tình cảnh mà các công ty A123 và Fisker – những cái tên bị Quá Sơn Phong chỉ đích danh – đang đối mặt cũng thu hút sự chú ý. Tiếp theo đó, sự quan tâm của truyền thông đã lan sang Du Hưng, người đang dấn thân vào ngành xe năng lượng mới.

Logic thực ra cũng không khác mấy so với các nhà đầu tư: ngay cả các công ty Mỹ cũng không thành công, vậy tập đoàn Cac-bon Silicon này làm sao có thể làm nên chuyện lớn?

Du Hưng đã trả lời phỏng vấn qua điện thoại, nhằm giải đáp những vấn đề mà phóng viên nêu ra dưới danh nghĩa “nghe nói trên mạng”: anh trước đây chỉ là một người bán hoa, làm sao có thể làm tốt xe được?

“Đầu tiên, xin đính chính một chút: tôi trước đây cũng không phải là người bán hoa. Chưa kể, nếu nói về xuất thân, thì có người học y ra, làm sao có thể làm tốt xe được?”

“Thứ hai, câu hỏi này rất dễ trả lời. Anh xem, Vương tổng của BYD trước đây làm về pin – à, cái này thì có liên quan khá sâu sắc đến năng lượng mới. Hay một ví dụ khác, có một công ty xe điện ở Mỹ tên là Tesla, ông chủ của họ là Marske. Trước khi đầu tư vào Tesla, anh ấy cũng không hề có kinh nghiệm liên quan đến ngành này, từng làm về thanh toán điện tử. Hơn nữa, giống như Chung Ju-yung, người sáng lập Hyundai Motor của Hàn Quốc, ông ấy phát nghiệp từ ngành xây dựng, nhưng Hyundai Motor rất thành công đấy chứ?”

“Tôi cho rằng không nên dùng quan điểm ‘xuất thân’ như vậy để nghi ngờ tương lai của tập đoàn Cac-bon Silicon. Hiện tại chúng tôi đã thu hút rất nhiều chuyên gia lão làng trong ngành xe hơi.”

“Còn đối với cá nhân tôi, những nghi vấn này không những không trở thành gánh nặng mà ngược lại sẽ là một trong những động lực của tôi.”

“Tôi hy vọng tập đoàn Cac-bon Silicon có thể đạt được thành công thông qua sự thấu hiểu sâu sắc về xu hướng công nghệ, tích hợp và mở rộng nguồn lực chuỗi cung ứng, cùng với việc nắm bắt nhu cầu của người sử dụng.”

Phóng viên đặt câu hỏi mới qua điện thoại: “Du Tổng, tập đoàn Cac-bon Silicon có mục tiêu nào?”

Du Hưng không chút do dự đưa ra câu trả lời của mình: “Tôi hy vọng tập đoàn Cac-bon Silicon có thể trở thành công ty xe hơi tốt nhất thế giới.”

Bản biên tập này thuộc sở hữu trí tuệ của truyen.free, không thể sao chép dưới mọi hình thức.