Thẩm Hoài mời Dư Vi, Tăng Liệt, Thích Tĩnh Dao và những người khác đến sảnh tiếp khách an tọa.

Dư Vi cho biết tối nay muốn thiết tiệc tại Nghênh Tân Quán. Hùng Văn Bân tối bận việc với Giang Hoa cùng các vị khác, và cả Bí thư Chung của Tỉnh ủy, nên chưa chắc thoát được thân. Nàng kiên trì muốn mời người nhà của Hùng Văn Bân là Bạch Tố Mai cùng hai chị em Hùng Đại Ny, Hùng Đại Linh đến dự tiệc.

Cố Trạch Hùng đã bị đuổi về Hồng Kông, mọi người cũng không còn dây dưa mãi chuyện vô lễ vừa rồi của hắn nữa. Chủ đề vẫn tập trung vào vấn đề đầu tư bến cảng.

Hơn hai năm trước, Bảo Hòa đóng tàu nghiệp đã quy mô lớn tham gia khai thác và xây dựng cảng Tây Pha Áp. Ngoài việc cùng Thị Cảng Quản Tập đoàn và Thiên Ích Tập đoàn thành lập các doanh nghiệp liên doanh, đầu tư vào các hạng mục như bến cảng, khu công nghiệp, ký túc xá tại Tây Pha Áp, Bảo Hòa còn đầu tư vào Xưởng đóng tàu Tây Thành, cơ sở đóng tàu có thể nói là lớn nhất tỉnh Hoài Hải lúc bấy giờ.

Xưởng đóng tàu Tây Thành đồng thời cũng đã lên kế hoạch xây dựng hai ụ tàu cỡ lớn, với tổng năng lực đóng tàu hàng năm đạt hai mươi vạn tấn.

Trước khi cuộc khủng hoảng tài chính Đông Nam Á bùng nổ, vận tải biển Hồng Kông và Đông Nam Á đã xuất hiện sự sụt giảm. Tiến độ xây dựng Xưởng đóng tàu Tây Thành trong giai đoạn đầu nhanh chóng đạt khoảng một nửa, nhưng sau đó lâm vào đình trệ do thiếu hụt tài chính và triển vọng thị trường không rõ ràng.

Mặc dù đã trải qua nhiều cố gắng từ các phía, đến cuối tháng 7 năm nay, giàn đóng tàu đầu tiên của Xưởng đóng tàu Tây Thành vẫn chật vật hoàn thành. Tuy nhiên, điều này cũng không thể giúp Dư Vi thoát khỏi những lời chỉ trích trong nội bộ Cố Gia và Bảo Hòa đóng tàu nghiệp.

Thẩm Hoài cũng biết, nếu lúc này hắn lại tỏ vẻ cao thâm, dùng thủ đoạn giằng co, cân nhắc, sẽ chỉ khiến Dư Vi dao động bất định dưới ảnh hưởng của Thích Tĩnh Dao và những người khác.

Để không cho Hồ Lâm, Trần Bảo Tề và những người khác có cơ hội làm bậy sau lưng, Thẩm Hoài mời Dư Vi, Cao Tân Ngạn và những người khác ngồi xuống, rồi đi thẳng vào vấn đề chính một cách gọn gàng, dứt khoát:

“Dư Tổng hôm đó đã nói với tôi ở Bắc Sơn rằng ông có ý đầu tư vào cảng Tân Phổ. Tôi vẫn chưa thể dành thời gian riêng để bàn bạc vấn đề này với Dư Tổng, nhưng tôi cũng đã trao đổi ý kiến với Tống Hồng Quân, Tằng Chí Vinh của Hằng Dương cùng với Chu Tri Bạch của Vận tải đường thủy. Mục đích chính của sự hợp tác là để giải quyết tốt hơn những vấn đề mà chúng ta đang đối mặt. Đối với huyện Hà Phổ mà nói, cảng Tân Phổ muốn phát triển trở thành một cảng lớn trung tâm, đầu mối tổng hợp, kết nối vượt khu vực, nhưng hiện tại việc xây dựng chỉ mới có chút nền tảng. Tương lai cần nhiều tài nguyên hơn nữa để đầu tư và tham gia. Vốn liếng để xây dựng cảng, các doanh nghiệp và nhân tài cảng vụ ưu tú có kinh nghiệm phong phú, con đường kinh doanh đa dạng… tất cả đều thuộc phạm vi tài nguyên này. Chỉ cần có thể thúc đẩy cảng Tân Phổ trên những phương diện này, huyện Hà Phổ đều hoan nghênh. Hơn nữa, các doanh nghiệp hiện tại đã tham gia xây dựng cảng Tân Phổ cũng đều cần quy mô hậu cần trung chuyển qua cảng Tân Phổ sớm hình thành, cần thêm nhiều đối tác tham gia. Cụ thể hơn, đối với Tập đoàn Vận tải Đường thủy Tân Phổ, đơn vị lấy cảng Tân Phổ làm cảng chính để phát triển, hiện tại thực lực tài chính còn rất yếu kém, quy mô đội tàu vận tải không lớn. Trong một thời gian khá dài sắp tới, hướng phát triển chủ yếu cần tập trung vào các nghiệp vụ vận tải sông và ven biển tại các bến cảng dọc khu vực vịnh Hoài Hải và sông Chử. Vận tải viễn dương thì chủ yếu sẽ tập trung vào các lĩnh vực tương đối hẹp như quặng sắt, than đá, v.v... Tôi đã trình bày những vấn đề chính mà huyện Hà Phổ cũng như các doanh nghiệp đã tham gia xây dựng cảng Tân Phổ, bao gồm Tập đoàn Vận tải Đường thủy Tân Phổ, đang đối mặt trước mặt Dư Tổng và Quản lý Cao. Tôi cũng muốn biết những vấn đề mà Bảo Hòa đóng tàu nghiệp hiện đang đối mặt là gì. Sự hợp tác giữa hai bên, liệu có thể mang lại lợi ích trong việc giải quyết vấn đề của nhau hay không, đây mới là trụ cột quan trọng nhất của sự hợp tác..."

Khi các quan chức địa phương đối mặt với nhà đầu tư để thương lượng, ngữ khí đều thể hiện sự thành khẩn và nhiệt tình. Thích Tĩnh Dao, Tăng Liệt không cảm thấy lời mở đầu này của Thẩm Hoài nói với Dư Vi có gì đặc biệt, nhưng Dư Vi cùng Cao Tân Ngạn và những người khác trong lòng lại rung động.

Dư Vi không phải là người quá câu nệ tiểu tiết, tâm tư nàng càng sâu sắc hơn một chút. Nhưng Thẩm Hoài, từ góc độ giải quyết vấn đề, đã đi thẳng vào vấn đề cốt lõi mà Bảo Hòa đóng tàu nghiệp đang phải đối mặt cấp bách, sao Dư Vi lại không hiểu rõ?

Còn đối với các nhân viên quản lý, như Cao Tân Ngạn, trực tiếp phụ trách điều hành nghiệp vụ của Bảo Hòa đóng tàu nghiệp ở phương diện thực tế mà nói, họ càng rõ ràng hơn rằng Thẩm Hoài trên thực tế đã vạch ra một con đường hợp tác giúp giải quyết vấn đề của cả hai bên, để họ lựa chọn.

Trong hơn mười năm qua, Bảo Hòa đóng tàu nghiệp chủ yếu phát triển nghiệp vụ vận tải biển gần bờ từ nội địa đến Hồng Kông và các khu vực Đông Nam Á. Các nghiệp vụ đầu tư liên quan như bến cảng, đóng tàu, vận tải biển, thậm chí cả thiết bị đồng bộ cho tàu biển như container và các loại tàu thuyền khác, đều tập trung vào lĩnh vực này.

Những năm gần đây, Dư Vi dần nắm giữ quyền hành của Bảo Hòa đóng tàu nghiệp, cũng là để kế thừa lý niệm kinh doanh như vậy và quán triệt điều đó vào các khoản đầu tư tại cảng Tây Pha Áp.

Riêng về các ngành sản xuất liên quan đến bến cảng, vận tải đường thủy, đóng tàu, cuộc khủng hoảng tài chính châu Á đã gây tổn thương nghiêm trọng nhất cho lĩnh vực vận tải đường thủy gần bờ ở Đông Nam Á và khu vực Đại Lục, hơn nữa còn chưa biết khi nào mới có thể khôi phục nguyên khí.

Đồng thời, theo chính sách kinh tế trong nước ngày càng nới lỏng, quan hệ mậu dịch trực tiếp với nước ngoài ngày càng chặt chẽ, ngày càng mở ra nhiều kênh mậu dịch trực tiếp với nước ngoài. Mặc dù trong tương lai, lượng mậu dịch trung chuyển qua Hồng Kông sẽ tiếp tục tăng trưởng, nhưng chủ yếu là các quy trình liên quan đến tài chính và thủ tục hành chính thông qua Hồng Kông để trung chuyển; còn quy mô trung chuyển thực thể qua Hồng Kông liên quan đến vận chuyển, kho bãi và gia công bảo thuế lại có xu hướng thu hẹp.

Là một doanh nghiệp vận tải biển quốc tế, Bảo Hòa đóng tàu nghiệp sẽ không tham gia quá nhiều vào các nghiệp vụ vận tải tiếp nhận từ sông nội địa đến cảng gần bờ. Cơ cấu đầu tư và nghiệp vụ cấp thiết cần điều chỉnh theo hướng nghiệp vụ viễn dương.

Trong tình hình này, các khoản đầu tư đã dàn trải của Bảo Hòa đóng tàu nghiệp tại cảng Tây Pha Áp có vẻ hơi quá lớn. Hơn nữa, nếu muốn tiếp tục hoàn thành các hạng mục đầu tư tại cảng Tây Pha Áp, còn cần đầu tư thêm một tỷ bốn đến một tỷ rưỡi đô la Hồng Kông, điều này cũng tạo áp lực rất lớn cho Bảo Hòa đóng tàu nghiệp.

Đối với Dư Vi mà nói, phương thức tương đối lý tưởng là dùng các quyền lợi của Bảo Hòa đóng tàu nghiệp tại cảng Tây Pha Áp để trao đổi với các quyền lợi mà Mai Cương đang có ở cảng Tân Phổ.

Thực hiện trao đổi một phần quyền lợi như vậy, Bảo Hòa đóng tàu nghiệp có thể phát triển trong nghiệp vụ viễn dương mà không cần tăng thêm đầu tư tài chính mới. Đồng thời, để hệ Mai Cương tham gia vào các hạng mục đầu tư tại cảng Tây Pha Áp, lợi dụng năng lực đầu tư của hệ Mai Cương tại nội địa, sẽ giải quyết một phần tài chính cần thiết cho việc tiếp tục xây dựng các hạng mục tại cảng Tây Pha Áp, tránh biến thành công trình bỏ dở, và còn có được triển vọng thị trường tốt hơn.

Sự hợp tác có thể đạt được ba hiệu quả này, giúp các hạng mục của Bảo Hòa tại cảng Tây Pha Áp có thể nhanh chóng và tốt hơn giải quyết vấn đề hiện tại. Mà mấy hạng mục tại cảng Tây Pha Áp này, hiện tại lại chiếm tỷ trọng cực lớn trong Bảo Hòa đóng tàu nghiệp, việc giải quyết vấn đề này cũng sẽ giúp ích rất lớn cho toàn bộ tập đoàn vượt qua giai đoạn khó khăn.

Thẩm Hoài cũng bày tỏ rõ ràng, Bảo Hòa đóng tàu nghiệp tham gia xây dựng cảng Tân Phổ không cần ngay lập tức đầu tư bao nhiêu tiền. Chỉ cần ở các phương diện như kênh nghiệp vụ, xây dựng hệ thống quản lý và đưa vào nhân tài quản lý ưu tú, nếu mang lại lợi ích cho cảng Tân Phổ, thì hai bên đã có cơ sở hợp tác.

Đồng thời, Thẩm Hoài cũng thẳng thắn thừa nhận rằng, Tập đoàn Vận tải Đường thủy Tân Phổ, với tư cách là một trong những doanh nghiệp cốt lõi của hệ Mai Cương, hiện tại hướng phát triển nghiệp vụ chủ yếu vẫn tập trung vào nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa rời và hàng tổng hợp tại các bến cảng dọc vịnh Hoài Hải và sông Chử. Điều này tránh cạnh tranh trực tiếp với nghiệp vụ vận tải đường thủy của Bảo Hòa đóng tàu nghiệp, mà còn có tính bổ trợ rất mạnh, đồng thời lại củng cố trụ cột hợp tác giữa hai bên.

Nói cách khác, khi Tăng Liệt và Thích Tĩnh Dao còn tưởng rằng Thẩm Hoài đang nói lời khách sáo, thì Thẩm Hoài trên thực tế đã trực tiếp chỉ ra cho Dư Vi, Cao Tân Ngạn và những người khác những điểm cốt lõi cho sự hợp tác giữa hai bên.

Lúc này Dư Vi cũng liền hiểu rõ, ngay từ đầu Thẩm Hoài đã biết rõ Bảo Hòa đóng tàu nghiệp và cô cần hợp tác với Hà Phổ như thế nào, cũng hiểu rõ Cố Trạch Hùng và Cố Gia đứng sau hắn là chướng ngại lớn nhất cho sự hợp tác giữa hai bên. Cho nên vừa rồi, hắn mới không chút do dự mượn cơ hội để nói rõ quan điểm của mình, đá Cố Trạch Hùng ngã xuống đất, để cô ta cứ để Cố Trạch Hùng bay thẳng về Hồng Kông, tránh khỏi việc hắn ở lại đây gây vướng víu.

Nhìn lại Tăng Liệt, Thích Tĩnh Dao lúc này vẫn chỉ cười xã giao. Dù cho Dư Vi sẽ không chỉ vì chuyện này mà hoàn toàn thay đổi ác cảm đối với Thẩm Hoài, nhưng cô có thể hiểu rõ, chỉ riêng về năng lực, tầm nhìn cùng với sức thuyết phục thấu hiểu lòng người, Tăng Liệt, Thích Tĩnh Dao thật sự không thể sánh kịp Thẩm Hoài.

Chuyện của con gái Khấu Huyên, tuy vẫn khiến Dư Vi trong lòng còn có vướng mắc, nhưng cô hiểu rõ nếu muốn một năm nửa năm nữa không bị Cố Gia đuổi ra khỏi cửa, th�� tạm thời lựa chọn hợp tác với Thẩm Hoài là con đường duy nhất cô có thể đi lúc này.

Thích Tĩnh Dao, Tăng Liệt lúc đầu vẫn chưa bắt kịp nhịp điệu, nhưng khi tiếp theo nghe Dư Vi, Cao Tân Ngạn và những người khác rất nhanh đã trực tiếp nói đến một số vấn đề cụ thể mà Bảo Hòa đóng tàu nghiệp đang gặp phải, họ liền ý thức được tình hình còn tệ hại hơn so với suy đoán của mình.

Ngoài cơ sở đóng tàu Tây Thành, các khoản đầu tư bổ sung của Bảo Hòa đóng tàu nghiệp tại cảng Tây Pha Áp, kể cả một nhà máy chế tạo container chuyên dụng, phần lớn đều là liên doanh với Thị Cảng Quản Tập đoàn và Thiên Ích Tập đoàn. Cho nên, việc hợp tác và trao đổi quyền lợi trên một số hạng mục cụ thể không thể bỏ qua Hồ Lâm hay Trần Bảo Tề.

Ý kiến của Thẩm Hoài rất rõ ràng: hạng mục có Thiên Ích Tập đoàn tham gia, Mai Cương sẽ không can thiệp; còn Thị Cảng Quản Tập đoàn dù cho hiện tại được coi là một nhánh của hệ Triệu, nhưng suy cho cùng vẫn là tài sản nhà nước thuộc thành phố, vậy thì việc hợp tác cụ thể sẽ bàn bạc cụ thể sau. Thẩm Hoài cũng không có tinh lực đi sâu vào những đàm phán chi tiết hơn.

Tuy nhiên, việc đàm phán hôm nay có thể thành công như vậy, đã vượt xa mong đợi của Dư Vi. Có được một cơ sở như thế, nàng có thể nhận được nhiều sự ủng hộ hơn từ hội đồng quản trị, đẩy toàn bộ sự việc tiến triển, mà không sợ Cố Gia lúc này ở sau lưng giở trò.

Nhưng nhìn thấy Dư Vi và Thẩm Hoài bắt đầu trở nên thân thiết, Thích Tĩnh Dao, Tăng Liệt trong lòng tự nhiên lo lắng. Dù Bảo Hòa đóng tàu nghiệp không đáng là gì trong khối tài sản khổng lồ của Cố Gia, nhưng tỷ trọng đầu tư tại vùng vịnh sông Hoài không thể xem thường. Dư Vi và Bảo Hòa đóng tàu nghiệp bắt tay với hệ Mai Cương, tuyệt đối không phải là tin tốt lành gì đối với họ.

Thích Tĩnh Dao với tư cách Phó Bí thư, khi Thẩm Hoài nhìn chằm chằm vào cô, nhất thời không có cách nào thoát thân. Vẫn là Cao Dương tìm cớ, nhân lúc Thẩm Hoài, Tống Hồng Quân và Dư Vi đang trò chuyện vui vẻ, ra ngoài gọi điện thoại cho Trần Bảo Tề báo cáo việc này.

Một lúc lâu sau, điện thoại của Thích Tĩnh Dao nhận được một tin nhắn từ Hồ Lâm: "Tôi đã đến Từ Thành, rất nhanh sẽ đến Nghi Thành, thay tôi ân cần hỏi thăm Dư Tổng..."

Thích Tĩnh Dao biết rõ Hồ Lâm từ trước đến nay đều không bận tâm đến Thẩm Hoài, việc anh ta có thể tự mình đến Nghi Thành lúc này, chắc hẳn cũng đã chính thức coi Thẩm Hoài là kình địch để đối phó. Cô thầm nghĩ, đại khái cũng chỉ có Hồ Lâm trực tiếp tạo áp lực cho Dư Vi, mới có thể khiến nàng từ bỏ ý định hợp tác với Thẩm Hoài.

Thích Tĩnh Dao ghé sát đầu vào tai Dư Vi thì thầm: "Hồ Lâm tối nay cũng đến Nghi Thành, anh ấy bảo tôi thay anh ấy ân cần hỏi thăm cô một tiếng..."

Dư Vi trong lòng giật mình. Sức nặng của Hồ Gia và Tống Gia trong nước, cái gì nhẹ cái gì nặng, nàng vẫn có thể phân biệt rõ.

Ngoài ra, Kim Thạch Dung Tín, với tư cách là một doanh nghiệp trung ương có quy mô tài sản hơn mười tỷ, dưới sự kiểm soát của Hồ Gia, đã hoạt động ở Hồng Kông và khu vực Quảng Thâm hơn mười năm, bén rễ sâu rộng. Bảo Hòa đóng tàu nghiệp, là một doanh nghiệp niêm yết tại Hồng Kông, với cơ sở đóng tàu lớn nhất tại Quảng Thâm. Kim Thạch Dung Tín và Hồ Gia có ảnh hưởng rất lớn đối với các thành viên khác trong hội đồng quản trị của Bảo Hòa đóng tàu nghiệp, cũng như các cổ đông và nhà đầu tư ở Hồng Kông và nội địa đứng sau những vị giám đốc này, không phải là điều mà hệ Mai Cương vừa mới quật khởi từ vùng vịnh sông Hoài lúc này có thể sánh được – huống hồ, còn có Cố Gia.

Nếu Hồ Lâm nhất định phải ngăn cản nàng hợp tác với Thẩm Hoài, nàng nên làm gì bây giờ?

Lời Thích Tĩnh Dao nói với Dư Vi, tất cả mọi người đều nghe thấy. Thẩm Hoài nhìn ra được sự lo lắng và bối rối trong mắt Dư Vi, trong lòng khẽ cười một tiếng.

Bản dịch này là một phần của hành trình khám phá thế giới truyện, được chắt lọc và gửi gắm riêng đến quý độc giả.