Chiếc xe Nam Loan này khiến họ cảm thấy vô cùng mới lạ và kinh ngạc.

"Kể một chút đi."

"Hình như là vào khoảng năm 1992, xin lỗi, tôi nhớ mốc thời gian có thể hơi lộn xộn, không được chính xác lắm."

"Nam Loan ô tô có thể tự hào mà nói rằng, xe tải của chúng tôi sở hữu quyền sở hữu trí tuệ độc lập. Chúng tôi có hơn 2100 hạng mục độc quyền cho các loại xe t��i, bao gồm động cơ, hộp số, hệ thống truyền động và các phụ tùng hỗ trợ khác."

Rất nhiều người đang ngồi dưới đây đưa mắt trao đổi với nhau.

"Không sao, cứ nói đi."

"Có một công nhân trong xưởng chúng tôi từng đề xuất rằng, liệu có thể dùng động cơ diesel 480 tạo ra một chiếc xe tải nhỏ chở hàng được không. Thế là, chúng tôi tự mình thiết kế và chế tạo ra chiếc xe tải nhỏ đó."

"Trong khoảng thời gian từ năm 1986 đến 1988, tôi đã tiến hành giao dịch hàng đổi hàng với người Liên Xô ở Hắc Hà. Xã hội Liên Xô lúc bấy giờ rất hỗn loạn, nguồn cung vật liệu rất khan hiếm. Tôi đã dùng phương thức hàng đổi hàng để đổi được từ Liên Xô về rất nhiều tài liệu, xe mẫu và bản vẽ liên quan đến xe tải. Những tài liệu và xe mẫu này đã hỗ trợ không nhỏ cho việc chế tạo xe tải của chúng tôi sau này. Khi sản xuất xe máy, chúng tôi đã có kế hoạch tiến vào thị trường xe tải trong tương lai. Vì vậy, trong vài năm đó, chúng tôi đã tiến hành tháo dỡ, phân tích một cách có hệ thống, sửa đổi và tối ưu hóa những chiếc xe tải của Liên Xô, từ đó hình thành phong cách kỹ thuật của riêng mình với quyền sở hữu trí tuệ. Có thể nói, xe tải ben loại nhỏ và hai mẫu xe tải khác do Nam Loan ô tô sản xuất đều được phát triển dựa trên các mẫu xe Kamaz và Maz của Liên Xô."

"Hai mẫu xe tải các anh sản xuất đều có quyền sở hữu trí tuệ riêng sao?" Có người lại đặt câu hỏi.

Mặc dù vào năm 1994, quyền sở hữu trí tuệ chỉ là một khái niệm, nhưng việc sở hữu nó vẫn nâng cao năng lực cạnh tranh của một doanh nghiệp.

Vạn Phong từng hỏi Loan Trường Viễn rằng, nếu Oa Hậu vẫn còn ý định sản xuất động cơ, ông ấy có thể chuyển giao một dây chuyền sản xuất AX100.

AX100 vẫn có thể bán thêm khoảng 5 năm nữa.

Vì bản thân doanh nghiệp không sản xuất, nên Nam Loan vẫn hết sức ủng hộ tập đoàn sản xuất xe nâng Oa Hậu.

Rất nhiều kỹ thuật liên quan đến động cơ và hệ thống thủy lực từ các dòng xe tải của Liên Xô đã được ứng dụng vào xe nâng. Điều này giúp dòng xe nâng do công ty cơ khí Oa Hậu sản xuất có lợi thế kỹ thuật không thua kém gì ông lớn trong ngành là Li��u Công.

"Không phải vậy, đây là thành quả nghiên cứu của tập đoàn chúng tôi. Lúc đó, chúng tôi đã dùng một chiếc Gia Lăng 50 làm vật mẫu tham khảo, đầu tiên là sản xuất động cơ Tương Uy 50, sau đó mới phát triển động cơ Tương Uy 70."

Vạn Phong đã cố gắng giảm bớt việc nhắc đến bản thân, không muốn mình bị coi là quá kiệt xuất, bởi nếu không, một số chuyện sau này sẽ khó mà giải thích thỏa đáng.

Câu chuyện của Vạn Phong đã thu hút sự chú ý của các vị lãnh đạo cấp trên đến từ Bộ Công nghiệp Cơ khí. Họ tràn đầy tò mò về con đường lập nghiệp của Vạn Phong.

Mặc dù xe máy Tương Uy 70 vẫn đang được sản xuất, nhưng sản lượng hàng năm chỉ đạt hai ba mươi nghìn chiếc, chủ yếu duy trì nhờ mức giá bán tương đối rẻ.

Loan Trường Viễn không dám tự mình quyết định, ông đang trao đổi với nhóm nghiên cứu của Oa Hậu.

Một số người tham dự cuộc họp gật đầu. Trong số họ, có người vẫn nhớ như in về động cơ AX100 xuất hiện trên thị trường vào năm 1987.

Lô Trường Ninh gật đầu: "Đúng là có chuyện như vậy thật, anh cứ nói tiếp đi."

"Khoảng năm 1984, sau khi tôi học xong ở Hắc Long Giang và cả gia đình chuyển đến Bắc Liêu, tôi đã thành lập nhà máy Nam Loan. Ban đầu, chúng tôi sản xuất một loại xe không rõ nguồn gốc, hay đúng hơn là một loại xe nông nghiệp. Vào năm 1985, khi đến Trường Xuân, tôi tình cờ biết được một doanh nghiệp ở đây nhập khẩu một dây chuyền sản xuất xe máy AX100 cùng bản vẽ sản phẩm và đang có ý định chuyển nhượng. Tôi liền thay đổi ý định, mượn tiền để mua lại dây chuyền sản xuất này. Sau khi nhà máy Nam Loan được thành lập, chúng tôi bắt đầu nghiên cứu và sản xuất xe máy AX100, hình như là đến năm 1987 thì đưa ra thị trường."

Mặc dù động cơ Tương Uy 70 vẫn đang được sản xuất, nhưng nó không còn là sản phẩm chủ lực của công ty cơ khí Oa Hậu nữa. Thị trường xe máy đã thay đổi, và dòng động cơ này không còn theo kịp xu hướng. Tuy nhiên, xe nâng đã tiếp quản vị trí chủ lực của xe máy, trở thành ngành sản xuất chính của công ty cơ khí Oa Hậu.

Doanh số xe nâng của công ty cơ khí Oa Hậu cũng khá tốt, mỗi năm có thể bán được khoảng 1800 chiếc.

"Sau đó, lấy mẫu xe bán tải này làm cơ hội, các anh đã chuẩn bị tiến vào lĩnh vực xe con sao?"

Vạn Phong lắc đầu: "Khi đó còn chưa. Ý tưởng sản xuất xe con nảy sinh vào khoảng năm 1991 hay 1992 gì đó, tôi nhớ không rõ lắm, chính là năm thị trường chứng khoán Nhật Bản sụp đổ. Tôi có một đối tác kinh doanh ở H���ng Kông là tập đoàn Cự Sang. Tập đoàn Cự Sang chuyên về bất động sản, tôi có mấy người bạn ở Thâm Quyến làm trong lĩnh vực này. Tiền thân của tập đoàn Cự Sang vào những năm 1970-1980 chuyên về kinh doanh thương mại, sau này mới chuyển sang chủ yếu kinh doanh bất động sản. Con gái của Tổng giám đốc tập đoàn Cự Sang, sau khi du học Mỹ tốt nghiệp, đã tiếp quản công ty thương mại ban đầu của tập đoàn. Cô ấy có một số giao dịch kinh doanh với tôi. Cô ấy có một người bạn thân người Nhật tên là Asata Kazuko. Có một lần tôi đến Hồng Kông để bàn chuyện làm ăn, tình cờ Asata Kazuko cũng đang ở Hồng Kông, chúng tôi đã tình cờ gặp nhau. Qua cuộc trò chuyện, tôi biết được cha của Asata Kazuko là tổng kỹ sư thiết kế của một công ty thiết kế xe cỡ nhỏ của Nhật Bản tên là Hằng Tất Đạt."

Cái tên Hằng Tất Đạt này hoàn toàn xa lạ với những người tham dự, không ai từng nghe nói đến.

"Asata Kazuko cho biết, công ty Hằng Tất Đạt này đã phá sản, và cha cô ấy đang thất nghiệp ở nhà. Vừa nghe, tôi cảm thấy đây là một cơ hội, liền thông qua đối tác Cự Sang để mua lại toàn bộ dụng cụ, dây chuyền sản xuất, bản vẽ, bao gồm cả các quyền độc quyền của công ty Hằng Tất Đạt đã phá sản đó."

Những lời này có chút gây chấn động, không ngờ rằng một doanh nghiệp dân doanh như thế lại sở hữu công nghệ Nhật Bản, không chỉ một phần mà là toàn bộ, thậm chí còn bao gồm cả quyền độc quyền của đối phương.

Thảo nào họ dám sản xuất xe con.

Mắt Lô Trường Ninh sáng lên: "Anh đã mua được tất cả mọi thứ của doanh nghiệp đó sao?"

"Chỉ có nhà xưởng là không mang đi được thôi, chứ nếu không, tôi cũng định mua cả nhà xưởng về rồi."

"Đồng chí Vạn Phong, anh giới thiệu thêm một chút về Hằng Tất Đạt được không? Tên này chúng tôi thực sự chưa nghe nói bao giờ."

Lúc này, Vạn Phong giống như một giáo sư đang giải đáp thắc mắc cho sinh viên trong lớp, hay như một người kể chuyện đang kể chuyện cho đám đông.

"Ở Nhật Bản, ngoài những hãng xe nổi tiếng như Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, còn có hàng trăm doanh nghiệp xe con không mấy hoặc hoàn toàn không nổi tiếng. Hằng Tất Đạt chính là một trong số đó, chuyên sản xuất xe cỡ nhỏ với dung tích động cơ dưới 1.0 lít."

"Họ đã từng sản xuất loại xe gì?"

Những người này cũng có chút hiểu biết về các mẫu xe đặc trưng mà Nhật Bản ưa chuộng.

"Tổng cộng có ba dạng xe: một mẫu xe tải nhẹ 1.0 lít, chính là nguyên mẫu của mẫu xe Nam Loan Ánh Sáng Hạnh Phúc mà chúng tôi đang sản xuất. Còn có hai mẫu xe con với dung tích động cơ 0.6 và 0.8 lít. Mẫu xe con mà chúng tôi đang xin cấp phép chính là phiên bản sửa đổi dựa trên một trong hai mẫu xe 0.8 lít đó."

"Vậy có nghĩa là mẫu xe con các anh đang xin cấp phép sử dụng công nghệ Nhật Bản sao?"

"Không hoàn toàn là công nghệ Nhật Bản. Bên trong có những phát triển của riêng chúng tôi. Doanh nghiệp của chúng tôi từ trước đến nay chưa bao giờ rập khuôn nguyên bản bất cứ thứ gì, chúng tôi luôn phân tích, tháo rời và sau đó đưa ra những phương án tối ưu hơn."

Lô Trường Ninh ngả người ra sau ghế, chìm vào suy tư sâu sắc.

"Cả chiếc xe máy đó cũng là do anh nghiên cứu ra sao?" Lô Trường Ninh kiên nhẫn hỏi.

Bản biên tập này thuộc về truyen.free, mọi hình thức sao chép đều không được cho phép.