Cùng lúc đó, sau khi cho nổ liên tiếp bảy chiếc phi thuyền thử nghiệm của nhà máy Dân Cần, họ cuối cùng đã thu thập được các loại dữ liệu thử nghiệm.

Họ cũng đã nắm được các điểm tới hạn về vụ nổ, cháy và rò rỉ của phi thuyền.

Trong gần 200 lần thử nghiệm, khả năng túi khí hydro của phi thuyền bị rò rỉ dẫn đến nổ là cực kỳ nhỏ, đặc biệt là trong quá trình bay trên không, nếu túi khí hydro rò rỉ thì sẽ không gây ra nổ.

Khí sẽ rò rỉ trực tiếp ra không khí, rồi trôi dạt lên các tầng khí quyển cao hơn.

Hoặc trong quá trình rò rỉ, khí hydro sẽ liên tục phun ra và cháy.

Sở dĩ không dễ xảy ra nổ, nguyên nhân chính là hydro cần một nồng độ đặc biệt, khi trộn lẫn với oxy để tạo thành một tỷ lệ hỗn hợp nhất định thì mới có thể nổ.

Mà tỷ lệ đặc thù này rất khó hình thành trong quá trình bay trên không.

Dù sao, khi bay trên không, không khí lưu thông rất nhanh, khí hydro rất khó tích tụ đạt đến nồng độ đặc biệt trong một khu vực cụ thể.

Ngược lại, việc cháy mới là rủi ro lớn nhất sau khi túi khí hydro bị rò rỉ.

Để ứng phó với trường hợp khí hydro rò rỉ hoặc cháy nổ sau rò rỉ trong quá trình phi thuyền bay, công ty sản xuất phi thuyền đã tiến hành cải tiến kỹ thuật, đồng thời cũng xây dựng các phương án khẩn cấp riêng.

Ví dụ, giữa túi khí và lớp vỏ ngoài, họ bố trí một loạt túi khí hình vòng lớn, bên trong các túi khí này chứa CO2, dùng để ngăn cách hydro tiếp xúc với oxy.

Ngay cả khi hydro bị rò rỉ và không may bốc cháy, nó cũng sẽ đốt cháy xuyên qua túi khí CO2 đầu tiên, sau đó CO2 sẽ tràn ra từ vị trí bị cháy xuyên, và đối kháng với hydro đang cháy.

Ngoài ra, túi khí CO2 còn có một công dụng khác, đó là thông qua quá trình hóa lỏng và hóa khí, điều chỉnh độ lớn của sức nổi của túi khí, giúp phi thuyền điều chỉnh tổng thể sức nổi của mình.

Đồng thời, khí CO2 lỏng được dự trữ trong các bình bên trong túi khí CO2, một khi nhận được tín hiệu cháy của túi khí hydro bên trong hoặc tình huống túi khí CO2 bị vỡ, sẽ bắt đầu phun ra một lượng lớn CO2, từ đó duy trì nồng độ CO2 bên trong phi thuyền, đồng thời có thể đẩy lùi oxy xung quanh, cung cấp thời gian khẩn cấp cho người điều khiển.

Đương nhiên, những phi thuyền hydro này đều là không người lái, do đó người điều khiển sẽ điều khiển phi thuyền từ xa; khi gặp phải tình huống đột xuất, họ cần thời gian để xử lý.

Sau khi từng phương án cải tiến được hoàn thành.

Chiếc phi thuyền vận chuyển thử nghiệm đầu tiên, mẫu Cá Voi Xanh 1 số 1001, cuối cùng đã hoàn thành vào cuối tháng 11.

Chiếc phi thuyền này dài hơn 200 mét, cao hơn 50 mét.

Trong đó có 270.000 mét khối túi khí hydro, có thể hoạt động trong không phận dưới 3000 mét so với mặt biển, chở được tải trọng hiệu quả 200 tấn.

Trọng lượng cất cánh tối đa là 320 tấn, tải trọng hiệu quả tối đa là 200 tấn.

Độ cao bay tối đa là 12.000 mét so với mặt biển, độ cao bay hành trình là dưới 3000 mét so với mặt biển.

Tốc độ bay tối đa 150 km/h, tốc độ bay hành trình từ 60 km/h đến 120 km/h.

Quãng đường bay liên tục tối đa là 13.500 km, nhưng trong điều kiện tải trọng tối đa, quãng đường bay liên tục tối đa là 4.500 km.

Trong bến tàu của nhà máy sản xuất phi thuyền, khi từng túi khí hydro được bơm đầy khí hydro, để đề phòng vạn nhất, bên trong bến tàu lúc này không có nhân viên, và còn được bơm đầy một lượng lớn CO2, dùng để ngăn cách oxy.

Tổng thiết kế sư của phi thuyền Cá Voi Xanh là Đới Hâm, cùng với giám đốc công ty phi thuyền Vạn Cao Phong, đều đang ở căn cứ công sự ngầm gần đó.

“Báo cáo, túi khí hydro của phi thuyền đã được bơm đầy.”

“Báo cáo, hệ thống dây neo ghi nhận sức kéo là 308 tấn, không phù hợp với sức nổi cần thiết để cất cánh.”

“Báo cáo, nồng độ hydro bên ngoài tường kép của phi thuyền là 0, phù hợp với tiêu chuẩn cất cánh.”

“Báo cáo....”

Vạn Cao Phong liếc nhìn đồng hồ, lập tức ra lệnh: “Bắt đầu thu hồi CO2 bên trong bến tàu.”

“Đã nhận lệnh!”

Trên mái vòm được làm từ vật liệu nhẹ kết cấu sợi silic, một lượng lớn không khí được hút vào, đồng thời các đường thông khí dưới đáy bến tàu cũng mở ra, hút CO2 ra ngoài.

“Báo cáo, sức kéo của hệ thống dây neo phi thuyền giảm xuống....”

Khi nồng độ CO2 bên trong bến tàu giảm xuống, sức nổi của phi thuyền cũng giảm theo. Nguyên nhân là do CO2 ở gần mặt đất có mật độ tương đối cao, nặng hơn không khí khoảng 54%, và việc có CO2 sẽ làm tăng sức nổi của phi thuyền lên 54% so với khi có không khí.

Rất nhanh, CO2 bên trong bến tàu đã được thay thế bằng không khí bình thường, và sức nổi của phi thuyền cũng giảm xuống còn 200 tấn.

“Sức nổi của phi thuyền đã phù hợp với tiêu chuẩn cất cánh.”

Vạn Cao Phong lại ra lệnh: “Mở mái vòm.”

“Đã nhận lệnh.”

Từng khóa khí mật trên đỉnh mái vòm tự động mở ra, sau đó đáy mái vòm bắt đầu di chuyển chậm rãi theo hai bên đường ray. Thoạt nhìn, đó là một con quái vật khổng lồ dài vài trăm mét, cao hơn trăm mét, nhưng trên thực tế, do được làm chủ yếu từ vật liệu tổng hợp sợi silic siêu nhẹ, tổng trọng lượng chỉ bằng khoảng 15% so với vật liệu thép.

Nó có thể được kéo chậm rãi nhờ hệ thống đường ray.

Khi toàn bộ cấu trúc mái vòm dịch chuyển sang hai bên, bến tàu ở giữa cũng lộ ra toàn bộ diện mạo thật của nó.

Một chiếc phi thuyền khổng lồ, nửa trên được bao phủ bởi các tấm pin quang năng màu đen như than silic, nửa dưới sơn màu xanh xám, đã xuất hiện trong tầm nhìn của camera.

Ngay cả các vệ tinh viễn thám bay ngang qua gần đó trong không gian cũng có thể nhìn thấy con quái vật khổng lồ này.

“Báo cáo, mái vòm đã mở hoàn toàn.”

“Tháo hệ thống dây neo của bến tàu.”

“Đã nhận lệnh.”

“Hệ thống dây neo của bến tàu đã tháo xong.”

Vạn Cao Phong nhìn vào các dữ liệu trên bảng điều khiển, lúc này chỉ còn lại bốn sợi dây neo kèm theo của chính phi thuyền. Mỗi sợi dây này có thể chịu được sức kéo độc lập khoảng 70 tấn, đảm bảo giữ phi thuyền được cố định vững chắc.

“Tháo hệ thống dây neo của phi thuyền.”

“Đã nhận lệnh.”

Khi hệ thống dây neo của phi thuyền được tháo, phi thuyền chậm rãi bồng bềnh đi lên. Cho đến khi phi thuyền điều chỉnh sức nổi ổn định thông qua hệ thống điều tiết sức nổi bên trong, nó mới lơ lửng ổn định ở độ cao 50 mét so với mặt đất.

Rất nhanh, dưới sự điều khiển từ xa của người vận hành, phi thuyền bay về phía sân bay Dân Cần ở phía nam khu công nghiệp công nghệ cao mới Dân Cần.

Nhân viên sân bay Dân Cần đã phát hiện phi thuyền đang tiếp cận thông qua radar.

Bản thân phi thuyền mang theo hệ thống thông tin, hệ thống định vị, v.v. Bởi vì thể tích và tải trọng đều khổng lồ, nên nó có thể mang theo khá nhiều thiết bị, việc điều khiển vẫn tương đối dễ dàng.

Hơn nữa, khi phi thuyền bay với tốc độ không quá nhanh, cũng giúp người điều khiển từ xa dễ dàng hơn.

Mặc dù lúc này gió Tây Bắc ở Dân Cần rất lớn, nhưng đối với phi thuyền có thể tích và trọng lượng đáng kinh ngạc này, gió mạnh cũng không thể khiến nó lệch hướng đáng kể.

Hơn nữa, các thiết bị tự động hóa và hệ thống điều tiết sức gió hiện nay đã khác xa so với vài thập kỷ trước, các nhiễu loạn do sức gió gây ra có thể được điều chỉnh thông qua thiết bị tự động hóa.

“Đây là sân bay Dân Cần, phi thuyền số hiệu 1001 hãy trả lời.”

“Đã nhận tín hiệu, đây là phi thuyền số 1001, chúng tôi xin phép neo đậu.”

“1001, yêu cầu của bạn đã được chấp thuận, mời neo đậu tại vị trí cập bến số 5...”

So với máy bay đòi hỏi tính toán chi li, trên phi thuyền, các loại thiết bị điều khiển, định vị còn dày đặc hơn. Rất nhanh, chiếc phi thuyền này đã neo đậu chính xác ở vị trí 50 mét phía trên vị trí cập bến số 5 của sân bay Dân Cần.

Sáu xe kéo kệ hàng nhanh chóng kéo sáu thùng container 20 feet đến phía dưới phi thuyền.

Sau đó, vài nhân viên nhanh chóng kéo các sợi dây vận chuyển hàng hóa từ phi thuyền xuống, cố định vào các kệ hàng.

“Phi thuyền 1001, dây neo kệ hàng đã cố định xong.”

“Đã nhận lệnh, xin quý vị nhanh chóng rút lui.”

“Đã nhận lệnh.”

Sau ba phút.

Xe kéo và nhân viên đã rút lui vào khu vực an toàn.

“Phi thuyền 1001, nhân viên và thiết bị của chúng tôi đã rút lui, có thể nâng lên.”

“Đã nhận lệnh.”

Động cơ điện của phi thuyền khởi động, kéo kệ hàng cùng các thùng container lên.

Rất nhanh, các thùng container và kệ hàng được kéo vào khoang hàng bên trong bụng phi thuyền và cố định lại.

Một lát sau, phi thuyền tháo hệ thống dây neo và nhanh chóng bay về phía vị thành của tỉnh Tần.

Vì phi thuyền bay từ hướng Tây Bắc về Đông Nam, đúng lúc xuôi gió, nên tốc độ rất nhanh đã tăng lên 120 km/h.

Để thuận tiện cho đợt thử nghiệm này, dọc theo đường bay, công ty phi thuyền còn đặc biệt thiết lập vài trạm trung chuyển thông tin và cử đội xe theo dõi.

Tuy nhiên, chừng nào việc điều khiển từ xa của người vận hành chưa mất hiệu lực, đội xe mặt đất sẽ không tham gia điều khiển.

Từ Dân Cần bay thẳng đến Vị Thành, toàn bộ hành trình khoảng 750 km.

Đầu tiên là bay qua phía Tây Nam sa mạc Tengger.

Phía Tây Nam sa mạc Tengger hoang tàn, vắng vẻ, lúc này đã được cải tạo thành các nông trường đậu nành. Tuy nhiên, vào mùa đông, nhìn từ trên không, các nông trường này chỉ là những kh��i đất hình vuông rộng lớn, xen kẽ với các nhà máy nông trường và khu ký túc xá.

Mãi đến khi bay qua khu vực sông gần Hẻm núi Hắc Sơn trên Hoàng Hà, mới bắt đầu nhìn thấy rõ ràng dấu hiệu sự sống của con người trên mặt đất.

Khi tiến vào khu vực có thị trấn tương đối dày đặc, để tránh bay vào không phận thành phố, phi thuyền không thể không cơ động, đặc biệt chọn những vùng rừng núi hoang vắng làm đường bay.

Khu vực đồng bằng gần Cộng Hòa Trấn.

Lúc Vương Đại Lực ở thôn Mão Đông vừa bước xuống từ xe, anh ta nhìn thửa ruộng nhà mình: “Hô, lạnh quá!”

Bỗng nhiên anh ta trợn tròn mắt.

Chỉ thấy một vật thể khổng lồ màu xanh đen đang nhanh chóng bay tới từ hướng Tây Bắc.

“Cái gì thế kia?” Anh ta dụi mắt, rồi nhìn kỹ lại, Vương Đại Lực lẩm bẩm: “Đây là U cái gì O?”

Mặc dù không rõ đó là gì, nhưng anh ta vẫn lấy điện thoại di động ra quay video.

Rất nhanh, cư dân xung quanh cũng phát hiện ra con quái vật khổng lồ này.

Bay vòng qua gần núi Khuất Ngô, nó đã đến không phận của Phục Hưng Trấn.

Trên đường đi, chiếc phi thuyền này đã thu hút vô số ánh mắt.

Vì muốn tránh các thành phố và ngọn núi lớn, nên quãng đường bay đã tăng thêm khoảng 70 km.

Tổng cộng đã bay 820 km, với tốc độ bay trung bình là 116 km/h. Chỉ mất 7 giờ, nó đã thành công đến sân bay Vị Thành gần Vị Thành.

Người dân trong khu thành thị Vị Thành có thể dễ dàng nhìn thấy con quái vật khổng lồ đang lơ lửng giữa không trung.

“Trời ơi! Cái gì thế kia?”

“Phi thuyền ư?”

“Thật lớn.”

Đặc biệt là cư dân gần sân bay, chỉ cần ngẩng đầu là có thể nhìn thấy phi thuyền; nhìn từ dưới lên, đây mới thực sự là cảnh tượng gây choáng ngợp.

Nó mang đến một cảm giác áp đặt mạnh mẽ.

Tuy nhiên, phi thuyền không dừng lại quá lâu, nó dỡ xuống 6 thùng container chứa tơ tằm nhân tạo và kéo lên 6 thùng container chứa hoa quả nhiệt đới, sau đó phi thuyền lại không ngừng nghỉ bay trở về Dân Cần.

Trong toàn bộ quá trình bay, neo đậu, dỡ hàng và vận chuyển hàng hóa, đội xe mặt đất không tham gia dẫn đường hay hỗ trợ điều khiển, tất cả đều do người điều khiển từ xa ở gần sân bay Dân Cần tự mình thực hiện.

Mặc dù tuyến đường bay thấp này là được xin phép tạm thời, nhưng các khu vực dọc đường đều hết sức tạo điều kiện.

Và chuyến bay thử nghiệm lần này cũng rất nhanh gây ra một làn sóng tranh luận sôi nổi trên internet.

Nội dung này được đội ngũ của truyen.free tâm huyết thực hiện và độc quyền phát hành.